摘要：本文作者對施工中關鍵的技術問題進行了探討，并對工藝技術的特性及質量控制方法進行了介紹。

　　Abstract：the authors discussed key technical issues in the construction, and the characteristics of the technology and quality control methods were introduced.

　　關鍵詞：瀝青砼路面;裂縫;灌縫 。

　　Keywords: asphalt concrete pavement; cracks; pouring.

　　前言：

　　瀝青路面是目前高等級公路最常用的柔性路面，它和半剛性基層(水泥穩定碎石、二灰穩定碎石)一起，組成了我國高等級公路最常用的結構形式。據統計，全國90%以上的高等級公路瀝青路面基層都采用半剛性材料。它具有強度高、承載力大、良好的抗疲勞性能和抗沖刷性等優點;然而其缺點也是不容忽視的，抗變形能力差、脆性大、在溫度和濕度變化時易產生開裂，最終形成路面反射裂縫。這成為高等級公路瀝青路面早期損壞的主要原因。

　　1. 裂縫類型及產生的原因

　　瀝青路面建成后，都會產生各種形式的裂縫。初期產生的裂縫對瀝青路面的使用性能基本上沒有影響，但隨著表面雨水的侵入，導致路面強度下降，在大量行車荷載作用下，使瀝青路面產生結構性破壞。瀝青路面裂縫的形式是多種多樣的，裂縫從表現形式可分為橫向裂縫、縱向裂縫和網狀裂縫三種。

　　1.1荷載裂縫。荷載裂縫主要是由于我國交通量迅速增長和重載車輛日益增多造成的。在車輪荷載作用下，半剛性基層底部產生拉應力，該拉應力大于半剛性基層的抗拉強度時，則基層底部就很快開裂。在荷載反復作用下，裂縫逐漸擴展到瀝青面層，裂縫表現為稠密的，甚至是網狀裂縫，嚴重的會出現車轍或沉陷。

　　1.2非荷載裂縫。由于瀝青層本身產生的溫度裂縫，溫度裂縫主要是橫向裂縫，橫向裂縫會貫通全幅路面，當有中央分隔帶時，會貫通單幅，這種裂縫的特點是從路基邊緣向路中心過渡，且邊緣裂縫寬，路中裂縫窄。溫度裂縫有兩種情況，一種是溫度收縮裂縫，即隨著溫度下降瀝青面層開始收縮，由于瀝青面層各個面上的抗拉強度不同，在結構強度相對薄弱的斷面就會斷裂;另一種是溫度疲勞裂縫，即氣溫反復下降回升，晝夜溫差比較大時，使瀝青面層產生疲勞裂縫。 由于半剛性基層產生的反射裂縫及對應裂縫，造成結構裂縫。第一種情況：由于半剛性基層溫度收縮開裂引起反射裂縫，在寒冷地區，當半剛性基層上為薄的瀝青面層時，由于半剛性基層的溫縮裂縫而引起瀝青面層產生反射裂縫，尤其是溫縮性大的石灰土和水泥土基層上溫縮裂縫更為明顯。實踐表明，當瀝青面層較厚時，對半剛性基層有很好的隔溫保護作用，能夠顯著降低半剛性基層頂面所受負溫效應，從而對瀝青面層起到一定的保護作用，大大降低了面層的反射裂縫。第二種情況，由于半剛性基層干縮開裂引起反射裂縫及對應裂縫。新鋪筑的半剛性基層隨著混合料中水分的減少要產生干縮和干縮應力。水分減少的愈多愈快，產生的干縮應力就愈大。試驗表明：干縮能夠使水泥穩定碎石基層表面產生很大的拉應力，其值可達1310KPa，干縮應力在施工后的頭幾天內就達到最大值，施工后逐漸降低。但是，在用瀝青封層養生的情況下，應力減少達85%左右。達到最大應力的時間也就相對延長。因此，合適的養生能減少干縮應力及減少裂縫。如圖2為4.5%水泥穩定碎石基層在不同狀態下的干縮應力情況。沒有進行合適養生的半剛性基層，特別是干縮性大的細粒土基層在壓實完成后的頭幾天內就產生了很大的干縮應力，而此時混合料的強度還沒有完全形成，因此，很容易產生干縮裂縫。半剛性基層養生結束后，如不及時鋪筑瀝青封層和瀝青面層，讓基層暴曬，隨著暴曬時間的增長，也會產生干縮開裂，開始時干縮裂縫往往很細，隨著水分繼續減少，裂縫會顯著增加。半剛性基層的干縮裂縫有的在鋪筑瀝青面層前已部分產生。在鋪筑瀝青面層后，基層中的水分還會進一步減少，直到含水量達到平衡，產生干縮裂縫。但鋪筑的瀝青面層較厚時，基層的水分減少得相當緩慢，最終達到含水量平衡，這種情況下對瀝青路面的影響也相對較小。

