摘要：目前，各地都在大力開展市政工程建設(shè)，筆者結(jié)合多年的施工經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)就市政道路路基施工中一些較常出現(xiàn)的質(zhì)量通病進(jìn)行分析，并就施工質(zhì)量控制談一些體會(huì)。

　　關(guān)鍵詞：市政道路,路基,施工質(zhì)量,控制

　　Abstract：At present, each district is in developing municipal engineering construction, the author of many years of construction experience, the municipal road construction in some of the more common quality problems were analyzed, and some experience about construction quality control.

　　Key word：Municipal Road Roadbed Construction quality Control

　　中圖分類號(hào)：U213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

　　隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，各地都在大力開展市政工程建設(shè)，市政道路工程有許多不同于其他道路工程的特點(diǎn)，這是由于城市道路范圍內(nèi)有各種管線和地下設(shè)施需同時(shí)施工，城市交通的需要又不允許工期過(guò)長(zhǎng)，各種城市公用設(shè)施、交通設(shè)施與道路建設(shè)同步建設(shè)，加大了工程的復(fù)雜性，經(jīng)常出現(xiàn)一些特殊的質(zhì)量通病。筆者結(jié)合施工經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)就市政道路路基施工中一些較常出現(xiàn)的質(zhì)量通病進(jìn)行分析，并就施工質(zhì)量控制談一些體會(huì)。

　　一、市政道路路基常見的質(zhì)量通病

　　1、路基沉陷。路基沉陷主要表現(xiàn)為跳車現(xiàn)象，造成路面破壞，車輛通過(guò)能力降低，養(yǎng)護(hù)工作困難等局面。路基沉陷的原因主要有：

　　(1)填方路基由于壓實(shí)不足而下沉。

　　(2)橋涵通道等構(gòu)造物與路基銜接處由于所用材料不當(dāng)或碾壓時(shí)比較困難而無(wú)法充分壓實(shí)，造成路基逐步下沉。

　　(3)軟土地基未加處治或方法不妥造成路基沉降。

　　(4)路基施工時(shí)，土壤含水量過(guò)大，填土無(wú)法到達(dá)規(guī)范要求的壓實(shí)度，從而給路基留下沉降的隱患。

　　2、縱向裂縫。縱向裂縫往往開始出現(xiàn)在靠近路面的邊部不遠(yuǎn)處.沿縱向有可能很長(zhǎng)，并且連通，裂縫處會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)。當(dāng)發(fā)展到一定階段后，路中可能會(huì)產(chǎn)生新的縱向裂縫(即形成了新的滑動(dòng)面)。路基規(guī)則的縱向裂縫與龜裂有著本質(zhì)的區(qū)別，其危害性往往更嚴(yán)重。產(chǎn)生的原因主要有：

　　(1)路基起始填筑寬度不夠，到填至一定高度時(shí)經(jīng)檢查才發(fā)現(xiàn)填土不夠?qū)挘蛑芯€偏位，進(jìn)行填補(bǔ)鑲邊，在鑲邊時(shí)，又沒(méi)有按規(guī)定挖臺(tái)階和由下而上的分層填筑碾壓，造成工程竣工后鑲邊下沉，產(chǎn)生縱向裂縫。

　　(2)清淤不到位，在清除植被或軟基清挖時(shí)，在邊部還有1～2m寬未清到，或堆放的淤泥尚未完全運(yùn)到路外，就進(jìn)行填土施工，致使路基邊緣下沉，產(chǎn)生縱向裂縫。

　　(3)半填半挖路段的路基，在填挖交界處未按規(guī)定挖臺(tái)階進(jìn)行分層填筑壓實(shí)，也易產(chǎn)生縱向裂縫。

　　(4)路基壓實(shí)不到位，致使產(chǎn)生縱向裂縫。路基沉陷和縱向裂縫的危害是十分大的，直接影響到行車速度、車輛使用壽命、坐車的舒適性和安全性，使城市道路的維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用增加與使用壽命縮短。新建的城市道路，若病害太多，還直接影響路容，造成社會(huì)影響。邊坡塌方嚴(yán)重時(shí)更會(huì)堵塞交通、堵塞水溝甚至危害農(nóng)田。

