【摘要】通過對自治區公路橋梁的調查分析，提出了自治區過去修建的橋梁再設計和養護方面存在的問題，提出幾點改進措施，以適應現代公路發展的新要求。

　　Abstract：Analysis of the survey on the regional roads and bridges, autonomous regions and construction of the bridge re-design and preservation of the existing problems, to make a few improvements, to accommodate the new requirements of modern highway development.

　　【關鍵詞】公路橋梁;伸縮裝置;維修

　　Key words: roads and bridges; telescopic device; maintenance

　　中圖分類號： K928.78 文獻標識碼： A 文章編號：

　　隨著我國交通事業的不斷發展，公路建設也發展較快。新建的公路橋梁標準：高速公路按汽車---超20級，掛車---120設計。一級公路以下按汽車---20級，掛車---100設計的，20世紀80年代以前修建的橋梁標準就80，根本就不適應現有交通量及大噸車輛的需求，給橋梁靠造成破損，最明顯的就是橋梁伸縮縫部位的破損，雖然多次維修加固，維持不久又遭到破壞，使通行者感到不舒適甚至危及行車安全。雖經我自治區近幾年的維修改造，但還有近百座橋梁需要加固維修和改造，其中三類橋和部分四類橋梁伸縮縫急需維修更換，以保證道路處于良好使用狀態和暢通。

　　一、 目前公路橋梁伸縮縫使用狀況和破損形成

　　20世紀90年代前期，我自治區常用橋梁伸縮縫為板式橡膠伸縮裝置、橡膠條形伸縮裝置、還有鋼板疊合型伸縮裝置等。90年代中、后期為公路橋梁發展高峰期，基本上采用了板式橡膠伸縮裝置，而在該裝置中又以UG型和CD型居多。

　　通過對公路橋梁病害調查和分析，橋梁伸縮縫破壞最為突出，主要表現在兩側混凝土受損。特別是在公路行業管養分開之前，管理單位和養護單位為一家，管理上不嚴格，鋼輪壓路機、履帶式機械在橋上任意行駛的現象時有發生。縫寬不斷增大，伸縮裝置將承受設計之外的荷載作用。再加上施工上的原因，如混凝土密實度不夠和混凝土強度不夠等，就更加易遭受破損。

　　板式橡膠伸縮裝置破損的具體表現癥狀：橡膠板凹陷、脫落、斷裂、、錨固失效，橡膠和鋼板分離橡膠條型伸縮裝置具體表現癥狀：橡膠條易老化，熱天鼓肚，冬天脫落，失去伸縮作用。鋼板伸縮裝置具體表現癥狀：鋼板銹蝕脫焊以及鋼板間發出嚴重噪音。經分析其原因如下：

　　1、 設計上的原因

　　板式伸縮裝置兩側混凝土是最容易破壞的地方，應有保護該混凝土角的方法。在伸縮縫兩端加設了50mmX50mm的角鋼，這樣為伸縮裝置提供了“堅實的保護層”，可以避免底座混凝土破損。對于兩側和底下所用混凝土均采用C50 早強混凝土，使其具有足夠的強度并可及早通車。

　　2、 選擇合理安裝時間

　　橋梁伸縮裝置的安裝時間十分關鍵，也是橋梁伸縮縫使用時間長短的關鍵。橋梁伸縮裝置的安裝時間最好選擇氣溫在16.4℃左右較為合適，因為一般沒有伸縮裝置的預壓和預拉設備，為使施工安裝簡單化，采取了最高有效溫度和最低有效溫度中間值為安裝溫度。這時梁體正處于伸縮的中央位置。

　　3、 施工上的原因

　　即使是同一種伸縮裝置，在施工上也是極為重要的一環，對于老橋修復來說，由于伸縮裝置形式及原來橋面鋪裝層的薄厚原因，伸縮裝置的錨固系統應重新施工，應加密加固錨固筋，以求錨固系統穩固，使錨固系統、橋面鋪裝、伸縮裝置成為一體。為避免橡膠水平摩阻力過大，可選擇用水摩阻力相對影響較少的UG型伸縮裝置。

　　同時，橋面良好的平整度可以減少車輛的沖擊力。因此伸縮縫裝置的施工應有嚴格的平整度要求。

　　4、 養護管理工作的原因

　　橋梁伸縮裝置長期暴露在大氣中并承受車輛反復荷載作用，伸縮裝置中的雜質塵土不能及時清除，使原設計的伸縮量得不到保證，再加上荷載車輛得不到有效控制，從而使伸縮裝置過早地破損。因此應加強對橋梁伸縮縫裝置的日常維護管理。

　　二、 其它形式伸縮裝置的應用

　　近幾年新型伸縮裝置不斷出現，我們在應用中對不同形式的伸縮裝置的應用。

　　(1) GQF-C型型鋼伸縮裝置的應用。

　　該伸縮裝置的應用在自治區公路橋梁上已積累了一些經驗，從1998年至今，先后在自治區40多座大中橋的維修中應用，充分證明該伸縮裝置性能穩定，鋼梁與梁體橋面板完全固定，有較高的剛度和耐久性，直接承受車輛荷載，能適應各種不同方向的作用力。由于整個伸縮裝置外露部分比較短，使用該裝置車輛行駛平穩，減少了車輛的沖擊力對伸縮裝置的破壞，使用性能良好。

　　當然該裝置的安裝必須具有足夠的寬度和厚度以及錨固條件，這是在維修方案選擇中首先應該注意的。在交通量較大的公路橋梁上采取該方式，通過跟蹤觀測，更換使用3年以來，效果良好，滿足了原設計的要求。

　　(2) 無縫伸縮裝置的應用。

　　在公路橋梁收縮間隙中填入彈性材料并鋪上防水材料，然后在橋面鋪裝層鋪筑彈性復合材料，伸縮縫處的橋面鋪裝與其他鋪裝部分形成一體。該伸縮裝置耐久性強，適用性較好，行車平穩，克服了原設計的缺陷。

　　(3)公路中小橋伸縮量一般在20--60mm之間，維修可采用板式橡膠伸縮裝置，只要設計合理、施工得當、養護及時，并在關鍵部位如伸縮裝置的兩側和底下混凝土和錨固系統上下功夫，也能取得較好效果;對于高等級公路，因交通量大以及各方面要求較高，應采用型鋼伸縮裝置;公路等級低，橋梁伸縮量小則采用無縫伸縮裝置或無形伸縮裝置較好。

　　三、 結語

　　通過以上措施的應用，原有的橋梁的通行效果大大提高，有效地延長了橋梁的使用壽命，為地方交通事業的發展提供了有益借鑒，為地方經濟建設提供了保障。

　　參考文獻

　　[1]劉志強?，F代橋梁。西安：西安交大出版社。1998

　　[2]陳飛龍。淺談病害橋梁的加固?？萍夹畔?，2006.19