摘要：伴隨著我國(guó)交通業(yè)的發(fā)展，道路橋梁施工項(xiàng)目越來(lái)越多，道路與橋梁質(zhì)量問(wèn)題受到人們重視。道路橋梁的連接比較特殊，為了避免出現(xiàn)質(zhì)量隱患，需要重視道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)及施工，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)勘查結(jié)果，制定科學(xué)的施工方案，支持后期施工作業(yè)。本文論述了道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)及施工，保障道路與橋梁工程施工質(zhì)量。

　　關(guān)鍵詞：道路;橋梁;連接處;設(shè)計(jì);施工

　　引言

　　為了促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，近年來(lái)道路和橋梁的建設(shè)逐漸增多。早期建設(shè)的道路和橋梁存在的問(wèn)題逐步暴露，從而提高了相關(guān)單位對(duì)項(xiàng)目的質(zhì)量要求。公路與橋梁之間的連接處存在一些問(wèn)題,例如，橋頭的設(shè)計(jì)不完善;軟土地基處理不充分;缺乏對(duì)邊坡防護(hù)保護(hù)的認(rèn)識(shí)等。為確保道路在設(shè)計(jì)年限內(nèi)滿足服務(wù)要求，有必要在設(shè)計(jì)、施工過(guò)程中加強(qiáng)橋頭引道和過(guò)渡段的設(shè)計(jì)，提高道路的使用年限。

　　1研究的必要性

　　隨著現(xiàn)代化時(shí)代的來(lái)臨，我國(guó)建筑工程技術(shù)也得到了極大的發(fā)展，人們生活水平提升的同時(shí)，對(duì)于建筑工程的質(zhì)量和交通安全的關(guān)注也不斷提高。尤其是在建筑工程中，道路和橋梁連接處的建設(shè)要求也不斷增加。因此，相關(guān)部門對(duì)道路和橋梁連接處的設(shè)計(jì)和施工研究應(yīng)該不斷深化，以此來(lái)滿足社會(huì)的發(fā)展需求。并且還能增加人們生活的舒適感、幸福感，保障人們?cè)诔鲂羞^(guò)程中的生命和財(cái)產(chǎn)安全。

　　2道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)與施工常見(jiàn)問(wèn)題

　　2.1軟土地基處理方法不恰當(dāng)

　　軟土地基的處理方法選用不恰當(dāng)，是影響道路和橋梁連接處施工質(zhì)量的主要因素，這主要是由于沒(méi)有充分重視前期勘探工作，沒(méi)能全面了解施工區(qū)域土地地質(zhì)情況及性質(zhì)，從而對(duì)道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)的參數(shù)選取和設(shè)計(jì)工藝的選擇造成影響。除此之外，先進(jìn)的施工技術(shù)雖然能夠有效提升施工質(zhì)量，但同時(shí)也需要與項(xiàng)目地區(qū)的實(shí)際情況結(jié)合，并綜合考慮多種因素，方可選擇合適的施工技術(shù)進(jìn)行施工，從而提升施工質(zhì)量。而許多企業(yè)在進(jìn)行到了橋梁連接處施工時(shí)，沒(méi)有充分遵循該原則，選擇了不恰當(dāng)?shù)奶幚矸椒ê头桨福](méi)有獲得良好的施工效果。

　　2.2邊坡的防護(hù)意識(shí)不足

　　缺乏保護(hù)坡度的意識(shí)也是我國(guó)道路和橋梁節(jié)點(diǎn)建設(shè)的一個(gè)不足。如果保護(hù)措施不完善，則會(huì)導(dǎo)致許多問(wèn)題，例如：當(dāng)在雨季時(shí)，河水或雨水長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)沖刷，導(dǎo)致路基坍塌和路面沉降。對(duì)于大多數(shù)規(guī)劃中的道路和橋梁連接，只有少數(shù)部分結(jié)構(gòu)會(huì)注意斜坡防護(hù)工程。此外，施工缺乏對(duì)填料的重視：由于排水不良和非專業(yè)材料，橋梁的基礎(chǔ)可以很容易地被沉降尤其是在雨水沖刷之后被掏空。

