摘 要：由于市場經濟的發展和人們生活水平的不斷提高，市政道路設計不能單單考慮運輸功能，還應該考慮道路與環境的協調性，道路設計時堅持以人為本，要充分體現人性化設計理念，將人性化和環境的理念融入道路設計當中去。本文就道路設計幾點重要問題展開了討論。

　　關鍵詞：道路設計;綠化;設施;交通

　　Abstract: The development of market economy and people's living standards continue to improve, municipal road design can not simply consider the transportation function also should consider the coordination of the road and environment, road design should adhere to people-oriented, to be fully reflects the humanization design concept, the human nature and environmental concepts into the design of roads. In this paper, some important issues of road design were discussed.

　　Key words: road design; green; facilities; traffic

　　中圖分類號：[TU997] 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104(2012)03-

　　一、道路設計的原則

　　1、堅持“以人為本”的綜合布置原則

　　橫斷面的合理布置原則是：在規劃中應充分體現“以人為本”的創新設計理念，保證車輛和行人的交通安全和暢通;充分發揮綠化帶的作用;與道路的性質和特點相符合;要與沿線自然條件和建筑物相互協調布置;要使雨水的排放更加便利;滿足地上地下管線的鋪設;考慮近、遠期目標相結合。要綜合比較道路等級、交通安全、行車道寬度、行車速度、綠化遮蔭、減少噪音、造價等因素，在有條件的大城市一般采用二、三幅路;而在中、小城市，單幅路更具有價值。保證沿路管線的布設，避免管線、各種構筑物及人防工程的相互干擾，考慮沿街建筑的性質，要與沿路各類型建筑物保持和諧。

　　2、進行市政道路線性設計

　　道路線形設計直接影響到道路的使用質量和交通運輸狀態，比較完美的線形設計，可以為城市交通運輸提供安全迅速便利的條件，也能與沿線兩側自然環境和景色相融合，還能消除乘客路途的疲勞，從景觀和安全觀點來看，用較大半徑的圓弧曲線，要比漫長的直線和短線為佳，除了主干線道路和交通性干道不宜采取較多的轉折外，一般的道路都可以采用適當的轉折，設置較大的曲線，使沿線兩側建筑物，自然景色有所變化，以消除長直線的單調感，因此可以解除司機的疲勞，遏止交通事故的發生。

　　3、進行市政道路特色設計，反映城市和環境景觀特色

　　隨著人們生活水平的不斷提高，市民對于文化生活的需要越來越多元化，其中包括了城市形象的個性化需求。因此在道路設計規劃中要尊重自然、尊重歷史并突出特色，注重城市整體形象的塑造。而塑造城市形象應充分利用好城市的自然條件，尊重城市自然形成的地形條件，這樣即經濟又可創造地方特色。此外，市政道路設計要注意與周圍環境相和諧。道路設計出發點要與環境相適應，保護當地環境，不能為了道路特色設計，而破壞了當地環境。

　　二、道路綠化設計

　　在設計道路綠化時需注意絕不能影響駕駛員的視線，在路段和交叉口都需要留出一定的安全視距。在公交停靠站附近，還需注意樹干的高度對過往大型車輛的影響。道路綠化由行道樹、灌木叢(綠籬)、草地和花壇、防護林帶(可設于道路紅線外側)等組成。同時還要堅持以人為本，改善生活環境，豐富人們的精神生活，道路綠化規劃設計考慮不同年齡、不同文化層次人群的活動特點，以豐富多彩的景觀環境及活動內容滿足大眾各種需求，形成協調統一、建立和健全完善的休閑娛樂及生態建設系統。此外，要充分發揮植物的景觀功能、游憩功能、保健功能、防護功能和文化功能。

　　三、道路設施設計

　　人是城市公共空間的主體，街道設施是為人服務的，因此街道設施的規劃設計要體現對人的關懷，集功能與環境景觀于一體，關注人在其中的生理需求和心理感受，使人們活動起來都能體會到舒適、方便、自然、和諧且美好的感受，如在人流集中的步行商業街周圍，設置足夠的停車場使人們出行更方便;休息座椅與高大喬木或花壇相結合，使人在休息時既親近了自然又可以避免夏日的暴曬;林蔭小道、座椅、路燈及電話亭等，提供人們小憩休閑的空間。以人為本不僅要考慮到正常人的需求，還要考慮到傷殘人、老人和兒童等弱勢群體的特殊要求，努力創造一個公平、平等的社會環境。如在街道必要的地方設置殘疾人坡道和盲道;提供兒童專用的坐具、場地和設施;為老年人和殘疾人設置廁所蹲位等。

