現在網購的人在不斷的增加，同時各種行業的經濟也在發展。并且加快了交通的運輸發展，同時也帶動了物流的應用，對于當前交通物流的應用中應該怎樣去規范這些制度呢?我們應該怎樣去對交通運輸建設的發展起到良好的運用呢?《物流工程與管理》是中國創辦最早，最富盛名的物流科技期刊，論文涉及范圍包括：倉儲物流行業的理論研究，國內外物流成功經驗及信息，倉儲物流運作可操作性方法及案例，本行業的經營管理技術及安全管理技術等。

　　摘要：設置貨運禁止通行線路的目的是盡可能地避免貨車(尤其是大貨車)穿越中心城區和主要生活區，降低貨車對商業區、主要生活區的環境和行車安全的影響程度。對于因建筑施工、商業和生活等必要物資運輸，可采取通行證分時段貨車通行的管理措施，即采取白天貨車禁止通行或居民出行高峰時段貨車禁止通行，提倡夜間貨運，避開城市客運高峰時段，減少客貨運輸之間的相互干擾。

　　關鍵詞：交通運輸,現代物流,發展制度

　　Abstract: set up the freight from the line as much as possible to avoid is the purpose of truck (especially big trucks) through the city center and the main living areas, reduce the van to the business district, the main living areas of environment and the influence of train operation safety. For building construction, necessary material transportation, such as business and life can pass period of time truck traffic management measures, namely take truck no thoroughfare or residents travel peak time during the day no thoroughfare of truck, advocates the cargo at night, to avoid the peak time of urban passenger transportation, reduce the interference between the passenger and cargo transportation.

　　Key words: transportation, modern logistics, the development of the system

　　物流中心的建設為物流企業發展提供了有利的空間，能否吸引物流企業進駐是決定物流中心規劃成敗的關鍵，在物流中心選址和確定用地規模時，必須以物流現狀分析和預測為依據，按服務空間范圍的大小，綜合考慮影響物流企業布局的各種因素，選擇最佳地點，確定最佳規模。

　　1、物流中心的地位與規劃原則

　　物流中心的規劃設計決定了物流中心各功能模塊的合理布局，對物流中心的運營效益和效率等都將帶來先天性、長遠性的影響，因此.物流中心的規劃設計必須通過科學性、先進性、嚴密性地分析和設計，才能保證布局的合理，才能保證物流中心功能的正常發揮，使其能更好地為社會經濟建設服務。貨物運輸作為物流系統的重要環節，要想保持高效、通暢的運作，必須以當地的交通規劃為依據，構建合理的貨運通道系統。本文圍繞廣饒縣發展現代物流所面臨的問題，闡述交通規劃對物流中心位置的重要影響，提出了交通規劃的組織方案。

　　物流中心的功能和服務特性決定了物流中心大都布局在城市邊緣、交通條件較好、用地充足的地方。為吸引配送轉運中心等物流企業在此集聚，物流中心在空間布局時還需考慮物流市場需求、地價、交通設施、勞動力成本、環境等經濟、社會、自然條件因素。

　　1.1　相關性原則

　　以現狀調查為基礎。認真分析規劃地區國民經濟與社會經濟發展水平、產業結構和生產力布局特點，經濟對外輻射的范圍和方向，剖析現有物流基礎設施的適應性和存在問題，對未來社會經濟與交通運輸的發展進行系統的相關性分析，科學合理地確定物流中心建設規模與發展重點。

　　1.2　經濟合理性

　　城市道路網絡作為城市的骨架、大動脈和主要的基礎設施之一，對保證城市的發展、城市社會經濟機制的正常運轉、城市人民生活、工作、娛樂都是必不可少的，是完成城市客、貨運輸任務的先決條件。眾所周知的現代物流，作為繼降低物質消耗、提高勞動生產率之后的“第三利潤源泉”，其對經濟社會產生的作用是別的產業所無法替代的。構建反應快速、內部運行良好的物流中心，是發展城市物流和城市經濟必不可少的關鍵內容。合理地構建物流中心是現代物流系統的一個核心內容，它不僅直接影響到物流系統能否良好運行，而且對交通運輸系統、環境系統等有重大影響。發展現代物流，交通主管部門應起主導作用。物流各環節中的運輸、儲存、搬運、配送等都與交通部門有關，同時，交通基礎設施又是物流業的基礎，因此，交通規劃在物流業發展中的地位舉足輕重。就發展中的廣饒縣而言，做好廣饒地方貨運交通規劃尤為重要。

