摘要：本文結合自身的工作經驗，對公路水泥混凝土路面產生裂縫的原因及防治進行簡要的闡述。

　　關鍵詞：混凝土;路面施工;裂縫

　　Abstract: combining with their own work experience, on the highway cement concrete road surface crack causes and prevention briefly explained.

　　Keywords: concrete; Pavement construction; crack

　　中圖分類號：TU37 文獻標識碼：A 文章編號：

　　一.水泥混凝土路面具有剛度大、承載力強、耐久性能好、建設使用經濟等諸多優點，因此得到廣泛應用。在當今交通流量繁重的得情況下，為此減少施工早期裂縫，防止使用期間路面裂縫，提高水泥混凝土路面的使用壽命成為大家共同關注的問題。

　　水泥混凝土的配合比設計在兼顧技術經濟性的同時應滿足抗彎強度、工作性、耐久性三項指標要求。在實際施工中要嚴格執行配合比，計量準確無誤。嚴格控制集料的級配及其含泥量，如果集料中含泥量過大的話，不僅會增加混凝土的收縮，而且會引起混凝土抗拉強度的降低，對混凝土抗裂不利。摻用適合的外加劑，以改善混凝土的性能，可延長混凝土的凝結時間。多雨季節還要隨時檢查其砂石原材料的含水量，及時調整混凝土中的水用量，控制好混凝土的坍落度和水灰比。

　　二.混凝土溫度應力的影響

　　溫度裂縫產生一般有以下兩種因素，一是混凝土硬化期間水泥放出大量的水化熱內部溫度不斷上升，當混凝土內部與表面溫差過大時就會產生溫度應力和溫度變形。溫度應力與溫差成正比，溫差越大，溫度應力越大，當溫度應力超過混凝土內外的約束力時，就會產生裂縫。二是混凝土中的80%水分要蒸發，約20%的水分是水泥硬化所需的。而最初失去得30%自由水分幾乎不引起收縮，隨著混凝土的陸續干燥而使20%的吸附水逸出，就會出現干燥收縮，而表面干燥收縮快，內部干燥收縮慢。由于表面的干縮受到內部混凝土的約束，而在表面產生拉應力而出現裂縫。

　　為了防止裂縫，減輕溫度應力可以從控制溫度和改善約束條件兩個方面著手：

　　1、溫度控制措施

　　(1)、改善骨料級配，用干硬性混凝土摻混合料加外加劑措施以減少混凝土中的水泥用量;

　　(2)、拌合混凝土時加水或用水將碎石冷卻以降低混凝土得澆筑溫度;

　　(3)、熱天澆筑混凝土時減少澆筑厚度，利用澆筑層面散熱;

　　(4)、當混凝土面板較厚時在混凝土中埋設水管，通入冷卻降溫;

　　(5)、規定合理的拆模時間，氣溫驟降時進行表面保濕，以免混凝土表面發生急劇的溫度梯度。

　　2、改善約束條件的措施

　　(1)、合理的分層分塊澆筑混凝土，利用澆筑面散熱，以大大減少施工中出現裂縫的可能性;

　　(2)避免基礎過大起伏;

　　(3)合理的安排施工工序，避免混凝土施工面長期暴露。

　　三、混凝土路面施工中混凝土的澆筑振搗工藝

　　現場澆搗混凝土路面時，振搗或插入不當，漏振、過振或振搗棒抽撤過快，均會影響混凝土的密實性和均勻性，誘導裂縫的產生。澆筑混凝土振搗時，振搗捧要快插慢拔，根據不同的混凝土坍落度正確掌握振搗器在每一位置振搗的持續時間，以拌合物停止下沉，不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為準。避免過振或漏振，振搗不足，易使混凝土中出現氣孔、蜂窩，在行車荷載及自然因素作用下產生應力集中而導致裂縫。