　　四、道路交通工程設計

　　1、交通性道路

　　交通功能性設施要以為車行交通服務為主，路燈、護欄、候車廊及人行天橋等設施的設計要簡潔明快，突出使用功能。交通標志、標線的選位應有一定的提前量，以便駕駛員在快速行駛中能夠提前了解前面的路況條件及管理要求。

　　2、生活性街道

　　由于此類街道人車混雜，交通情況非常復雜，所以設施規劃設計要細致人微，標志標線方面做到充分利用現有路面，更有效地組織交通。街道的停車需求較多，合理布置各類型的停車位和組織交通尤為重要，引導和限制性的設施是設計的主要手段。其主要措施是通過在路邊、路中設置各種設施來控制車流、限制車速，以換取居民更多的活動空間。

　　(1)將道路的平面線形設計成蛇形或鋸齒形，迫使進入的車輛降低車速，也使外來車輛因線路曲折不愿進入而達到控制車流的目的，同時曲線形道路對居民而言，其趣味性更強，景觀更豐富;

　　(2)在道路的邊緣或中間左右交錯種植樹木，產生不易進入的氛圍，以減少不必要車輛的駛入;同時，道路上種植的樹木改善了道路景觀，美化了居住區的環境;

　　(3)在道路交叉口處將道路設計成凹凸狀，將路面部分地抬高或降低，使車輛駛過時產生振動感，給駕駛者以警示;

　　(4)在確保車輛可以通過的前提下，間斷性地縮小車行道的寬度，造成不易通過的視覺效果;

　　(5)在道路鋪設上采用不同顏色和材質的材料，在視覺上形成印象駝峰、印象槽化島，既為了引起駕駛者的注意減速行駛，也使生活性的道路更富趣味;

　　(6)通過在交叉口設置斜路障，路端上設置通行路障來限制車輛的轉彎和前行;

　　(7)在居住區人口或道路交叉口設置形象的交通標志傳達限速和禁轉等交通信息。

　　住宅地區的支路系統，行人對道路安全、舒適的需求被置于首位。以人為本的設計理念創造出了靈活的道路網絡，活潑、多樣的斷面形式，創造了宜人、友好的交通空間，更重要的是居住區內的道路被賦予了更高的意義，成為人們交流的場所。

　　五、道路照明設計

　　市政道路照明設施的作用是非常明顯的。這是因為道路是人流和各種車輛流動的載體，各種交通行為都依賴于視覺對周圍環境的正確認知而采取適當的行為，當視覺由于環境亮度過暗而產生識別能力下降的問題時，交通問題就會接踵而來。交通問題最主要就是安全問題。根據最新的調查報告，良好的夜間道路照明至少會降低40%的城市交通事故率，45%的鄉村交通事故率和35%的高速公路交通事故率。另一個交通問題是道路的利用率，良好的照明可以提高交通速度和交通引導性，從而提高道路的通行能力和利用效率，緩解擁堵。其次，照明設施可以保護夜晚人們的安全，它可以高視覺距離，使行人能針對潛在威脅提前反應。再者，道路照明設施還可以提高環境的舒適性和美化城市。道路和公共區域照明對提升城市的品質和形象有重要作用，不僅能給居民以自豪感，同時也能吸引旅游者。

　　六、無障礙設計

　　如今無論是大、中、小城市都在飛速的發展，城市道路的擴建或改建情況隨時都出現在我們身邊，然而很多業主單位往往對施工完成時間要求過緊，設計人員往往是同有經過周密的設計，而忽略了緣石坡道及一些提示盲道的設計。而2001年8月1日中國殘聯、國家建設部、民政部就發布了《城市道路和建筑物無障礙設計規范》(JGJ50—2001)，規范規定在城市市區道路、城市廣場、衛星城道路廣場、經濟開發區道路及旅游景點道路的設有路緣石人行道及各種路口應設計緣石坡道，公交上候車站地段應設計提示盲道等。無障礙無障礙設計既反映出殘疾人克服自身困難，積極融入到社會生活中去的自信、自強、自立精神，又體現出社會理解、關心、幫助殘疾人，努力創造條件，方便殘疾人的以人為本思想。隨著我國經濟的發展，我們的設計工程師應充分體現人性化設計的理念，嚴格按該規范設計。