摘要：SMA瀝青路面具有高溫抗車轍、低溫抗裂、抗水損害、抗老化和抗滑等特點，目前被廣泛方式用使用，文章論述了城市道路在SMA路面的施工過程中拌和、運輸、攤鋪、碾壓的施工控制的一些經驗。
關鍵詞：城市道路;SMA;施工工藝;質量控制
Abstract: SMA asphalt pavement has characteristics of high temperature rutting resistance, low temperature cracking resistance to water damage, aging and sliding, the article discusses the urban road construction process of the SMA pavement mixing, transportation, the share of pave RCC construction control experience.
Key words: urban road; the SMA; construction process; quality control
中圖分類號：U416.217 文獻標識碼： A 文章編號：
1前言
瀝青瑪蹄脂碎石混合料(stonematrixasphalt，簡稱SMA)是一種由瀝青、纖維穩定劑、礦粉及少量細集料組成的瀝青瑪蹄脂結合料填充間斷級配的粗骨料骨架間隙而組成的瀝青混合料。如何控制SMA路面結構關鍵工序的施工質量是許多施工單位在施工過程中較難把握的。本文結合我市新孔南路新建工程的實踐，從SMA材料的施工細節上分析其對路面質量的影響及應采取的措施。
2SMA路面的組成和優點
SMA的結構組成特點可概括為“三多一少，即：粗集料多、礦粉多、瀝青多、細集料少”。具體講：SMA瀝青混合料5mm以上的粗集料比例高達70%～80%，礦粉的用量達7%～13%，(“粉膠比”超出通常值1.2的限制)，很少使用細集料;為加入較多的瀝青，一方面增加礦粉用量，同時使用纖維作為穩定劑;瀝青用量較多，有的甚至高達6.5%～7%，粘結性要求高，并希望選用針入度小、軟化點高、溫度穩定性好的瀝青(最好采用改性瀝青)。
SMA瀝青瑪蹄脂混合料是當前國際上公認的一種抗變形能力強、耐久性能較好的瀝青面層混合料，由于粗集料的良好嵌擠，混合料有非常好的高溫抗車轍能力;同時由于瀝青瑪蹄脂的粘結作用，低溫變形性能和水穩定性也有較多的改善;添加纖維穩定劑，使瀝青結合料保持高粘度，其攤鋪和壓實效果較好;間斷級配在表面形成大孔隙，構造深度大，抗滑性能好;同時混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐久性都很好。
3SMA的施工技術質量控制措施
3.1施工前的準備
SMA施工前，除了要按普通瀝青混合料操作規程進行常規檢查外，還應作以下檢查：
1)進場材料檢驗。盡可能加大抽檢密度，不合格的材料堅決不用。堆料場要進行場地硬化，避免將堆料場的土混入碎石中。不同規格的料堆間設置隔離墻，以免不同規格的碎石混雜在一起。料堆要有明顯標示，防止上料時裝錯料。經常檢查集料規格、品種、扁平細長顆粒、含泥量、含水量和風化石含量等。如果外觀檢查認為顆粒組成不正常，則進行必要的篩分試驗。
2)木質素纖維必須在室內架空堆放，嚴格防潮，保持干燥;對木質素纖維添加設備進行計量標定，木質素纖維添加設備應防潮。經常檢查礦粉的色澤是否正常，有無結塊和明顯的粗顆粒情況。
3)改性瀝青的運輸溫度不得低于150℃，保溫貯存溫度不得低于140℃，不得長時間存放，對現場加工的改性瀝青，必須不問斷地攪拌，以防改性劑離析。制作好的改性瀝青溫度應該滿足瀝青泵輸送及噴嘴噴出的要求，在滿足施工要求的前提下，瀝青的加熱溫度不能太高，一般控制在17O～180℃.
3.2SMA混合料的拌和
(1)由于SMA為間斷級配，粗集料用量多，細集料用量少，礦粉用量多，因此，在冷熱料倉配置上數量應匹配。
(2)為保證細集料配料數量準確，其不能露天堆放，宜加蓋棚布，保持干燥、清潔。
(3)適當增加干拌和濕拌的時間，保證混合料的拌和均勻性。
(4)SMA混合料必須在較高的溫度下拌和，用MAC改性瀝青的瀝青混合料出廠溫度宜控制在170～175℃范圍內。
(5)SMA拌和料不宜長存，當天拌和的，必須當天使用完畢。
3.3SMA混合料的運輸與攤鋪
(1)SMA混合料的粘性較大，在運料車廂及底板要涂刷較多的油水混合物，并應加蓋苫布。
(2)SMA混合料的攤鋪溫度不應低于170℃.
(3)攤鋪應做到緩慢、勻速、連續，攤鋪速度一般不超過1m/min-2m/min，在該路段采用1.6m/min.