　　2.3裂縫問(wèn)題

　　從橋梁工程的使用角度而言，裂縫問(wèn)題較為常見(jiàn)，為主要病害。若連接處產(chǎn)生裂縫問(wèn)題，會(huì)直接影響著連接處的質(zhì)量。裂縫的數(shù)量過(guò)多，很可能會(huì)減少橋梁的使用壽命，威脅著道路行車的安全性。此外，裂縫問(wèn)題的產(chǎn)生，還會(huì)引發(fā)相關(guān)問(wèn)題，如水體侵蝕等。道路與橋梁使用階段，連接處產(chǎn)生裂縫，極易使得橋梁的下方水順著裂縫進(jìn)入到橋梁結(jié)構(gòu)體內(nèi)，或者降雨也會(huì)流入到橋梁的結(jié)構(gòu)內(nèi)部，長(zhǎng)期作用影響下橋梁內(nèi)部的鋼絞線和鋼筋等材料極易被腐蝕，進(jìn)而降低了結(jié)構(gòu)的性能水平及工程的壽命。若問(wèn)題比較嚴(yán)重，極易造成橋梁垮塌事故。

　　3道路和橋梁連接處的設(shè)計(jì)控制

　　3.1土工格柵設(shè)計(jì)

　　在建筑材料中，土工格柵是一種極為典型的應(yīng)力應(yīng)變分散建筑材料，在土工格柵和土壤共同承擔(dān)車輛荷載和土體自身的重量時(shí)，土工格柵可以抑制土體的側(cè)向變形，對(duì)路基填方的側(cè)向位移進(jìn)行良好的控制，提高路基的綜合穩(wěn)定性。因?yàn)橥凉じ駯藕吐坊钔辆哂心Σ列Ч瑸榱耸股喜康暮奢d在路基中進(jìn)行重新分布，減少土中的垂直應(yīng)力。同時(shí)，因?yàn)橥凉じ駯艙碛幸欢ǖ膹椥裕?jīng)過(guò)承受車輛的反復(fù)荷載力，也會(huì)強(qiáng)化土體不變形。由于土工格柵具有以上獨(dú)特的工程特性，能夠有效地控制道路和橋梁過(guò)渡段不均勻沉降，是一種行之有效的措施。并且土工格柵在間距安排和長(zhǎng)度方面應(yīng)該符合《公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》(JTG/TD32—2012)中的相關(guān)規(guī)定。

　　3.2臺(tái)背回填設(shè)計(jì)

　　在內(nèi)道路橋梁連接處進(jìn)行施工設(shè)計(jì)時(shí)，具體設(shè)計(jì)，臺(tái)背回填之前，必須充分分析現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況。通常情況下，臺(tái)背回填需要充分考慮材料的級(jí)別和配比，礫石，巖渣和砂礫是其較為常見(jiàn)供材料，由于該類材料具有較高強(qiáng)度和透水性，同時(shí)，其可壓縮性普遍較低，將其用于道路橋梁連接處能夠進(jìn)一步保障道路穩(wěn)定性。在具體設(shè)計(jì)過(guò)程中還需要嚴(yán)格檢測(cè)土壤液限和塑限，確保材料選擇的合理性和科學(xué)性，對(duì)其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性進(jìn)行更高程度的保障，進(jìn)而有效降低橋頭路堤總沉降，確保不斷提升填料壓實(shí)度。

　　3.3搭板設(shè)置方法

　　采用搭板設(shè)計(jì)方法可以讓柔性路堤銜接順暢，然后向剛性的橋臺(tái)上方依次進(jìn)行過(guò)渡逐漸提高剛性，防止沉降不均，從而降低了“跳車”問(wèn)題的發(fā)生概率。更關(guān)鍵的是，采用搭板施工技術(shù)還能減少經(jīng)費(fèi)支出，并且操作也相對(duì)簡(jiǎn)單，有利于提高施工的經(jīng)濟(jì)性和效益性，因此該技術(shù)在道路橋梁施工中應(yīng)用比較廣泛。