　　四、施工中應處理好混凝土路面的接縫

　　1、脹縫

　　普通混凝土路面的脹縫應設置脹縫補強鋼筋支架、脹縫板和傳力桿。脹縫施工工藝復雜，要求高。脹縫應與路面中心線垂直，縫壁必須垂直，縫隙寬度一致，縫中不得連漿。傳力桿必須與路面平行，以保證其伸縮方向。傳力桿與路面不平行，混凝土板伸縮時，傳力桿對混凝土板產生壓應力，引起混凝土板拉裂。傳力桿的活動端要能靈活自由，面板脹縮時才不會頂壞或拉破。

　　2、縮縫

　　設置橫向縮縫是為了減小收縮應力和翹曲應力，縮縫主要采用假縫的形式，一般用鋸縫機進行切割。切縫的作用是使內應力在切縫處產生應力集中，從而使裂縫在切縫處產生。當混凝土達到設計強度的25%~30%時，應采用切縫機進行切割。切縫太早，粗骨料會從砂漿中跳脫，縮縫就殘缺不整齊;切縫太晚，內部應力已經產生，如果產生的拉應力大于混凝土容許值，混凝土板就會開裂。一些施工單位不注意隨著外界環境的變化調整切縫時間，致使切縫時間過晚，產生裂縫。切縫時間一般遵循的原則是"能切就切，寧早勿晚"。切縫深度應控制為板厚的1/4~1/5。切得太深，則不規則斷裂面積過小，板間的傳荷能力難以得到保證。切得太淺，混凝土截面的強度削弱得不夠，難以保證斷裂在縮縫處產生，面層上會產生不規則裂縫。

　　3、填縫

　　混凝土路面填縫處理應在混凝土養護期后立即進行，灌填料前，縫中清除干凈，縫壁必須干燥、清潔，以促進縫料與縫壁面結合緊密不滲水。接縫處如處理不好，則極易出現問題。首先是接縫滲水，由于接縫材料不能與混凝土板壁緊密粘結在一起，或者接縫料施工質量差，灌縫不飽滿，導致路面水滲入基層，基層軟化，混凝土板在荷載作用下出現裂縫。其次，如果接縫材料性能差，則雜物極易嵌入縫中，使接縫失去脹縮作用，板產生斷裂。

　　五、混凝土路面的早期養護

　　混凝土路面澆筑完成應及時進行養護，可采取噴灑養護劑或保濕覆蓋等方式。混凝土的早期養護主要目的在于保持適宜的溫度、濕度條件，已達到以下兩方面效果，一方面使混凝土免受不利溫度、濕度變形的侵襲，防止有害的冷縮和干縮。一方面使水泥水化作用順利進行，達到設計的強度和抗裂能力。

　　水泥混凝土路面養護時間應根據混凝土彎拉強度增長情況而定，應特別注重前7天的保濕(溫)養護。在混凝土未達到設計彎拉強度前不能開放交通。

　　六、路基、基層對面板裂縫的影響

　　(1)基層平整度差，導致混凝土面層厚度不勻，離散性大，在行車荷載及溫度翹曲應力作用下，使得路面應力集中。當應力超過極限強度時，就會在厚度薄弱處產生裂縫。

　　(2)地基強度不均勻，路基填料混雜或壓實不好，產生不均勻沉降，導致混凝土板產生裂縫。

　　(3)路基軟弱，未壓實，或路面基層強度不足，沉降量過大，混凝土板受彎產生裂縫。

　　(4)半填半挖路段，填挖交接處未按要求進行處理或處理不好，或填方部分未壓實，導致填方部分沉降或滑移而造成裂縫。

　　(5)老路拓寬，新填土部分施工方法不當，與勞碌結合不好，導致混凝土板產生裂縫。

　　結束語

　　綜上所述，裂縫是混凝土結構中普遍存在的一種現象，它的出現不僅會降低公路工程的抗滲能力，影響公路的使用功能，而且，會引起混凝土的碳化。降低材料的耐久性，影響公路路面的承載能力。因此，要對水泥混凝土裂縫進行認真研究，區別對待，采用合理的方法進行處理。并在施工中采用各種有效的預防措施來控制裂縫的出現和發展。