　　2. 影響路面裂縫的主要因素

　　影響瀝青路面裂縫的主要因素包括：基層材料的性質;瀝青和瀝青混合料的性質;結構類型與組成情況;施工因素;氣候條件(特別是冬季氣溫及其變化)及交通量和車輛類型等。防止瀝青路面裂縫主要分為五個方面：(1)對基層而言，盡量選用原材料生產規模較大的生產廠家，采用統一的篩孔尺寸，有條件的地方可以只選擇一個生產廠家，以減少因料源復雜帶來的變異性;(2)瀝青的溫度敏感性是影響裂縫的重要原因，針入度指數PI愈大，瀝青的溫度敏感性就愈低，加強試驗室對拌和站的油石比及混合料級配的控制;適當增加瀝青層厚度，加筋罩面層，使用改性瀝青及SMA等;(3)設置中間層，減少因半剛性基層裂縫對瀝青路面產生的反射裂縫，如采用土工織物、土工隔柵、粘接間斷層、級配碎石中間層等;(4)加強各道工序的銜接，半剛性基層養生期結束后，應盡快鋪筑瀝青面層，減少基層的暴曬時間，如不能及時鋪筑面層，就必須加強養生，使基層不至于過分干燥而出現裂縫;(5)密切注意當地的天氣變化，根據天氣情況控制好含水量;另外交通管理部門要加強對超限車輛的管理。

　　3.提前預防措施

　　眾所周知，水泥砼路面必須在適當的時機割假縫，然后用瀝青瑪蒂酯灌縫。目的是;1.防止水泥砼板出現裂縫進而斷板等病害。2.是給水泥板體提供伸縮空間，即伸縮縫，這樣可以延長水泥砼路面的使用壽命。不僅是水泥砼路面，水泥砼橋面鋪裝也是如此。對于剛性路面要割假縫這里就不再贅述了。可提出對于柔性路面——瀝青砼路面適時灌縫有什么必要嗎?當然有必要。先澄清一下，這兒說的灌縫不是通常在瀝青砼路面使用周期的前半期(后半期就要罩面了)，因瀝青砼路面需要小修保養，比如說某市公路局養護處每年在省廳公路局養護大檢查之前例行的全市必檢路面進行的突擊灌縫。這里講的是新鋪筑的瀝青砼路面：在橫向每隔10米割縫灌縫(在路線豎曲線的正向拐點處要加灌一道縫);在新加寬瀝青路面縱向對新老路基連接縫處對路面通長進行割縫灌縫。這樣做的優點如下：

　　(1)路面在開放交通前灌縫，便于交通管制，降低作業成本。

　　(2)路面在開放交通前灌縫，是防微杜漸，是預防性養護理念的延伸。有經驗的養護人員常說：“橋怕重載路怕水。”通常有些養護人員認為瀝青路面每隔10米8米出現橫向裂縫，總歸結為結構性沉降，忌諱談瀝青路面的伸縮縫。我認為失于偏頗。這不僅是沉降縫，也是伸縮縫。等到每年突擊一次灌縫，這是亡羊補牢了。在這之前，已經有大量雨水隨瀝青縫隙深入路面以下甚至路基中了。記得今年汛期某市局養護科長說：“每一次降雨都會使路面病害大量增加一次，養護人員擔子很重啊!”說這話時，某科長語氣沉甸甸的。確實，道路上交通量越來越大，超載超限車越來越多，路面龜裂、縱縫、橫縫隨處可見，每次降雨會使路面受到破壞，也會使路基由于雨水浸泡而產生沉陷等病害。一句話，路面在開放交通之前進行割縫灌縫是十分必要的!

　　(3)在瀝青路面開放交通前即割縫灌縫，會使灌出來的縫橫平豎直;等到路面上縱橫縫裂的像蜘蛛網就晚了。實施GBM工程，光在口頭上講不行;實施精細化養護、預防性養護，紙上談兵要不得。要有切實可行、行之有效的措施。

　　綜上所述，瀝青砼路面在開放交通前就灌縫，必定會使公路使用壽命大大延長，這是建設節約型、和諧型社會的一件大事。路面裂縫影響路面美觀、消弱整體穩定性和平整度，并且由于水分的滲透，降低基層與土基的承載力，從而加劇路面破壞，縮短使用壽命。要根據具體情況，采用不同的措施防治半剛性基層裂縫。從結構設計、材料設計、厚度計算和工藝設計多方面綜合考慮。采用水泥穩定碎石基層符合我國的半剛性路面“強基薄面”的結構特點，并且應用范圍廣泛。要徹底消除半剛性基層裂縫可能相當困難，但從基層材料本身出發，采用新材料、新工藝來探討減少反射裂縫的措施或許更為有效，技術也更合理，經濟上更能被接受。