摘 要：中低速磁懸浮列車延伸系統(tǒng)是一種輕量級(jí)的大規(guī)模城市區(qū)域快速交通運(yùn)輸磁懸浮系統(tǒng)，適用于中低密度運(yùn)載壓力城市的低流量快速延伸交通運(yùn)輸線路，也是一種適用于城市建筑擁擠、線路空間布置較大的大規(guī)模城市交通運(yùn)輸輔助快速延伸線路。

　　關(guān)鍵詞：中低速磁懸浮列車;軌道工程;安全問題

　　1 磁懸浮列車建設(shè)簡(jiǎn)介

　　磁懸浮列車主要是非接觸式電磁懸掛、感應(yīng)和計(jì)算機(jī)驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)。非接觸式磁懸浮列車速度快，有旋轉(zhuǎn)和爬坡的能力，旋轉(zhuǎn)角度和半徑小，能耗低，運(yùn)行過程噪音小，安全舒適，燃油低，污染小，適應(yīng)路況和對(duì)環(huán)境條件的適應(yīng)能力強(qiáng)，降低了磁懸浮線路建設(shè)和規(guī)劃的難度。由于磁懸浮的軌道主要是采用高架方式進(jìn)行建設(shè)，占用的耕地少。由于磁懸浮列車在運(yùn)行和牽引的過程中不與鋼軌發(fā)生任何機(jī)械摩擦和接觸，克服了傳統(tǒng)的鋼軌傳動(dòng)機(jī)構(gòu)粘著限制、機(jī)械摩擦噪聲和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)磨損，以及對(duì)鋼軌傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的維護(hù)費(fèi)用，已經(jīng)發(fā)展成為各大中城市積極建設(shè)和發(fā)展的軌道交通鐵路。中低速延伸型磁懸浮列車輕型城市軌道交通系統(tǒng)磁懸浮是一種輕型的城市軌道交通系統(tǒng)，適用于中、低運(yùn)量中心城市規(guī)模不大的快速延伸型鐵路線，也是一種適用于人口和建筑物密集的大中城市的軌道交通輔助線。

　　磁懸浮的應(yīng)用技術(shù)主要最早是1950年起源于一個(gè)現(xiàn)代化的德國(guó)，德國(guó)的高級(jí)工程師赫爾曼·基佩爾于1922年成功研究提出了一種新的新型電磁動(dòng)力懸浮的工作原理。1934年，他成功自主申請(qǐng)了一種用于磁懸浮列車的兩個(gè)相關(guān)應(yīng)用技術(shù)創(chuàng)新設(shè)計(jì)和相關(guān)應(yīng)用發(fā)明專利。1953年，完成了《電傳動(dòng)鐵路機(jī)車車輛電子浮動(dòng)導(dǎo)軌》的相關(guān)技術(shù)科研和應(yīng)用報(bào)告。20世紀(jì)70年代以后，德國(guó)、日本、美國(guó)、加拿大、法國(guó)、英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家為了充分適應(yīng)我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸信息化能力的提高和國(guó)民經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的實(shí)際需要，發(fā)展了新型磁懸浮列車的運(yùn)行控制系統(tǒng)，取得了顯著的技術(shù)進(jìn)步。

　　中低速的磁懸浮列車主要由中低速浮動(dòng)列車控制系統(tǒng)、導(dǎo)向控制系統(tǒng)和高速列車驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)三部分組成，并且主要廣泛應(yīng)用于鐵路和城市交通控制系統(tǒng)。中低速的磁懸浮列車磁鐵和軌道的運(yùn)行機(jī)制：中低速列車磁懸浮驅(qū)動(dòng)電磁鐵導(dǎo)軌，車內(nèi)的電磁鐵導(dǎo)軌通過車內(nèi)的電磁鐵激勵(lì)系統(tǒng)產(chǎn)生強(qiáng)大的磁場(chǎng)。浮動(dòng)列車磁鐵和電流通過軌道上的鐵磁構(gòu)件相互吸引，吸住浮動(dòng)列車并懸掛在浮動(dòng)軌道。磁鐵和浮動(dòng)列車軌道之間的浮動(dòng)列車勵(lì)磁間隙一般為8-10mm，以用于控制浮動(dòng)列車磁鐵的勵(lì)磁和電流。較大的流量勵(lì)磁間隙保證了浮動(dòng)列車間隙的穩(wěn)定。車載的直線風(fēng)力發(fā)電機(jī)與浮動(dòng)列車軌距感應(yīng)板之間連接形成一個(gè)閉環(huán)，用于保證列車運(yùn)行的穩(wěn)定。

