在當(dāng)下應(yīng)該怎樣對(duì)加強(qiáng)交通科技應(yīng)用的新發(fā)展呢?單軌交通的應(yīng)用科技有哪些?本文主要針對(duì)單軌交通系統(tǒng)的發(fā)展特點(diǎn)和單軌交通系統(tǒng)基本技術(shù)特點(diǎn)以及我國(guó)單軌交通系統(tǒng)發(fā)展條件還有對(duì)單軌交通發(fā)展趨勢(shì)做了詳細(xì)的介紹。本文選自：《現(xiàn)代交通技術(shù)》,《現(xiàn)代交通技術(shù)》主要面向從事交通研究、勘察設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、養(yǎng)護(hù)、質(zhì)量監(jiān)督等一線工程技術(shù)人員，交通建設(shè)和管理部門的各級(jí)技術(shù)管理人員，為交通建設(shè)提供相關(guān)產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)的相關(guān)企業(yè)群體，可供大專院校有關(guān)專業(yè)的師生和相關(guān)行業(yè)的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)研究機(jī)構(gòu)作參考。

　　摘要：就目前單軌交通系統(tǒng)的應(yīng)用情況來看，單軌交通系統(tǒng)目前需要處理軌道的線性和安全這兩種問題。因?yàn)閱诬壗煌ㄏ到y(tǒng)的軌道主要采用梁式結(jié)構(gòu)，同時(shí)軌道梁主要使用混凝土軌道梁，確保預(yù)應(yīng)力混凝土梁于線形方面可以達(dá)到列車的快速行駛需求，由此可見有了比較高的要求，困難程度要比鋼軌軌道的大。如何保證梁式道岔的承載、線形、移動(dòng)、鎖定與信息的反饋都是需要研究的關(guān)鍵技術(shù)。經(jīng)過行業(yè)總結(jié)，目前跨座式軌道交通的三大關(guān)鍵技術(shù)集中在車輛、PC軌道梁(預(yù)應(yīng)力混凝土軌道梁)與道岔。

　　關(guān)鍵詞：?jiǎn)诬壗煌?交通現(xiàn)狀,交通科技

　　Abstract: at present, the application of the monorail transit system, the monorail transit system now need to deal with orbital both linear and safety problems. Because the orbit of monorail transit system mainly adopts girder structure, track beam mainly use the concrete beam at the same time, to ensure that the prestressed concrete beam in linear aspects can reach the speed of the train needs, thus have a higher demand, difficulty is greater than the rail track. How to ensure the beam switch bearing, linear, mobile, locking and information feedback is need to study the key technology. Through industry, railway across a type is three key technology on vehicle, PC track beam (prestressed concrete track beam) and switch.

　　Key words: monorail transportation, traffic status, traffic science and technology

　　1.引言

　　目前，我國(guó)城市的發(fā)展面臨著巨大的交通壓力，利用單軌交通，一方面可以減少交通壓力，也能夠調(diào)整城市交通結(jié)構(gòu)，減少交通污染，提高市內(nèi)交通速度，以保證實(shí)現(xiàn)城市軌道交通系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)合理性。另外，城市的可持續(xù)發(fā)展離不開單軌交通的加入，單軌交通系統(tǒng)可以促進(jìn)城市交通更加快捷、方便、安全、經(jīng)濟(jì)與環(huán)保，從而使整個(gè)城市達(dá)到最佳經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、環(huán)境效益。單軌交通是城市軌道交通一項(xiàng)重要的組成部分，它本身具有較高的適應(yīng)性，對(duì)于海濱城市、山地城市與中小城市等，都非常適應(yīng)，占地量小。跨座式單軌這種交通工具的應(yīng)用范圍非常大。單軌交通這種主型交通制式能將大城市與衛(wèi)星城連接起來，城區(qū)通往機(jī)場(chǎng)、碼頭、鐵路干線等對(duì)外交通樞紐中心的客運(yùn)交通干線。隨著城市的發(fā)展，越來越大的交通壓力也不斷地呈現(xiàn)在人們的面前。單軌交通系統(tǒng)是城市交通系統(tǒng)中一項(xiàng)重要的組成部分，對(duì)于復(fù)雜地形都能夠適應(yīng)，而且具有造價(jià)低、運(yùn)量大的特點(diǎn)，成為一些中小城市的首選。本文通過對(duì)已經(jīng)實(shí)施單軌交通的城市交通情況進(jìn)行分析，指出目前單軌交通的發(fā)展問題與意義，同時(shí)對(duì)未來的單軌交通發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)，以供參考。