　　1.3　交通環境優化

　　緩解城市交通壓力，減輕物流對環境的不利影響是物流中心規劃的主要目的，也是“以人為本”規劃思想的直接體現。

　　1.4　符合城市結構規劃布局

　　物流中心的規劃應該從城市總體發展的角度來統籌考慮，并結合規劃選址的用地條件、交通路網規劃來確定物流中心的具體位置。

　　1.5　布局規模控制范圍

　　物流中心的規劃與其它規劃一樣，具有一定的超前性，但任何盲目的、不符合實際的超前都可能造成不必要的資源浪費，因此必須結合地區實際情況，在客觀分析物流業發展現狀和未來趨勢基礎上。合理規劃物流中心。

　　2、廣饒縣貨物源流調查現狀分析

　　貨物運輸是物流的重要環節，公路運輸更是以其機動靈活，可以實現“門到門”運輸而在現代物流中起著重要作用。但現階段廣饒縣的貨運交通線路不能滿足物流中心的需要，鑒于貨運交通在物流中心的安排中的重要作用，研究貨運交通規劃勢在必行。

　　貨運交通是城市交通的二大基本組成部分之一。與國外大量客運車輛占據優勢的特點不同，我國貨運車輛的擁有量則占全部機動車保有量的比例較大。因此必須認真作好貨運交通的規劃、組織與管理。

　　城市貨運交通通常可以分為過境貨運交通、出入境貨運交通和市內貨運交通三個部分。出入境公路貨運的主要調查對象可分為市內和市外貨車兩部分，其中市內貨車包含專業運輸部門和非專業運輸部門，廣饒縣的運力主要依靠非專業運輸部門，其中個體運力是主體。

　　主要存在問題分析如下：

　　2.1　運輸結構不合理，貨車營運效率低下，空駛率偏高，貨車平均空駛率在51%左右。

　　通過對出人口路段交通量OD調查資料與城市貨物源流調查.還可以獲得車輛運輸效率統計指標(見下表)，從表中可以看出該地區車輛的運行效率有如下特點：貨車的實際載貨數較低，小貨車平均載貨僅為0.41噸，中貨僅3.94噸;大貨車僅7.43噸。這說明該地區貨車的運行效率低下，需要切實加大交通運輸基礎設施的建設和管理力度。

　　2.2　專業化程度低

　　目前，在公路(或城市道路)貨物運輸系統中，出入境貨運主要由企業自備運力或私人貨車承擔，而專業運輸部門運力所承擔的出入境貨運量較小。

　　2.3　基礎設施不配套

　　城市范圍內。運貨路線受工業企業、倉庫及車站等布局的制約，在城市土地使用規劃中如能合理布置或調整其收發貨點，就能消除貨物的迂回和重復運輸，從而縮短運距，減少不必要的貨運周轉量。而貨運專用場站或貨物流通中心是現代經濟發展的必然產物。它能起到縮減企業的倉庫用地規模和管理費用，減少車輛空駛里程，防止貨物迂回，對于改善城市交通狀況起著積極的作用。

　　2.4　管理水平落后

　　隨著經濟的發展，在道路運輸生產經營中，實行多家辦運輸，多層次、多渠道、多種經濟成分、多種經營方式并存的運輸格局已經形成。但是，城市貨運遠未形成完整體系，從而不能充分發揮汽車貨物運輸機動靈活，周轉速度快的特點。

　　3、中心城貨運交通建議措施及規劃方案

　　3.1　貨運交通建議措施

　　綜合考慮廣饒縣有一定的工業基礎，未來主要發展農副產品加工業、紡織服裝業、玻璃加工業等三大主導產業，因此保證生產原料和產品的進出是該縣道路交通的重要任務。規劃工業用地分布在城北和城南產業園區。居民生活區和政府機構多位于縣東、中部區域以及位于濱河路以西，銀河路以北的西城區，在進行貨運交通規劃時有必要減少貨車交通對該區域的干擾。

