摘 要：迫于能源的缺乏和全球氣候變暖的壓力，新能源汽車也逐漸被社會(huì)各界認(rèn)可并發(fā)展迅速。隨著新能源汽車以及經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)模式應(yīng)用而生。當(dāng)然這種模式有很多的優(yōu)勢(shì)的同時(shí)也存在很多問(wèn)題需要解決。那么，本文就新能源汽車分時(shí)租賃模式出現(xiàn)的背景、該模式的優(yōu)勢(shì)、存在的問(wèn)題和解決的措施以及其未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)都做了詳細(xì)的闡述，希望本文的見(jiàn)解可以對(duì)相關(guān)企業(yè)或部門提供一定的借鑒，也希望新能源汽車分時(shí)租賃模式可以突破發(fā)展壁壘，變得更加完善與成熟。

　　關(guān)鍵詞：新能源汽車 分時(shí)租賃 運(yùn)營(yíng)模式 發(fā)展趨勢(shì)

　　《節(jié)能》(月刊)創(chuàng)刊于1981，由遼寧省科學(xué)技術(shù)情報(bào)研究所遼寧省能源研究會(huì)主辦。本刊以節(jié)能為辦刊宗旨，以實(shí)用技術(shù)為主要內(nèi)容。

　　1 新能源汽車分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)模式提出的背景

　　眾所周知，我國(guó)人口眾多，近年來(lái)，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度一直位于世界的前列，人民的生活水平逐步提高，當(dāng)然，擁有汽車的數(shù)量也會(huì)隨之增多并有不斷增加的趨勢(shì)。

　　然而，汽車的需求增加，勢(shì)必會(huì)引起資源的增加。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，我國(guó)已經(jīng)證實(shí)的石油最終可采量大約為145億桶。可是，我國(guó)每日的石油消耗量為498萬(wàn)桶。作為汽車的主要原料，資源的緊缺直接影響燃油汽車的長(zhǎng)期使用，正是由于資源與需求的不匹配，國(guó)家才大力倡導(dǎo)新能源的發(fā)展。

　　當(dāng)然，燃油汽車排放大量的溫室氣體，是導(dǎo)致全球氣候變暖的罪魁禍?zhǔn)祝彩菄?guó)民選擇新能源汽車和政府提倡新能源汽車的一個(gè)重要原因。

　　十三五規(guī)劃將新能源汽車放在了很重要的位置。因此，國(guó)家出臺(tái)了各種扶持新能源汽車發(fā)展的政策，補(bǔ)貼力度很大。新能源分時(shí)租賃正在這樣的一個(gè)時(shí)代大背景下提出的。

　　2 分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)模式的優(yōu)點(diǎn)——以易享行為例

　　2.1 行業(yè)成本低，效率高

　　相比于其他的運(yùn)營(yíng)模式，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的模式特別是易享行，利用移動(dòng)互聯(lián)平臺(tái)，將用戶和停車場(chǎng)緊密的聯(lián)系在一起，此外，電網(wǎng)、電務(wù)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、充電設(shè)備制造商等各種資源都可以實(shí)現(xiàn)離客戶最近，可以實(shí)現(xiàn)行業(yè)的成本最低，也可以實(shí)現(xiàn)效率的最大化。

　　2.2 以大數(shù)據(jù)為代表的信息技術(shù)的大量使用

　　分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)模式的高效運(yùn)行離不開(kāi)信息及技術(shù)的支撐，易享行有投入數(shù)據(jù)分析能力建設(shè)的規(guī)劃，并將會(huì)把大數(shù)據(jù)應(yīng)用在車隊(duì)調(diào)度，用戶評(píng)價(jià)，增值服務(wù)和網(wǎng)點(diǎn)的布局過(guò)程中。當(dāng)然，我們都知道，以上若干環(huán)節(jié)能否實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化的移動(dòng)互聯(lián)，是分時(shí)租賃能否順利開(kāi)展的重要指標(biāo)。易享行利用先進(jìn)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段;建立通訊標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一實(shí)現(xiàn)車、電、場(chǎng)的互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)結(jié)算;采用電、車、場(chǎng)獨(dú)立核算的方法，有利于管理的細(xì)化和方案的落實(shí)以及用戶體驗(yàn)的提高。

　　2.3 和征信平臺(tái)合作，降低風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的可能，降低成本