　　3、路基橫坡的不準(zhǔn)和平整較差。路基橫坡的不準(zhǔn)和平整較差將造成承重層或者面層的厚度的不等，從而影響了道路的使用年限。如果土路基的橫坡未整好，或者整平后未及時(shí)碾壓，遇雨天后排水又不暢(未做排水處理)，大量的雨水被土基吸收，因而使路基的含水量過(guò)高，而無(wú)法碾壓，如果碾壓后土路基便成了“橡皮土”。另外，路基的平整度差，標(biāo)高也不準(zhǔn)，不是高就是低，勢(shì)必造成高的地方影響承重層的結(jié)構(gòu)厚度，也引起因承重層厚度不足而路面出現(xiàn)龜裂等現(xiàn)象，而低的地方又造成材料的浪費(fèi)。產(chǎn)生的原因主要有：

　　(1)路基施工時(shí)沒(méi)有按設(shè)計(jì)或規(guī)范要求去整平和碾壓(更沒(méi)按要求整出路拱來(lái))。

　　(2)施工時(shí)為了搶時(shí)間，也未考慮絕對(duì)標(biāo)高較低處土路基的排水措施(如及肓溝排水或用明溝排水等)。

　　二、路基施工的質(zhì)量控制要點(diǎn)

　　1、加強(qiáng)對(duì)路基施工工藝控制。目前，多采用機(jī)械化施工或綜合機(jī)械化施工法，采用配套機(jī)械，主機(jī)配以輔機(jī)相互協(xié)調(diào)，共同形成主要工序的綜合機(jī)械化作業(yè)的方法，能極大地減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，加快施工進(jìn)度，提高工程質(zhì)量和勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低工程造價(jià)，保證施工安全。因此，所采用的機(jī)械必須滿足路基施工的要求，特別是壓實(shí)設(shè)備合理配備，是保證路基強(qiáng)度的關(guān)鍵。

　　2、加強(qiáng)施工測(cè)量控制。其內(nèi)容主要包括：導(dǎo)線、中線及水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)。操作的要點(diǎn)：一是要認(rèn)真熟悉圖紙，復(fù)測(cè)后檢查與設(shè)計(jì)是否有誤;二是為滿足施工期間飲用需要，在中線復(fù)測(cè)中增設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)高和加樁的地面標(biāo)高;三是在每道工序施工測(cè)量放線時(shí)，測(cè)量誤差要滿足規(guī)范要求，必須保證縱橫斷面定位的精度，使施工路基及構(gòu)造物的定位及幾何尺寸滿足設(shè)計(jì)質(zhì)量要求。四是要注意道路下面覆蓋的管網(wǎng)路線，以免在施工中造成損失

　　3、加強(qiáng)路基土方施工質(zhì)量控制

　　(1)填方路基填筑的質(zhì)量控制。一是分層填筑，滿足上一層壓實(shí)要求后，再填壓下一層，壓實(shí)前必須對(duì)含水量進(jìn)行測(cè)定，含水量符合要求后再碾壓，避免返工浪費(fèi);二是干密度試驗(yàn)標(biāo)定要準(zhǔn)確，對(duì)不同的土質(zhì)要分別標(biāo)定干密度，不可以用同一個(gè)干密度去評(píng)定不同土質(zhì)的壓實(shí)度。三是分段施工，縱向搭接兩段交接處不在同一時(shí)間填筑，則先填地段應(yīng)按1：1坡分層留臺(tái)階，若兩個(gè)地段同時(shí)填，則應(yīng)分層相互交疊銜接，搭接長(zhǎng)度不得小于2m，否則路基會(huì)出現(xiàn)不均勻沉陷，影響路面平整度。當(dāng)路基穩(wěn)定受到地下水影響時(shí)，應(yīng)在路堤底部填以水穩(wěn)性優(yōu)良，不易風(fēng)化的砂石材料或用無(wú)機(jī)結(jié)合料(石灰、水泥等固化材料)進(jìn)行加固處理，使基底形成水穩(wěn)性好的厚約20cm～30cm的穩(wěn)定層。

