摘 要：由于經濟的持續進步，地鐵早就變成城市生活當中不可或缺的公共交通工具，它使大家的出行更加便捷、舒適和經濟，取得了廣大市民的青睞。轉向架是地鐵車輛中非常關鍵的構成部分，它與地鐵是否可以在彎道處正常通行存在著直接的關聯，也與地鐵車輛運行的狀態有關，所以十分重要。轉向架裝配技術是確保其質量的重要方式，只有更加科學的裝配技術才可以確保地鐵轉向架的品質，從而確保整個地鐵車輛的運行狀態，所以需要進一步研究和分析地鐵車輛裝修架的裝配技術。本文重點講解了轉向架的構成與功能、檢修區布局規劃等。

　　關鍵詞：地鐵車輛;轉向架;檢修工藝

　　我國的地鐵檢修機制大多以預防性的修理為主，在行駛5年或60萬公里后應該進行架修，而行駛120萬公里后應該大修，大修期間應該徹底拆開轉向架，并嚴格檢查修理各個零部件，讓轉向架可以恢復到較好的狀態。通過流水操作施工修理轉向架，轉向架檢修工藝主要服務于轉向架的檢修作業，其中檢修區域涵蓋了轉向架存放區、拆解重組區、檢修區、零部件修理區、輪軸輪對放置區、電機修理區等等。在車體上拆除轉向架之后，需要將其轉運到檢修區域，再通過電機的拆分、對轉向架的清理、輪對構架與軸箱的分解、檢修、輪對清洗除銹、轉向架安裝以及轉向架的靜載測試試驗等，之后再回到大架修庫進行車體安裝。轉向架的檢修區最好安裝在與大架修庫相鄰的地點，并穿過軌道與轉向架轉盤相連，按照檢修步驟整體考慮科學恰當的檢修線路。

　　1.地鐵車輛轉向架的構成與功能

　　通常可以將地鐵車輛轉向架劃分成五個部分，重點包括齒輪箱、聯軸節、輪對、軸箱體、構架。其中齒輪箱和聯軸節都是和電機連接起來的，是對驅動力進行傳輸的關鍵部位，齒輪箱通常為分體飛濺式潤滑齒輪箱，而聯軸節是齒輪式聯軸節;輪對重點應用綜合直幅板式碾壓車輪，其直徑規格為840mm，踏面形狀采用的LM磨耗性踏面;連接側架與輪對的零部件是軸箱體，其功能是將輪對的滾動轉化成車體沿鋼軌的穩定移動;構架也可以叫做側架，主要用來對各種作用力進行承受與傳輸。

　　地鐵轉向架是地鐵的關鍵構成部分，重點有這幾種關鍵作用，其一是提高了車輛的載重性能。其二是可以將必要的制動力與牽引力進行傳輸，以確保車輛在行駛期間能夠及時有效的停車，增強行車的安全性與可靠性。其三就是對輪軌到車體種負重作用進行承載，展開線路彎道的行駛。

　　2.轉向架檢修

　　2.1轉向架整體

　　在大架修期間，需要更換全部易損易耗的零件與需要拆解的緊固件，還應該對沒有拆解的緊固件進行穩固確認。(1)需要把構架從轉向架中分離下來進行清洗，查看外觀、探傷與氣密性測試。(2)在輪對構成中不分離車輪車軸，直接實施清洗、探傷、外觀檢測、修理、參數核實與調節，軸箱體的洗凈查看與貴和核實，將軸承分解后展開清洗修理。(3)主要對牽引裝置展開外觀檢測、探傷，置換復合彈簧、牽引拉桿節點、油壓減振裝置中的橡膠零件與一次性零件。(4)懸掛設備主要包括一系懸掛與二系懸掛，在二系懸掛當中將空氣彈簧與更多的橡膠件進行更換，打掃與外觀檢測;而主要對一系懸掛進行清洗，對鋼彈簧展開檢修。

　　2.2制動裝置

　　制動裝置是保證列車行駛最為關鍵的系統之一，在檢修期間應該對所有的制動裝置進行分解檢修，并直接更換當中的橡膠件與緊固件;在清洗完制動管路之后展開保壓測試，提高密封程度;將制動軟管換成新的。在制動裝置檢修結束之后應該對全部裝置采取保壓與動作測試，以保證各連接部位的密封性合理，制動裝置可以根據標準展開動作測試。