　　2 安全問題及風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)

　　中低速和軌距磁懸浮列車一般主要采用高架浮軌施工形式，高架橋高度有可能超過6米，施工的過程危險(xiǎn)性大，工人從高處墜落，有可能發(fā)生吊掛敞篷車的危險(xiǎn)。影響高架浮軌列車施工的風(fēng)險(xiǎn)影響因素主要包括的是高速和軌距的懸掛敞篷車運(yùn)輸、施工過程中所需的高空運(yùn)輸作業(yè)、電氣運(yùn)輸作業(yè)和消防作業(yè)。具體的施工風(fēng)險(xiǎn)因素分析以施工風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)分析為其基礎(chǔ)，風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)以《地下軌道交通地下工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理標(biāo)準(zhǔn)》為其基礎(chǔ)。

　　3 相關(guān)建議

　　3.1 安全管理體系的建設(shè)

　　首先，要進(jìn)一步建立并貫徹執(zhí)行一系列安全規(guī)范和管理制度，以保證滿足安全管理是施工過程的基本要求。其具體做法主要是研究制定安全管理措施、側(cè)安全保護(hù)措施、電氣安全管理側(cè)保護(hù)措施等具體項(xiàng)目的安全規(guī)范和管理側(cè)保護(hù)措施。在做這項(xiàng)工作的過程中，我們專門成立了安全管理工作風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和監(jiān)督工作管理領(lǐng)導(dǎo)小組，建立了安全規(guī)范和管理的框架，自上而下分別建立了安全評(píng)估和監(jiān)控的框架，對(duì)施工項(xiàng)目完全過程中的安全管理規(guī)則和安全措施以及管理側(cè)保護(hù)措施的有效性進(jìn)行了評(píng)估和監(jiān)督，確保了施工全過程的安全。

　　3.2 施工人員的安全培訓(xùn)

　　其次，必須提高安全性，并進(jìn)行必要的安全培訓(xùn)。安全培訓(xùn)是安全培訓(xùn)、專項(xiàng)安全培訓(xùn)、安全技術(shù)的基礎(chǔ)，主要是在塔前進(jìn)行。采用多媒體工具、體驗(yàn)式培訓(xùn)等手段，對(duì)施工人員采取安全原則和安全措施，提高了施工人員的危險(xiǎn)意識(shí)、預(yù)防犯罪意識(shí)，規(guī)范了施工作業(yè)，避免施工過程中的人身傷害事故。

　　3.3 應(yīng)急預(yù)案的建設(shè)

　　為防止施工過程中可能發(fā)生的事故，施工方應(yīng)根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，制定應(yīng)急措施，總結(jié)重大事故應(yīng)急救援對(duì)策措施、高層建筑碰撞事故應(yīng)急救援措施、觸電事故應(yīng)急救援措施等相關(guān)突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案的制定。

　　4 結(jié)束語

　　如上所述，中低速的磁懸浮列車的產(chǎn)品具有高速、安全、舒適、振動(dòng)、低噪聲、低污染等主要技術(shù)特點(diǎn)，在工程技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和生態(tài)環(huán)境保護(hù)方面都具有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。特別是適合于城市軌道運(yùn)輸?shù)慕煌āＨ欢捎诟咚勹F路施工過程軌道作業(yè)的復(fù)雜和高風(fēng)險(xiǎn)性，中低速的磁懸浮列車的建設(shè)和軌道作業(yè)施工的安全管理問題就越來越顯得尤為重要。具體可以通過采取安全生產(chǎn)管理體系的制定和建立，相關(guān)設(shè)備和人員的安全管理和培訓(xùn)，應(yīng)急安全管理措施的制定和建設(shè)等安全管理措施來有效降低其施工的風(fēng)險(xiǎn)，更好地有效促進(jìn)中低速磁懸浮列車的建設(shè)和發(fā)展。

　　參考文獻(xiàn)：

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　　作者：閆壯

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