　　同時，貨運交通中除少量生活品和生產資料需要進入城區外。大多數貨物的運輸方向是從產業區內向外運出或者從縣城外進入產業基地。在進行貨車交通組織時應考慮如何使貨運車輛方便、快捷地從企業內部通過貨車行駛路線到達廣饒縣中心城以外的道路網。

　　廣饒縣城市貨物運輸交通規劃的目的是：在發展現狀的基礎上，充分考慮區內各地塊用地性質、交通運輸方式條件，為其發展創造一個良好的軟、硬環境，從而提高全區流通領域的效率，增強廣饒縣的競爭優勢。

　　貨運線路規劃應能滿足城市貨運交通要求，以及特殊運輸、救災和環境保護要求，并易滿足貨運需求。

　　3.2　貨運交通規劃方案

　　本次貨運線路規劃結合規劃區域特點，將貨運線路分為分時段禁止通行線路、設置貨運專用車道線路和正常通行線路三類。

　　3.2.1　禁止通行線路

　　貨運禁行區一般設置在主要居住生活區、商業區和行政辦公區。

　　3.2.2　設置貨運過境線路和城市貨運線路

　　設置貨運線路主要與城市道路上的貨車流量有關，其次與貨車出入境、過境通道有關，這些道路應根據地區道路網絡布局和沿線用地性質，實行客貨分流，將部分道路劃出作貨運專用車道，滿足大貨車通行的要求。

　　確定一條道路為貨運道路，一般還應考慮如下因素：

　　1.道路本身的條件、功能和性質;

　　2.道路所溝通的片區和道路;

　　3.可能涉及到的其它交通聯系。

　　城市物流中心體系的構建是現代物流系統的一個重要內容，是一項長遠的系統性工作，其合理化程度對整個物流系統有舉足輕重的影響。它不僅與城市的經濟發展、城市土地規劃及交通運輸設施等息息相關，而且還應遵循可持續發展的原則。當前，全國已經形成了“物流熱”的大環境，物流與交通運輸已逐漸相互融和，交通運輸樞紐的合理規劃建設為物流活動的展開提供了良好的運輸資源。在對城市物流中心進行規劃建設時應根據城市的發展特點，充分考慮交通運輸狀況的影響。以系統的觀點對現狀進行分析和研究，因地制宜、統籌規劃，合理地構建城市物流中心體系。

　　綜合考慮道路、交通及沿線條件，規劃廣饒縣貨車過境線路：南北向為西環路、工業路、濱河路、東環路，東西向為新興路、北環路、新湖路西段、富民路中段，并在貨運過境線路設貨運專用車道。

　　3.2.3　正常通行線路

　　主要指工業區道路和城市對外聯系道路，對貨車運行的時間不實行限制。本次規劃貨運正常通行線路為廣饒縣南城北產業區。通過本次貨運規劃，貨車運行主要集中于設置貨運專用車道線路和正常通行線路，盡可能地避免穿越生活區，降低貨車對生活區的環境和行車安全的影響程度。

　　3.2.4　工業企業地塊出入口布局

　　企業出入口位置不當會影響到相應區域的交通組織情況，由于貨運車輛進出企業使得交叉口通行能力降低。因此。規劃工業企業地塊出入口布局將有利于貨運交通組織和整個交通系統的運行。

　　企業地塊出人口關系到縣城的內部交通組織和企業對外交通狀況，從基地路網的交通影響方面來看，交通規劃除考慮縣城的遠景規劃和交通組織外，其對外部道路(尤其是主干路)的交通影響更應多加考慮。

　　(1)出人口應盡量避免開在交叉口或中心城內部交通量較大的干道上;

　　(2)出人口應盡可能布置在次干路或中心城內支路上;

　　(3)同一企業地塊的一個邊應盡量避免同時開設兩處及兩處以上的出入口：

　　(4)同一條道路兩側分屬不同企業的出入口應盡量錯開布置;

　　(5)開在干道上的出入口應與干道交叉口保持適當距離(50米以上)：

　　(6)如企業出入口已經設置在交通量很大的干道上，建議在高峰時間應設置信號控制或禁止出入車輛左轉;

　　(7)企業出入口的寬度以滿足人員和車輛的出入需要為宜，有經常性的集裝箱貨運車輛出入的企業，出人口寬度可取10-15米;其余企業的出入口寬度可取8-12米。