　　2.3驅動裝置

　　驅動裝置只會出現在動車轉向架中，主要構成部分為電機、聯軸節及齒輪箱。因為電機是通過架懸式將其固定在構架上，齒輪箱的一側務必要與車軸相連，因此無可規避的需要在運行期間在電機小軸與齒輪箱大軸上出現空間錯位現象，即使錯位較小，也會因為列車的運行速度過快而造成巨大的風險隱患。在檢修期間，首先應該檢查齒輪箱與聯軸節的外觀，查看有無出現漏油情況，要是存在就需要立即分析產生因素，最好進行更換。對電機進行拆解后檢修，置換緊固件與橡膠件;對齒輪箱進行拆解，在對箱體進行探傷后保證沒有產生裂紋，檢查齒輪箱的外表，并在清潔完成后組裝。

　　2.4轉向架試驗

　　在完成對轉向架各個零部件的檢修核實之后，應該對整個轉向架實施安裝，在安裝結束之后應該展開必要的規格檢查，其中包括輪軌內測距，對角線距離與四角高度等，在檢測結束之后再對轉向架管路采取氣密性檢測，對轉向架的空載與滿載進行動作測試，以核實差壓閥可以自動達到150kpa的開關切換等。

　　3.轉向架檢修區布局規劃

　　3.1轉向架存放區

　　轉向架存放區主要用來放置待修和修理完成的轉向架，需要將轉向架轉盤連接大架修庫、臨修庫通道，方便轉向架的運輸。而儲存的規模需要根據與大架修遠期規模的轉向架數量相對應。通常將轉向架存放區設置在檢修區域的末端，并規劃處數條平行的軌道線路，方便集中轉向架，并且創建更加緊湊的工藝布局，然而在施工期間，要通過起重機對轉向架進行吊運后放置到流水線上，不僅流程繁瑣，效率還低;也可以選擇在邊跨位置設置一條通往檢修區域的長通道，該種方式不但能夠簡化起重機的吊運施工，還可以將轉向架直接放入到流水線中。

　　3.2輪軸檢修區

　　輪軸檢修在整個檢修環節是重難點，在區所配備的裝置也繁瑣豐富，該類設備按照檢修步驟將其安排在輪軸檢修流水線當中，并且還應該對其配備立式數控車床、輪對壓裝機、車軸車床、軸承檢測裝置等協助檢修。在將輪對送往輪軸檢修區后，第一步就是對齒輪箱進行注油洗凈，然后拆開裝軸箱、軸承，并運送至各個檢修區中展開維修;在清洗、規格檢測、探傷輪對之后，只要達標就將其直接送到同溫組裝間，實施軸承、軸箱的組裝;而檢測不達標的將送到車輪車床展開鏇輪施工，要是需要對輪軸或輪轂進行更換，就應該將起送至輪對壓裝機位置進行壓裝操作，在組裝結束后應該對輪對采取跑合測試，接著送至轉向架組裝區與構架進行組裝。

　　3.3電機檢修區

　　電機檢修區指的是對電機展開分解、清洗、檢測與組裝的場所，最好設置在與轉向架檢修區相鄰處，還能將其設置在車體配件檢修區域中。按照操作還應該配備牽引電機空轉試驗臺、電機拆裝設備、相關檢測儀器儀表、電機吹掃裝置、超聲波清洗機等。當中的電機試驗間的電源需要就近設置，并通過合理有效的噪音隔離方式，單獨設置電機吹掃或清洗間，從而確保檢修環境。

　　結束語

　　恰當的轉向架檢修工藝及檢修區域布局能夠進一步確保轉向架檢修的效率與質量，在我國，除了部分地區建設時間較早的地鐵車輛段中具備更加完善的轉向架檢修技術和經驗之外，很多大架修段依舊處于建設或籌建期間，其中的修建和使用經驗不足的，還需要對轉向架檢修工藝技術進行深入的優化與完善。

　　參考文獻：

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　　[2]唐魯楠.A型地鐵車輛轉向架大修工藝分析[J].都市快軌交通，2015，28(1)：125-128