摘 要：觸電事故是公路工程施工現場“五大傷害”之一，本文從針對公路工程施工現場臨時用電存在的安全通病，提出了用電的正確設置和防護方法，以推動公路工程施工用電安全。

　　關鍵詞：公路施工,安全,用電

　　生命權是最大的人權,關愛生命,消除公路工程施工現場用電安全隱患,是每個工程項目參與者義不容辭的責任。

　　一、公路工程施工中用電安全管理

　　1.公路工程施工過程中用電安全管理的基本任務。客觀上，發現、分析和控制施工中用電的危險因素，建立安全管理系統，制訂相應的安全用電管理制度、技術措施和防火措施。主觀上，配備專職安全人員實施安全監督、檢查，對各類人員進行臨時用電安全知識的培訓和教育，避免發生事故。通過臨時用電安全管理，使施工臨時用電作業行為得到規范，促進施工現場安全管理的制度化、科學化、規范化、標準化，保障人身安全、設備安全。

　　2.公路工程施工用電安全管理的特點。“臨時”是公路工程施工用電的最大特點。臨時的施工環境，工程一旦竣工就拆移;臨時的施工器械，公路施工設計的器械根據不同的分布而有所不同，使用完畢就轉移;臨時的施工供電裝備，公路建設的不斷前進伴隨著供電裝備的不斷移位拆裝;甚至施工人員也是臨時的，公路施工是一項技術性很強的活動，不同階段需要不同的工種，施工人員流動性較大。由于受臨時觀念的影響，施工單位往往對有關用電的安全防護措施重視不足，錯誤一犯再犯，導致施工現場發生一些安全用電事故。

　　3.公路工程施工現場臨時用電的三項基本原則。(1)必須采用TN-S接地、接零保護系統;(2)必須采用三級配電系統;(3)必須采用兩級漏電保護和兩道防線。

　　二、公路施工用電存在的主要問題和控制措施

　　1.用電管理方面

　　存在問題：工地沒有配備專業電工，而是讓略懂些用電知識的人員去從事電工作業。作業過程中不按規范設置用電線路和保護措施，穿拖鞋操作，甚至帶電接線的現象時有出現，造成事故隱患。臨時用電由電工憑經驗自行布設，沒有編制工程用電專項施工組織設計，無全盤計劃，隨意性強，沒有采取必要的安全防護措施。有的工地編制的用電施工組織設計沒有負荷計算，無線路圖，和施工現場實際脫節，根本起不到指導施工用電的作用。

　　控制措施：安裝、巡檢、維修或拆除臨時用電工程，必須由電工完成。電工操作屬于特種作業，特種作業由于對操作者本人及他人和周圍設施的安全有重大危害因素，因此需經過國家規定的有關部門組織的特種作業人員安全培訓，在取得操作證后方準其獨立作業。電工作業時應正確穿戴相應的勞動保護用品。施工現場用電設備在5臺及以上或設備總容量在50kw及以上者，應編制用電施工組織設計。用電施工組織設計應包括的內容有：

　　(1)現場勘測。

　　(2)確定電源進線、變電所或配電室、配電裝置、用電設備位置及線路走向。

　　(3)進行負荷計算。

　　(4)選擇變壓器。

　　(5)設計配電系統：設計配電線路，選擇導線或電纜;設計配電裝置，選擇電器;設計接地裝置;繪制用電圖紙，用電總平面圖、配電裝置布置圖、配電系統接線圖、接地裝置設計圖。

　　(6)設計防雷裝置。

　　(7)確定防護措施。

　　(8)制定安全用電技術措施和電氣防火措施。臨時用電施工組織設計應由電氣工程技術人員編制，經施工單位技術負責人和監理工程師審查同意后實施。

　　2.三級配電系統

　　存在問題：配電系統沒有按“總配電箱(或配電柜)-分配電箱-開關箱”形成三級配電。一臺以上的用電設備共用一個開關箱。分配電箱和開關箱之間距離超標，用電設備與其控制的開關箱距離過遠。

　　控制措施：施工用電系統必須采用三級配電系統，即在總配電箱或配電柜以下設分配電箱，分配電箱以下設置開關箱，最后從開關箱接線到用電設備。總配電箱設在靠近電源的區域，分配電箱設在用電設備或負荷相對集中的區域，分配電箱與開關箱的距離不得超過30m，開關箱與其控制的固定式用電設備的水平距離不宜超過3m.施工現場應按“一機一箱一閘一漏”設置，即每臺用電設備必須有各自專用的開關箱，嚴禁用同一個開關箱直接控制2臺及2臺以上用電設備(含插座)，每個開關箱里必須設置有一個閘刀開關和一個漏電保護器。

　　3.二級漏電保護系統

　　存在問題：用電系統設置少于二級的漏電保護。漏電保護器參數不匹配或動作失靈。漏電保護器安裝于靠近電源一側。

　　控制措施：二級漏電保護系統是指用電系統至少應設置總配電箱漏電保護和開關箱漏電保護二級保護，總配電箱和開關箱中二級漏電保護器的額定漏電動作電流和額定漏電動作時間應合理配合，形成分級分段保護;漏電保護器應安裝在總配電箱和開關箱靠近負荷的一側，即用電線路先經過閘刀電源開關，再到漏電保護器，不能反裝;漏電保護器應滿足以下要求：開關箱中漏電保護器的額定漏電動作電流≤30mA，額定漏電動作時間≤0.1s，使用于潮濕場所的漏電保護器額定漏電動作電流≤15mA，額定漏電動作時間≤0.1s;總配電箱中漏電保護器的額定漏電動作電流應大于30mA，額定漏電動作時間應大于0.1s，但其額定漏電動作電流與額定漏電動作時間的乘積不應大于30mA.s;漏電保護器應動作靈敏，不得出現不動作或者誤動作的現象。