3.4SMA混合料的碾壓
(1)碾壓應遵循“緊跟、慢壓、高頻(率)、低振(幅)”的八字方針。
(2)禁止使用輪胎壓路機，因為一是SMA混合料粘性大，易粘輪，二是輪胎搓揉碾壓，會使瑪蹄脂上浮，造成構造深度降低，甚至泛油。
(3)碾壓應縱向進行，并由攤鋪路幅的低邊向高邊低速行進碾壓，相鄰碾壓重疊至少50cm：初壓時始終讓從動輪在后，避免由于溫度高輪前易留下波浪，影響平整度;終壓用光輪壓路機以消除輪跡。
(4)碾壓應均衡地進行，倒退時關閉振動，方向要漸漸地改變，不許擰著彎行走。
(5)壓路機不允許在新鋪混合料上轉向、調頭、左右移動位置、突然剎車或停機休息;其他機械亦不能在未冷卻結硬的路面上停留。
(6)該路段初壓采用：英格索蘭DD～110雙鋼輪壓路機壓，終壓采用寶馬雙鋼輪，碾壓速度不超過5km/h終壓溫度不低于120℃。
(7)防止過度碾壓。過度碾壓會出現彈簧現象，混合料無法穩定，當發現構造深度減小，瑪蹄脂有上浮現象時，應立即停止。
3.5橫向接縫的處理
(1)攤鋪機全幅施工，不存在縱向接縫，所以應保持勻速、不間斷連續攤鋪以減少橫向接縫，盡量做到一天只有一個接縫。
(2)一般采用平接縫，即切割成垂直面的方法?？稍诼访嫱旯ず?，稍停一停，在其尚未冷卻之前，就切割好。要求縫直且與路線方向垂直，避免鋸進下層。
(3)在下一次施工搭接前，涂刷薄層乳化瀝青，即可接下去鋪筑混合料。
3.6混合料的質量檢查
(1)拌和溫度：對于改性瀝青的原材料和成品的溫度、集料烘干加熱溫度、混合料拌和及出廠溫度。應及時檢查，作好記錄。
(2)礦料級配：應每天每臺拌和機取混合料進行兩次取樣，其與標準配合比的容許差應符合規范要求，木質纖維的質量誤差不應超過要求數量的±10%。
(3)瀝青用量：每天每臺拌和機取樣進行抽提及篩分試驗不少于一次，油石比誤差不能超過±0，3%。
(4)抽提進行馬歇爾試驗：其目的是檢測混合料試件的密度和空隙率，WMA、VCA、VFA等四大體積指標，同時檢查馬歇爾穩定值和流值。
現場檢查：包括壓實度、厚度、平整度、寬度、面層構造深度和摩擦系數等。
4SMA路面質量管理措施
SMA路面質量管理應貫徹于施工的全過程中的每一道工序。應遵循的原則為：
(1)優質的材料：SMA對材料的要求較高，材料的選擇、采購、進場的試化驗必須認真，并滿足規定的質量技術要求。
(2)必備的施工及檢驗設備：SMA路面鋪筑設備等基本與普通瀝青砼相同，最好配備纖維穩定劑機械添加設備。檢測設備可采用與普通瀝青相同儀器即可。
(3)最佳的施工工藝：嚴格地說，SMA的施工工藝要求很嚴，對每道工藝均應指導在前。大面積施工前，必須先鋪筑試驗路段，解決合理出料溫度、攤鋪溫度、碾壓溫度、碾壓組合和碾壓控制。
(4)嚴格的檢測及質量控制：檢測應嚴格從級配開始，因為種種拌和機型不一，生產配比必須合格，質量控制可按交通行業指南進行。
5瀝青路面的現場檢測
(1)對新孔南路工程施工試驗段瀝青路面，現場壓實度檢測結果。從檢測結果來看，路面厚度滿足要求，壓實度滿足要求，但是壓實度存在個別有不合格現象，主要原因是由于施工級配控制不好或路面壓實不足造成的。
(2)對SMA路面進行滲水試驗檢測。從滲水試驗檢測可以看出路面密水性較好，只有個別點滲水系數偏大。對試驗路段進行構造深度測試，測試結果表明SMA路面的構造深度在1.0～1.5mm之間，路面構造深度較大，路面抗滑性能優良。
6SMA路面施工中常見的問題
(1)溢料：SMA為間斷級配，粗集料用量多，細集料少，礦粉多;細集料用量有時候甚至超過10%，這給拌和樓供料系統帶來了不少困難，經常會發生粗集料不夠用，細集料溢倉的情況。這時如果操作員為使料倉不溢料或虧料而放料，將使SMA的配合比失去了意義，也就無法保證SMA路面的質量了。因此應該在冷料倉的配置和熱料倉的設置上下功夫，不能按普通瀝青混合料的設置方法解決。
(2)壓實問題：過壓是SMA路面的大忌，但是壓實是否足夠也應引起注意，因為害怕過壓造成馬蹄脂上浮，產生油斑，而減少壓實遍數，減輕碾壓功率。但通車后在車載作用下，空隙率很快減少，出現車轍、泛油現象。所以在碾壓成型過程中一定要特別注意加強壓實工藝過程管理。壓實度控制也應以碾壓工藝為主，盡可能避免鉆孔檢測壓實度，因為鉆孔可能將成為日后開裂的一個誘發因素。
(3)細集料過量：因為細集料過多容易破壞SMA混合料骨架的嵌擠結構，粗集料的嵌擠作用不能發揮，從而失去了SMA的特性。在SMA配合比設計時，應適當降低油石比，增加粗集料用量，減少4.75mm通過量，增大壓實功，使通車后路面空隙率減小較慢，提高抗車轍能力。在施工中，應注意這些常見問題，避免因這些常見問題而引起路面使用后先后現的各種早損現象，提高路面的行車舒適性和使用年限。
7結束語
SMA路面表面粗糙，高溫穩定性、水穩定性和耐久性好，可避免早期損壞、減少維修養護費用，且能延長使用壽命。盡管初期投資有所增加，對施工工藝要求較高，但總體上仍將產生很好的經濟效益。SMA混合料的材料、設計和施工技術已較成熟，用以改善高速公路和城市道路切實可行。
