摘要：文章分析了高速公路機(jī)電維護(hù)維修工作中存在的問題，提出了一些解決措施。

　　關(guān)鍵詞：高速公路,機(jī)電維護(hù),措施

　　機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行情況直接關(guān)系著高速公路的收費(fèi)、監(jiān)控、通訊和稽查工作。如果設(shè)備的管理水平提不高，不僅影響設(shè)備的使用壽命，而且會(huì)增加維護(hù)維修費(fèi)用，造成不必要的浪費(fèi)。交通部也要求出臺(tái)《公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)技術(shù)規(guī)范》，用于指導(dǎo)如何將公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)維修工作進(jìn)行科學(xué)化、規(guī)范化管理。所以高速公路機(jī)電維護(hù)維修工作具有重大的意義。

　　一、高速公路機(jī)電設(shè)備養(yǎng)護(hù)管理內(nèi)容

　　1. 潤滑處理

　　設(shè)備的滑動(dòng)、轉(zhuǎn)動(dòng)部分要根據(jù)設(shè)備的工作需求上潤滑油，如：打印機(jī)打印頭的滑動(dòng)軸，要上輕質(zhì)潤滑油，用干凈的紗布涂擦，且油不可過多，以免造成污染。設(shè)備機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)軸有打油孔的要上潤滑油，室外手動(dòng)欄桿和自動(dòng)欄桿的轉(zhuǎn)軸要上潤滑脂。

　　2. 防水處理 設(shè)備的電路部分，要經(jīng)常檢查有無進(jìn)水的可能性。收費(fèi)亭是否進(jìn)水，外場設(shè)備的防水橡皮墊是否完整，空調(diào)溫度是否設(shè)置適宜。如果濕度大，開啟頻繁的房間(如收費(fèi)亭)，溫度太低導(dǎo)致設(shè)備內(nèi)部產(chǎn)生凝結(jié)水，水是導(dǎo)體，會(huì)導(dǎo)致設(shè)備工作不正常，甚至燒毀設(shè)備。如發(fā)現(xiàn)進(jìn)水或線路板潮濕，立即停機(jī)斷電，并及時(shí)用熱吹風(fēng)筒除去潮氣后，方可再次投入運(yùn)行;溫度太高對設(shè)備也不利。防水重點(diǎn)是收費(fèi)亭，收費(fèi)亭內(nèi)安裝的設(shè)備較多，一定要保證運(yùn)行正常，運(yùn)行的數(shù)據(jù)都保存在工控機(jī)內(nèi)。造成收費(fèi)亭漏水的原因主要有：收費(fèi)亭設(shè)計(jì)不合理，亭上有積水，排水不暢通;安裝在亭頂?shù)目照{(diào)的冷凝水排路不暢通，造成亭頂積水;安裝在亭頂?shù)目照{(diào)固定設(shè)計(jì)不合理，直接打孔用膨脹螺栓固定，打孔造成防水層的破壞，造成漏水;在亭頂安裝報(bào)警器，鉆孔走線，防水處理不好，造成漏水，以上所涉及的幾個(gè)工藝環(huán)節(jié)，要經(jīng)常檢查，以免因漏水造成設(shè)備的損壞。

　　3. 經(jīng)常檢查降溫風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常

　　降溫風(fēng)扇主要位置有：工控機(jī)、計(jì)算機(jī)、UPS、穩(wěn)壓器、硬盤、錄像機(jī)等，如工控機(jī)經(jīng)常死機(jī)，需檢查CPU的降溫風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)是否正常，如果發(fā)現(xiàn)不正常，應(yīng)立即停機(jī)修理。要經(jīng)常檢查并保證設(shè)備的散熱風(fēng)扇工作正常，如散熱風(fēng)扇停轉(zhuǎn)，必須立即處理。

　　4. 防銹處理

　　外場設(shè)備由于雨淋日曬易被氧化生銹，要定期進(jìn)行防銹處理。如：手動(dòng)欄桿的轉(zhuǎn)軸、設(shè)備的地腳固定螺栓、設(shè)備與固定裝置的連接螺栓等要涂抹防銹油。銹蝕不但會(huì)對設(shè)備造成損壞，而且會(huì)帶來安全隱患，特別是沿海地區(qū)的高速公路，鐵質(zhì)金屬被腐蝕嚴(yán)重，采取必要措施防銹，常見的問題是：金屬件防銹鍍鋅層薄，造成銹蝕，更換符合防銹要求的金屬件;檢查收費(fèi)雨棚車道照明燈及雨棚信號燈緊固件及安裝螺栓是否銹蝕嚴(yán)重，如已失去功能，需更換以免掉下來造成人身損傷。