　　4.保護接零

　　存在問題：保護零線引出不符合規范，重復接地點不足。沒有采用專門色標的電線作保護零線，線徑過小。保護零線沒有隨所有線路自始至終，沒有與用電設備外殼相連，起不到保護作用。

　　控制措施：施工現場專用的電源中性點直接接地的電力線路必須采用TN-S接零保護系統，保護零線應由工作接地線、配電室(總配電箱)電源側零線或總漏電保護器電源側零線處引出，單獨敷設，不作他用;在TN接零保護系統中，通過總漏電保護器的工作零線與保護零線之間不得再做電氣連接;TN系統中的保護零線除必須在配電室或總配電箱處做重復接地外，還必須在配電系統的中間處和末端處做重復接地，每一處重復接地電阻應不大于10Ω;保護零線應采用綠黃雙色線，任何情況下均不得用綠黃雙色線作負荷線;三相四線制架空線路的保護零線截面不小于相線截面的50%，單相線路的保護零線截面與相線截面相同，用電線路中的保護零線最小截面為5mm2，配電裝置和電動機械相連接的保護零線應為截面不小于2.5mm2的絕緣多股銅線。保護零線應從線路始端開始設置，隨線路至末端，與電氣設備(包括電箱)不帶電的外露可導電部分相連。

　　5.電箱設置

　　存在問題：電箱內無隔離開關或設置不規范。使用木制電箱，電箱無標記。電線從電箱箱體側面、上頂面、后面或箱門進出。電器安裝于木板上。電箱安裝位置不合理。

　　控制措施：配電箱、開關箱應采用冷軋鋼板或阻燃絕緣材料制作，鋼板厚度應為1.2-2.0mm，其中開關箱箱體鋼板厚度不得小于1.2mm，配電箱箱體鋼板厚度不得小于1.5mm，箱體表面應做防腐處理。配電箱、開關箱外形結構應能防雨、防塵。配電箱和開關箱應進行編號，并標明其名稱、用途，配電箱內多路配電應作出標記?？偱潆娤?、分配電箱、開關箱均應設置電源隔離開關，隔離開關應設置于電源進線端，即為電線進入電箱后的第一個電器。隔離開關應采用分斷時具有可見分斷點，能同時斷開電源所有極的隔離電器，不能用空氣開關或者漏電保護器作隔離開關，不得使用石板開關。電線應從電箱箱體的下底面進出，電箱進出線口處應作套管保護。電箱內電器安裝板應用金屬板或非木質阻燃絕緣電器安裝板板，若用金屬板，則金屬板應與箱體作電氣連接。電箱的安裝應符合以下要求：配電箱、開關箱應裝設端正、牢固，固定式電箱的中心點與地面的垂直距離應為1.4-1.6m，移動式電箱中心點與地面的垂直距離宜為0.8-1.6m;配電箱、開關箱前方不得堆放妨礙影響操作、維修的物料，周應有足夠2人同時工作的空間和通道，電箱安裝位置應為干燥、通風及常溫場所，不受振動、撞擊。

　　6.線路敷設

　　存在問題:用電架空線路架設在樹木、腳手架及其他非專用電桿上，且成束架設。采用竹竿或者鋼管作為電線桿。架空線路和燈具架設高度過低。電線、電纜沿地面明設。電線外皮老化、破損，絕緣性差。采用四芯電纜外加一根線代替五芯電纜，兩種線路絕緣程度、機械程度、抗腐蝕能力以及載流量不匹配，引發事故。

　　控制措施：施工現場用電線路的敷設應架空或埋地敷設。架空線路嚴禁沿腳手架、樹木或其他設施成束敷設。架空線路應沿電桿、支架或墻壁敷設，并采用絕緣子固定，綁扎線必須采用絕緣線。室外架空電線最大弧垂與施工現場地面最小距離4m，與機動車道最小距離6m，與建筑物(含外腳手架)最小距離1m.室內配線距地面高度不得小于2.5m.電纜沿墻壁敷設時最大弧垂距地不得小于2m.電桿不得采用竹竿，宜采用鋼筋混凝土桿或木桿。木桿梢徑不應小于140mm.電纜線路嚴禁穿越腳手架引入在建工程，必須采用電纜埋地引入。電纜垂直敷設上樓層不得與外腳手架相連，應充分利用在建工程的豎井、垂直孔洞，電纜垂直敷設也可穿套管沿外墻敷設，固定點每層不得少于一處。電纜埋地敷設埋深不小于0.7m，經過道路等易受損傷場所應加設套管。接零保護系統的電纜線路必須采用五芯電纜。電線及電纜應保持外皮完好，絕緣良好。

　　總之，公路工程施工用電的安全管理是一項系統工程，涉及到工程建設的方方面面，對它的預防和控制需要全體員工的共同努力。只有我們全員思想重視、措施得力、評價科學、嚴格管理，才能做好安全用電工作。