公路中，橋梁的施工是個繁瑣的工程，一道橋梁的工程量并不是很大，但是具體工作卻比較多，除了在準(zhǔn)備階段要除調(diào)查地形條件外，還要調(diào)查所要經(jīng)過的道路情況，道路寬度、彎道半徑、路面狀況，以便解決重型機械進(jìn)場的可能性。橋梁所需用到的材料有水泥、碎石、片石、鋼筋等，所用到的工具有攪拌機、發(fā)電機、模板等，這些材料得布置存放等問題都需要要解決，因此，有必要對高速公路橋梁施工中相關(guān)施工技術(shù)進(jìn)行探討。
以下就根據(jù)筆者幾年的工作經(jīng)驗，從橋梁施工中的基底處理、蓋梁支架等方面入手，探討公路橋梁施工中的施工技術(shù)。其中，筆者將數(shù)理統(tǒng)計方法應(yīng)用在路橋施工質(zhì)量控制中，效果明顯，希望的得到推廣。
 
一、橋梁施工中施工質(zhì)量控制要點及措施
1 橋梁基底處理方面
公路橋梁施工中，施工機械進(jìn)場后，由測量人員放出開挖基坑邊線、基頂邊線，放樣時，務(wù)必要求施工隊管工旁站在現(xiàn)場記認(rèn)，測量人員務(wù)必要具體地清楚地交代樁位及數(shù)據(jù)，之后采用機械配合人工開挖的方式開挖基坑。
就筆者的經(jīng)驗看，開挖基坑時，需有試驗人員進(jìn)行基地承載力試驗，如經(jīng)觸探試驗測得基底地基承載力達(dá)不到設(shè)計要求時，則要對基底進(jìn)行處理。
2 橋梁支架及蓋梁支架設(shè)計施工處理方面
就墩柱頂蓋梁現(xiàn)澆施工的支架型式而言，支架型式的選用，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場設(shè)備及施工條件與蓋梁的高度而定，并考慮經(jīng)濟(jì)成本盡量能就地取材。自落地支柱可采用鋼管、型鋼或門式架等，根據(jù)施工設(shè)備狀況及荷載經(jīng)計算選用。
無論采用何種支架，施工時都應(yīng)按計算撓度值設(shè)預(yù)拱度，并應(yīng)搭設(shè)足夠?qū)挾鹊牟僮髅婧椭苓呑o(hù)欄。各種支架的護(hù)欄邊，都應(yīng)滿掛密目安全網(wǎng)，以防止高空墜落。
3 有關(guān)施工進(jìn)度控制方面
就具體施工情況而言，應(yīng)根據(jù)竣工及交付使用的期限，科學(xué)地安排施工順序，要做到先地下后地上，先三通一平后施工。在這個過程中，要進(jìn)行工程排隊，突出重點，攻克難關(guān)。
筆者以為，對工期長、技術(shù)復(fù)雜、施工難度大的工程應(yīng)早做安排，如橋梁施工中的公用墩柱或設(shè)有縱橫預(yù)應(yīng)力的梁施工，均應(yīng)先考慮。具體施工時，可以采用科學(xué)的網(wǎng)絡(luò)計劃方法，確定最合理的施工組織，以便工序之間相互創(chuàng)造有利條件，擴大工作面，加快施工進(jìn)度。   
施工過程中，應(yīng)全面考慮平衡人力、物力，盡量壓縮施工，做到均衡施工，自始至終掌握施工節(jié)奏，并充分考慮高速公路橋梁施工環(huán)境的不可遇見性。
4 橋梁的結(jié)構(gòu)病害問題 
橋梁結(jié)構(gòu)必須具有足夠的強度，才能承受作用于其上的重力及其他各種附加力。同時，橋梁各部尺寸必須具有恰當(dāng)大小，才能使其承受軸向壓力時不會喪失穩(wěn)定性。由于材料強度的離散型、作用荷載的隨機性，從而導(dǎo)致公路橋梁在長期使用過程中產(chǎn)生結(jié)構(gòu)病害。
比如，局部蜂窩、麻面和氣泡現(xiàn)象的出現(xiàn)。
造成這種現(xiàn)象的結(jié)果，主要是使混凝土結(jié)構(gòu)大大降低了結(jié)構(gòu)的嚴(yán)密性，其疏松的結(jié)構(gòu)強度幾乎降低到最低點，在使用過程中其承受能力極大地減少，并且容易遭受腐蝕而造成重大的損傷，嚴(yán)重地降低了工程的承載力和耐用性。
筆者以為，造成這種現(xiàn)象的原因大體有以下幾點： 
第一，在施工時，不按照標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行配比，施工工藝差，在操作上不按程序操作，隨機性調(diào)整時有發(fā)生。 
第二，在澆筑混凝土后，進(jìn)行振搗不規(guī)范，不均衡，使得振搗不足部位的結(jié)構(gòu)疏松，不密實，在撤膜后容易出現(xiàn)蜂窩、麻面等現(xiàn)象；在振搗過多部位，骨料易下沉，混凝土漿泌于表面，混凝土體中間段（層）砂漿富集，易發(fā)生由表及里塑性裂縫和干縮裂縫。 
第三，對混凝土模加工的精度不夠，或周轉(zhuǎn)次數(shù)多，導(dǎo)致局部變形漏洞，接縫不夠密封而漏漿，從而使骨料間隙無漿，干硬后形成稀疏狀蜂窩現(xiàn)象。 
第四，從攪拌到澆筑之間的時間過長，混凝土水灰分發(fā)生離析，混凝土結(jié)構(gòu)不密實，在澆筑時不加以振搗或振搗不均。
5.公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用 
目前，國內(nèi)外使用的預(yù)應(yīng)力鋼材主要有預(yù)應(yīng)力鋼筋、冷拉預(yù)應(yīng)力鋼絲、矯直回火預(yù)應(yīng)力鋼絲、低松弛預(yù)應(yīng)力鋇絲、普通預(yù)應(yīng)力鋼絞線和低松馳鋼絞線。作為預(yù)應(yīng)力鋼材最新一代的低松弛鋼絞線由于其高效、經(jīng)濟(jì)、施工方便，使建筑構(gòu)件輕薄美觀的優(yōu)點，已大量使用在世界各地最重要的建筑工程上。使用預(yù)應(yīng)力鋼絞線至少可節(jié)省鋼材1/3以上，其經(jīng)濟(jì)效益和社會效益是十分顯著的。