　　(2)松鋪厚度的控制。松鋪厚度與土質(zhì)類別、壓實(shí)機(jī)具功能、碾壓遍數(shù)等有關(guān)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，保證壓實(shí)度為原則，路床頂面層最小松鋪厚度不應(yīng)小于8cm。

　　(3)嚴(yán)格控制路堤幾何尺寸和坡度。路堤填土寬度每側(cè)應(yīng)比設(shè)計(jì)寬度寬出30cm，壓實(shí)寬度不得小于設(shè)計(jì)寬度，壓實(shí)合格后，最后削坡不得缺坡，以保證路堤穩(wěn)定性。

　　(4)掌握壓實(shí)方法。壓實(shí)應(yīng)先邊后中，以便形成路拱;先輕后重，以適應(yīng)逐漸增長(zhǎng)的土基強(qiáng)度;先慢后快，以免松土被機(jī)械推動(dòng)。同時(shí)應(yīng)在碾壓前，先整平，由路中線向路堤兩邊整成2%～4%的橫坡。在彎道部分碾壓時(shí)，應(yīng)由低的一側(cè)邊緣向高的一側(cè)邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡。前后兩次輪跡需重疊12cm～20cm.應(yīng)特別注意控制壓實(shí)均勻，以免引起不均勻沉陷。

　　(5)機(jī)械作業(yè)的合理安排。應(yīng)根據(jù)工程地形地貌路基斷面形狀，用土量、土方調(diào)配情況，合理地規(guī)定機(jī)械運(yùn)行路線，應(yīng)有全面、詳細(xì)的機(jī)械運(yùn)行作業(yè)圖據(jù)的施工。土的含水量不夠時(shí)，配灑水車灑水。含水量較大，配翻曬機(jī)械翻曬并用壓路機(jī)碾壓。合理的組織及調(diào)備機(jī)構(gòu)，是保證施工進(jìn)程及質(zhì)量重要因素，也是實(shí)現(xiàn)效益最大化的關(guān)鍵。

　　4、加強(qiáng)小橋涵洞及其他構(gòu)筑物施工質(zhì)量控制。橋臺(tái)臺(tái)背、涵洞兩側(cè)及涵頂、擋土墻墻背的填筑在這些構(gòu)造物基本完成后進(jìn)行，由于場(chǎng)地狹窄，又要保證不損壞構(gòu)造物。因此，填筑壓實(shí)比較困難，而且容易積水。如果填筑不良，完工后填土與構(gòu)造物連接部分出現(xiàn)沉降差，影響行車的速度、舒適與安全，甚至影響構(gòu)造物的穩(wěn)定。

　　(1)填料。在下列范圍內(nèi)一般應(yīng)選用滲水性土填筑：臺(tái)背順路線方向，上部距翼墻尾端不少于臺(tái)高加2m，下部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不少于2m;拱橋臺(tái)背不少于臺(tái)高的3倍～4倍;涵洞兩側(cè)不少于孔徑的2倍;擋土墻墻背回填部分。特別注意，不要將構(gòu)造物基礎(chǔ)挖出來(lái)的劣質(zhì)土混入填料中。

　　(2)填筑。橋臺(tái)背后填土應(yīng)與錐坡填土同時(shí)進(jìn)行，涵洞、管道缺口填土，應(yīng)在兩側(cè)對(duì)稱均勻回填;涵頂填土的松鋪厚度小于50cm～100cm時(shí)，不得通過(guò)重型車輛或施工機(jī)械;靠近構(gòu)造物100cm范圍內(nèi)不得有大型機(jī)械行駛或作業(yè)。