　　5. 電源系統(tǒng)供電

　　首先檢查電源供給是否正常，對于用集成電路組成的板路，檢查電壓是否正常，要從集成塊上測量，逐步向電源模塊，檢查電源模塊輸入/輸輸出狀態(tài)。對于由于電阻燒毀、電容擊穿再次更換時(shí)，電阻要提出電壓，而后檢查信號的輸入/輸出狀態(tài)，對于由于電阻燒毀、電容擊穿再次更換時(shí)，電阻要提高功率，電容要提高耐壓程度。

　　二、高速公路機(jī)電維護(hù)維修工作中存在的問題

　　1.分散式運(yùn)作模式帶來的效率低下。由于高速公路特定的發(fā)展歷史、地理位置、系統(tǒng)技術(shù)現(xiàn)狀以及企業(yè)整體上的傳統(tǒng)管理體制等因素的影響，省內(nèi)多數(shù)高速公路以分散型的設(shè)備維護(hù)管理體制為主，即，以基層站所為單位的現(xiàn)場維護(hù)層和區(qū)域綜合支撐的技術(shù)管理層為主的架構(gòu)體系。實(shí)踐證明，這種分散式運(yùn)作模式，在高速公路企業(yè)的營運(yùn)初期，對于整體業(yè)務(wù)的展開是有幫助的，可是隨著公司管轄的高速公路不斷壯大、機(jī)電工程缺陷責(zé)任期的結(jié)束、系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行年限的延長，整個(gè)運(yùn)營維護(hù)體系需要龐大的人力資源來支持，從而帶來了維護(hù)成本增加、人員浪費(fèi)、整體運(yùn)維效率下降、區(qū)域維護(hù)力量不平衡等一系列問題。

　　2.缺乏高速公路機(jī)電工程養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。從施工過程來看，目前對高速公路進(jìn)行交竣工驗(yàn)收時(shí)，運(yùn)營管理單位更注重路面工程，而且往往由于受土建工程進(jìn)度的影響，機(jī)電工程常出現(xiàn)在驗(yàn)收前趕工期的現(xiàn)象，對日后安全運(yùn)營產(chǎn)生了一些不良影響，同時(shí)對養(yǎng)護(hù)工作帶來了很大的壓力。

　　從養(yǎng)護(hù)管理來看，目前高速公路的養(yǎng)護(hù)是將主要的精力投人到路面的養(yǎng)護(hù)方面，對機(jī)電工程關(guān)注不足，往往是系統(tǒng)出現(xiàn)問題時(shí)做及時(shí)修補(bǔ)，甚至對一些非關(guān)鍵機(jī)電設(shè)施的維護(hù)嚴(yán)重滯后。

　　因此，無論是從工程質(zhì)量安全保證的角度，還是從資源合理分配的角度來看，建立一套合理的工程效果評價(jià)體系是當(dāng)務(wù)之急。

　　3.安全環(huán)境問題的漠視。由于施工設(shè)計(jì)考慮不周或?qū)嶋H情況和設(shè)計(jì)不符等因素而導(dǎo)致工程建設(shè)遺留隱患有時(shí)施工方的責(zé)任心問題和日常使用的誤操作等諸多因素，都成為機(jī)電系統(tǒng)安全運(yùn)行的潛在不利因素。

　　三、解決措施

　　對于出現(xiàn)問題的設(shè)備,要有清晰的分析頭腦。首先應(yīng)判斷故障產(chǎn)生原因，是線路問題還是設(shè)備本身的問題。企業(yè)不僅要加強(qiáng)公司技術(shù)人員的能力培養(yǎng)，還要指導(dǎo)各收費(fèi)所技術(shù)員的日常維護(hù)性工作，最大限度地提高他們的工作能力。