　　風(fēng)險(xiǎn)的管控是分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)模式運(yùn)行過(guò)程中的一大難題，以易享行為代表的分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)管理模式，通過(guò)與征信平臺(tái)的合作，來(lái)彌補(bǔ)我國(guó)的征信體系不完善，沒(méi)有形成統(tǒng)一的量化標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題，進(jìn)而減少甚至是杜絕意外損失，降低成本。此外，分時(shí)租賃行業(yè)還與保險(xiǎn)行業(yè)合作，雖然模式還比較簡(jiǎn)單，但也可以在大程度上轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)，降低成本。

　　3 分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)模式存在的問(wèn)題以及改善的措施

　　3.1 目的地與停車位的距離較遠(yuǎn)

　　其實(shí)電動(dòng)汽車的分時(shí)租賃模式類似于目前發(fā)展相對(duì)比較早的共享單車，既然是租賃性質(zhì)的，就會(huì)存在歸還的問(wèn)題。然而，號(hào)稱便捷的“隨取隨用隨還”其實(shí)一點(diǎn)都不是大家想象的那么簡(jiǎn)單，車只有停在固定的停車位才算歸還成功，很多情況下，我們要去的目的地離停車位還比較遠(yuǎn)，給我們的生活帶來(lái)了很大的不便。

　　因此，相關(guān)部門要合理設(shè)置停車位的位置以及停車位的密度，盡可能滿足人們方便停車的需求。此外，要大量利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，精準(zhǔn)定位，方便租賃用戶能夠快速地找到停車位，減少還車過(guò)程中的不便。

　　3.2 車型少，車量少

　　如果說(shuō)停車位少的問(wèn)題更多的存在于一、二線城市，也是當(dāng)?shù)胤謺r(shí)租賃用戶普遍的痛。那么車型少、車輛少的問(wèn)題就更普遍了，它幾乎是所有的城市都在面臨的問(wèn)題，而且這個(gè)痛在短時(shí)間內(nèi)還很難被克服。

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為我們要在不增加目前城市的交通和管理負(fù)擔(dān)的前提下鼓勵(lì)分時(shí)租賃發(fā)展。就像發(fā)展比較早的共享單車，就算是在共享單車領(lǐng)域范圍內(nèi)，各地的政府也會(huì)劃定一定的電子圍欄，以此來(lái)以確保共享單車可以最大限度的停放。但是，相比于共享單車，分時(shí)租賃會(huì)更難適應(yīng)這種隨用隨還的自模式。

　　3.3 風(fēng)險(xiǎn)難以管控

　　汽車租賃行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)性還是很高的。“風(fēng)險(xiǎn)”主要有兩點(diǎn)，分別為租賃車輛交通違法中的風(fēng)險(xiǎn)和租賃車輛被騙的風(fēng)險(xiǎn)。

　　為了實(shí)現(xiàn)更好的用戶體驗(yàn)，電動(dòng)汽車的分時(shí)租賃沒(méi)有采用傳統(tǒng)的線下簽約和交納押金等方式來(lái)管控風(fēng)險(xiǎn)，而是采用自助租賃的方式來(lái)控制風(fēng)險(xiǎn)。然而自助租賃的風(fēng)險(xiǎn)也比較大，因此只能通過(guò)和一些信用管理系統(tǒng)對(duì)接的方式來(lái)判斷租賃風(fēng)險(xiǎn)是否存在通過(guò)監(jiān)控車輛來(lái)了解用戶的行為，并判定盜車的風(fēng)險(xiǎn)是否存在。然而，目前，很多公司還起步比較晚，發(fā)展不完善，平臺(tái)建設(shè)系統(tǒng)和監(jiān)控技術(shù)等都存在不足，整個(gè)風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)還不太成熟。

　　為此我們可以用婉言拒絕的方式來(lái)避免損失，其次，也可以通過(guò)線下支付的方式簽訂租賃合同，明確規(guī)定有關(guān)的交通違法，也可以針對(duì)新能源汽車進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，從而降低汽車被損壞或者被盜的風(fēng)險(xiǎn)。此外，也可以通過(guò)交納押金來(lái)防止交通違法和事故等帶來(lái)的損失。這些措施可以在很大程度上保證把租賃風(fēng)險(xiǎn)控制在合理范圍內(nèi)。