　　(3)排水。橋涵等結(jié)構(gòu)物處填土，在施工中要竭力防止雨水流入;對(duì)已有積水應(yīng)挖溝或用水泵將其排除。對(duì)于地下滲水，可設(shè)盲溝引出。當(dāng)不得不用非滲水土填筑時(shí)，應(yīng)設(shè)置橫向盲溝或用粘土等不透水材料封頂。擋土墻墻背也要做好反濾層，使水能順利地從泄水孔流出去。

　　(4)壓實(shí)。應(yīng)在接近最佳含水量狀態(tài)下分層填筑，分層壓實(shí)。每層松鋪厚度不宜超過(guò)20cm.密實(shí)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。如設(shè)計(jì)無(wú)專門規(guī)定，則按路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。用非滲水土填筑時(shí)，必須加強(qiáng)壓實(shí)措施，或?qū)μ钔列阅苓M(jìn)行改善處理(如摻生石灰)，以提高強(qiáng)度和減少雨水的滲入。

　　5、加強(qiáng)控制路基排水。路基水損害是公路一大禍害，路基遇水浸蝕、軟化造成路基下沉、滑坡、坍塌的教訓(xùn)很多，因此控制路基排水系統(tǒng)的質(zhì)量對(duì)確保路基工程的質(zhì)量是非常必要。路基排水包括兩個(gè)方面，一方面是路基與周圍排水系統(tǒng)的相關(guān)聯(lián)系，不能因汛期的到來(lái)而使路基長(zhǎng)時(shí)間受水浸蝕，應(yīng)形成排水流暢的完整的排水系統(tǒng)，另一方面是公路本身的排水體系，如邊溝、截水、急流糟、分散排水、集中排水、縱坡、橫坡、中央分隔帶縱向及橫向排水管等較為完善，能使公路本身的雨水得到及時(shí)排出，保持路基干燥。

　　三、施工易出現(xiàn)的問(wèn)題及處理方法

　　1、嚴(yán)格控制不合格的土填入路基。路基填土不經(jīng)選擇，把表層土、帶草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，導(dǎo)致路堤出現(xiàn)強(qiáng)度不均勻，達(dá)不到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，甚至出現(xiàn)路基沉陷等質(zhì)量問(wèn)題。

　　2、保證達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。由于施工方法不對(duì)，路基的壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，使路面產(chǎn)生病害。防治辦法就是不同的土質(zhì)不能混填，分別對(duì)不同的土質(zhì)進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)，標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)要準(zhǔn)確，應(yīng)通過(guò)鋪筑試驗(yàn)路獲得相關(guān)的技術(shù)參數(shù)來(lái)指導(dǎo)施工，確保壓實(shí)質(zhì)量，在施工過(guò)程中，經(jīng)常檢驗(yàn)縱橫坡度，保證每層土的厚度均勻，壓實(shí)度均勻，堅(jiān)持橋頭涵洞處規(guī)范填土，保證達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。

　　3、軟土區(qū)域注意路基的穩(wěn)定性。原水塘、水田地區(qū)路基，季節(jié)性處于過(guò)濕狀態(tài)，致使路基沉陷，產(chǎn)生路面病害。應(yīng)根據(jù)具體情況采用排水疏干、換填水穩(wěn)性好的土、拋石擠淤等處理措施，使路基具有足夠的穩(wěn)定性。

　　四、結(jié)束語(yǔ)

　　市政道路路基施工技術(shù)難度不大，但由于施工場(chǎng)地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復(fù)雜，因此，在施工中會(huì)遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約。所以應(yīng)加強(qiáng)對(duì)工程實(shí)施過(guò)程中的監(jiān)督管理，抓住關(guān)鍵問(wèn)題和重要工序，嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)及施工規(guī)范技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，控制質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)。