　　1.實(shí)現(xiàn)高速公路機(jī)電維護(hù)技術(shù)資源共享。為最大限度地發(fā)揮技術(shù)資源，降低運(yùn)維管理成本，高速公路機(jī)電維護(hù)維修部門應(yīng)根據(jù)企業(yè)營運(yùn)的長遠(yuǎn)倡議目標(biāo)，結(jié)合管理路徑相對集中、隧道機(jī)電系統(tǒng)龐大、技術(shù)資源相對優(yōu)越等自身特點(diǎn)，選擇了適應(yīng)現(xiàn)階段發(fā)展的自主維護(hù)管理模式，并遵循營運(yùn)整體要求，建立與公司營運(yùn)工作目標(biāo)相一致的維護(hù)組織機(jī)構(gòu)、人員配置、職責(zé)劃分、運(yùn)作流程以及信息化管理等，重點(diǎn)在現(xiàn)場維護(hù)層、區(qū)域管理層的技術(shù)力量基礎(chǔ)上，開展專業(yè)能力盤點(diǎn)，有針對性地建立專業(yè)技術(shù)支援隊(duì)伍，實(shí)現(xiàn)無區(qū)域技術(shù)共享。

　　2.建立合理的養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。評價(jià)體系是由若干個(gè)單項(xiàng)評價(jià)指標(biāo)組成的整體，能反映所要解決問題的各項(xiàng)目標(biāo)要求，實(shí)際、完整、合理、科學(xué)，并能為有關(guān)人員和部門所接受。

　　本文認(rèn)為建立合理的養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)必須注意到兩點(diǎn)：

　　首先，明確評價(jià)對象是運(yùn)營中處于在用狀態(tài)的高速公路機(jī)電系統(tǒng)。根據(jù)評價(jià)對象的功能和特點(diǎn)，評價(jià)體系的目標(biāo)是：

　　(1)提高高速公路的安全性;

　　(2)提高高速公路的運(yùn)行效率;

　　(3)促進(jìn)高速公路可持續(xù)發(fā)展;

　　(4)提高經(jīng)濟(jì)效率等。

　　建立合理的體系是為了分析機(jī)電工程的現(xiàn)狀、發(fā)現(xiàn)問題、有針對性的實(shí)施科學(xué)管理、提高機(jī)電設(shè)施的使用效率。重點(diǎn)在評價(jià)系統(tǒng)及設(shè)施的在用狀態(tài)、缺陷條件及對功能的影響程度等，評價(jià)不單純?yōu)榱嗽u定等級，重要的是發(fā)現(xiàn)問題，為找到解決問題的途經(jīng)奠定基礎(chǔ)。

　　其次，是建立合理的評價(jià)體系結(jié)構(gòu)，常規(guī)的工程評價(jià)從三個(gè)方面搭建評價(jià)體系結(jié)構(gòu)，即社會(huì)經(jīng)濟(jì)評價(jià)、技術(shù)評價(jià)和社會(huì)環(huán)境影響評價(jià)。

　　3.加強(qiáng)公路運(yùn)營企業(yè)自身維修隊(duì)伍建設(shè)。運(yùn)營企業(yè)的維修隊(duì)伍(可能是幾個(gè)工程師、技術(shù)員、電工共同組成)的建設(shè)在機(jī)電設(shè)備建設(shè)期、驗(yàn)收期就應(yīng)及時(shí)跟進(jìn)。建設(shè)期間公司的技術(shù)人員應(yīng)對機(jī)電系統(tǒng)的施工線路、走向、防雷接地等基礎(chǔ)工程有一個(gè)清晰的了解，而且熟知工程圖紙的各部分，這對今后的系統(tǒng)維護(hù)起到相當(dāng)重要的作用;在驗(yàn)收期間，公司技術(shù)人員必須嚴(yán)格按照工程合同、圖紙、設(shè)備、標(biāo)簽等進(jìn)行嚴(yán)格驗(yàn)收，確保技術(shù)人員完全掌握了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、設(shè)備特點(diǎn)及功能;在系統(tǒng)缺陷責(zé)任期和設(shè)備保修期內(nèi)應(yīng)虛心向施工方技術(shù)人員學(xué)習(xí)、請教，做好工作日記，等下次相同問題出現(xiàn)時(shí)膽大心細(xì)、獨(dú)立動(dòng)手解決相關(guān)問題。

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