　　2.單軌交通系統(tǒng)的發(fā)展特點(diǎn)

　　本文以單軌交通在重慶地區(qū)的應(yīng)用為例進(jìn)行介紹， 在國(guó)內(nèi)重慶屬于很出名的山城，對(duì)于老城區(qū)的道路來說，具有以下的特征：首先是半徑不大、城市道路不寬，其次是道路坡道有大的起伏，最后人口也多、彎道也較多，軌道交通可以說是十分適合重慶交通發(fā)展的一項(xiàng)重要的交通模式，目前軌道交通二號(hào)線位于核心城區(qū)兩山與兩江之間的淺丘地帶，縱貫狹長(zhǎng)半島，也可以繼續(xù)向西，線路連接渝中區(qū)、九龍坡區(qū)、大渡口區(qū)的重要商業(yè)中心、交通樞紐、文體設(shè)施、居民小區(qū)。基于重慶多中心組團(tuán)型城市地理特性，同時(shí)按照線路通過的地方的地形繁瑣、山高坡陡、道路曲折這些問題，特別在貫穿人流量大的地方情況下，在振動(dòng)和噪音方面有了更高的要求，通過不斷的論證與分析對(duì)比，于是使用具有如下特性的跨座式單軌交通系統(tǒng)：首先具有較強(qiáng)的爬坡能力，其次轉(zhuǎn)彎半徑不大、噪聲不高，最后是景觀性良好[2]。

　　單軌交通系統(tǒng)時(shí)常會(huì)穿越如醫(yī)院與商業(yè)辦公設(shè)施等，要是使用鋼輪系統(tǒng)，可能出現(xiàn)噪音污染，然而單軌膠輪系統(tǒng)擁有著巨大的適應(yīng)性，單軌交通系統(tǒng)利用道路中央分隔帶與上部空間，充分利用土地，并不影響綠化，具有一定的景觀性。在重慶市跨座式單軌交通的總投資里面，其中的車輛和機(jī)電系統(tǒng)大約占到這個(gè)系統(tǒng)二分之一的投資成本，所以設(shè)備系統(tǒng)成為了減少工程投資的重點(diǎn)所在，單軌交通系統(tǒng)本身具有2億元/km這種造價(jià)，其本身的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)顯而易見。進(jìn)行單軌建設(shè)花費(fèi)的投資和輕軌差不多，而需要的運(yùn)營(yíng)費(fèi)不多，不但能優(yōu)化城市軌道交通具有良好的社會(huì)效益但是經(jīng)濟(jì)效益不好的這種情況，還能改善需要政府進(jìn)行更多補(bǔ)貼的問題，其能確保軌道交通的可持續(xù)發(fā)展。在項(xiàng)目建設(shè)中，投資控制屬于其關(guān)鍵指標(biāo)。單軌交通系統(tǒng)的建設(shè)投資成本大約占不到地鐵二分之一，其不僅與重慶市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相搭配，也與財(cái)政投入能力搭配。

　　3.單軌交通系統(tǒng)基本技術(shù)特點(diǎn)

　　3.1關(guān)鍵技術(shù)

　　單軌交通之所以受到一些城市的青睞，除了具有造價(jià)低的特點(diǎn)外，還反映在其車輛本身與其他的交通系統(tǒng)存在一些相似性，且速度能夠達(dá)到80KM/H，跨越式單軌交通是單軌的主要方式，在供電模式、通信系統(tǒng)與信號(hào)系統(tǒng)等方面與一般的軌道交通有著一定區(qū)別，另外在車輛設(shè)計(jì)、軌道設(shè)計(jì)與岔道設(shè)計(jì)方面都存在著一定的差異。單軌交通的技術(shù)特點(diǎn)就已經(jīng)預(yù)示著車輛能夠在軌道上以較快的速度行進(jìn)，同時(shí)又能保證乘客的安全性與舒適性[3]。