　　4道路和橋梁連接處的施工技術(shù)要點(diǎn)

　　4.1選擇合適的填料

　　填料的選擇應(yīng)該按照橋梁樁基的設(shè)計(jì)狀況和路橋連接的地質(zhì)條件來(lái)選取。通常情況下，選用摩擦角大、強(qiáng)度高、壓縮性小、透氣性好的填料來(lái)進(jìn)行填充，比如:礦渣、礫石等。并嚴(yán)格禁止利用沼澤土和樹(shù)根、生活垃圾等來(lái)進(jìn)行填充。同時(shí)，應(yīng)該選擇輕質(zhì)的填料，比如EPS泡沫塑料和粉煤灰。聚苯乙烯泡沫塑料EPS材料其承載能力極為強(qiáng)大，可以有效地滿足土體結(jié)構(gòu)自重和車輛荷載的強(qiáng)度要求。粉煤灰也具有自身獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，其自重、強(qiáng)度、壓縮性、透水性等方面均比普通材料優(yōu)秀，擁有較強(qiáng)的實(shí)用性。為了能夠良好地減少路堤的總沉降，應(yīng)按照土液和塑性極限試驗(yàn)確定填料的選擇。

　　4.2加固軟弱基礎(chǔ)

　　只有加強(qiáng)弱基礎(chǔ)才能確保平臺(tái)穩(wěn)定性和駕駛安全性。在這個(gè)階段，弱路基通常通過(guò)排水固結(jié)方法，墊層更換法和復(fù)合地基加固方法加強(qiáng)。其中，排水固結(jié)的方法主要是通過(guò)土壤壓力來(lái)獲取水分，增加有效壓力，減小孔隙體積，增加緊湊度。墊層更換方法主要是用其他填料取代軟土層。填料通常富含沙子，具有良好的機(jī)械性能和良好的物理性能。墊層的厚度通常為兩米到三米之間。復(fù)合基礎(chǔ)增強(qiáng)工藝是化學(xué)的整體應(yīng)用和增強(qiáng)物理過(guò)程以改善天然土壤層的機(jī)械性能的方法。例如，將液體材料倒入土壤層中以加強(qiáng)它們的特性，并通過(guò)化學(xué)反應(yīng)改變土壤層材料的組成，從而改善土壤層的力學(xué)。性質(zhì)和物理特性允許將新材料結(jié)合到軟土層中，這改善了平臺(tái)的整體堅(jiān)固性和承載能力。

　　4.3對(duì)路基邊坡進(jìn)行有效防護(hù)

　　要想保證道路橋梁施工質(zhì)量，就需要對(duì)連接處的邊坡進(jìn)行有效防護(hù)，尤其是要充分考慮橋梁下河流的流量和汛情，還要對(duì)一些可能會(huì)誘發(fā)邊坡滑坡問(wèn)題發(fā)生的區(qū)域進(jìn)行加固處理，防治在洪澇災(zāi)害發(fā)生時(shí)，水土流失問(wèn)題會(huì)對(duì)橋梁質(zhì)量造成影響。

　　結(jié)語(yǔ)

　　綜上所述，想要有效減少在路橋連接處出現(xiàn)的不均勻沉降現(xiàn)象，應(yīng)該結(jié)合工程的實(shí)際情況，對(duì)工程建設(shè)的整個(gè)過(guò)程進(jìn)行系統(tǒng)、科學(xué)的管理，不斷強(qiáng)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，強(qiáng)化控制建設(shè)過(guò)程中各個(gè)流程出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，并建立具有科學(xué)依據(jù)的管理體系，這樣才能良好地處理道路和橋梁連接處的不均勻沉降問(wèn)題，減少橋頭跳車的情況，不斷提升車輛在道路行駛中的舒適度，提高公路建設(shè)的整體質(zhì)量，同時(shí)，還能不斷促進(jìn)我國(guó)交通行業(yè)的不斷發(fā)展。

　　參考文獻(xiàn)

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