　　3.2主要技術(shù)特點(diǎn)

　　單軌交通占據(jù)的空間不大、主要采用高架結(jié)構(gòu)、軌道梁的寬度也不大;膠輪對(duì)列車提速是有利的，對(duì)于大坡度與小半徑的曲線更能夠適應(yīng)，黏著性能好;選線簡(jiǎn)單，讓拆遷量變少了;車輛進(jìn)行行走的時(shí)候因?yàn)榉衷O(shè)走行輪與導(dǎo)向輪，所以噪音較低。從整體上來講，單軌交通投資低，工程周期短。同時(shí)需要注意的是單軌交通同樣也有其自身的不足之處。單軌車輛的轉(zhuǎn)向架與鋼輪的轉(zhuǎn)向架進(jìn)行對(duì)比來說，其要安裝緊急備用輪，成本不低，可靠性也不好;對(duì)于鋼輪來說，它的滾動(dòng)摩擦阻力僅達(dá)到膠輪的1/5-1/10，能耗也不低，有效加速能力不大;應(yīng)該約束高架車站長(zhǎng)度與寬度這些規(guī)模，進(jìn)而利于城市景觀。因此不利于列車的輸送功能與其長(zhǎng)度，另外系統(tǒng)和道路平面不能保持交叉;一旦列車發(fā)生故障停車在區(qū)間時(shí)，乘客疏散起來較為困難，不利于其他單位的救援。

　　4.我國(guó)單軌交通系統(tǒng)發(fā)展條件

　　進(jìn)行單軌交通系統(tǒng)的發(fā)展利于國(guó)內(nèi)城市交通結(jié)構(gòu)進(jìn)行完善。當(dāng)今之下，國(guó)內(nèi)許多城市交通結(jié)構(gòu)種類不多，小轎車的數(shù)量日益變大，大、中運(yùn)量的軌道交通不多。多數(shù)城市正在進(jìn)行地鐵的建設(shè)，然而未根據(jù)本身地域特征與人口特征以及城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展情形，客流量滿足不了地鐵的要求及其標(biāo)準(zhǔn)，另外建設(shè)項(xiàng)目也需要眾多資金，不利于城市的可持續(xù)發(fā)展[4]。基于以上情形，國(guó)內(nèi)需要分析并研究出更加新穎的軌道交通制式有關(guān)的技術(shù)，要分析不同種類交通制式的適用性與最適宜的運(yùn)量，還要探究站間距離及其運(yùn)行速度，更要分析行車間隔，根據(jù)各個(gè)城市擁有不一樣的線路特性，使用對(duì)應(yīng)的軌道交通制式，進(jìn)而減少造價(jià)成本，確保城市及其交通能夠可持續(xù)發(fā)展。

　　5.單軌交通發(fā)展趨勢(shì)

　　未來的單軌交通系統(tǒng)將會(huì)向著更加高效的方向發(fā)展，通過節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用，利用較低的能耗，發(fā)揮最大的效能。同時(shí)對(duì)于智能化信息技術(shù)的應(yīng)用，單軌交通更趨向于智能化，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制。通過對(duì)我國(guó)不同地區(qū)的氣候、地形與城市條件的分析，可以加強(qiáng)對(duì)單軌交通系統(tǒng)的譜系化技術(shù)研究，通過多樣化的編組方案，可以進(jìn)一步提高單軌交通系統(tǒng)的適應(yīng)性。

　　6.結(jié)語

　　單軌交通系統(tǒng)已經(jīng)在我國(guó)部分城市實(shí)施，通過多年的驗(yàn)證，目前已經(jīng)發(fā)揮出多種優(yōu)良的特性，通過對(duì)其技術(shù)與性能的進(jìn)一步研究，未來單軌交通將會(huì)在更多的城市進(jìn)行建設(shè)，促進(jìn)現(xiàn)代交通系統(tǒng)的多樣化。