摘要：坑槽是瀝青路面病害中較常見的一種，不僅影響路容美觀、行車舒適性、路面使用壽命，如果不及時進(jìn)行維修，在交通荷載和各種自然因素的作用下，其損壞程度就會快速增長，造成養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的增加，嚴(yán)重者甚至危及駕乘人員的安全。本文根據(jù)瀝青路面坑槽病害發(fā)生的原因，研究日常養(yǎng)護(hù)中坑槽的不同修補(bǔ)技術(shù)和工藝，使之能達(dá)到理想的修補(bǔ)效果，以期在日常養(yǎng)護(hù)中對坑槽的修補(bǔ)工作提供參考作用。

　　關(guān)鍵詞：瀝青路面、坑槽病害、修補(bǔ)技術(shù)、 熱再生修補(bǔ)

　　近期，天定高速公路案件在網(wǎng)絡(luò)上大規(guī)模曝光，網(wǎng)易、新浪等各大門戶作了相關(guān)報(bào)道，環(huán)球時報(bào)等主流媒體發(fā)表了社評，就連中央電視臺新聞頻道也做了九分鐘左右的專題……一時間 “路脆脆”成了老百姓茶余飯后議論的話題。

　　眾所周知，連霍高速公路是連接我國東、中、西部的骨干道路。作為其重要組成部分，這條投資80億元建設(shè)的天定高速公路，通車僅80天就就出現(xiàn)了坑槽、裂縫、沉降等重大病害，甚至部分路段不得不鏟除重鋪。不論是建設(shè)中存在媒體懷疑的腐敗，還是出于趕工期而犧牲質(zhì)量，這個結(jié)果都是“中國速度”里的一段丑聞，堪稱中國“現(xiàn)代化”的恥辱和笑柄。

　　1、概念

　　坑槽指的是在行車等各種因素作用下，路面集料局部脫落而產(chǎn)生的坑洼。其深度一般大于2cm，面積在0.04m2以上，如小面積坑槽較多，又相距很近(20cm以內(nèi))，應(yīng)合在一起丈量。

　　2、形成原因

　　路面坑槽的形成都需要一個過程，起初局部龜裂松散，然后在行車荷載和各種自然因素的綜合作用下，局部瀝青混凝土變松散，碎石從瀝青表面剝落下來，路面隨即產(chǎn)生坑槽。路面產(chǎn)生坑槽的主要原因有：

　　(1)進(jìn)場原材料把關(guān)不嚴(yán)，路面用碎石含泥量及針片狀含量超標(biāo)。

　　(2)瀝青混合料在施工過程中拌和不均勻，瀝青含量較少，不能將礦質(zhì)集料有效粘結(jié)，在高速行駛車輛輪胎的泵吸作用下，較細(xì)集料被吸出，導(dǎo)致局部坑槽。

　　(3)施工單位施工過程控制不嚴(yán)，壓實(shí)度不足造成局部路面空隙率大，局部滲水。

　　(4)路面下面層施工時標(biāo)高控制不嚴(yán)，導(dǎo)致瀝青上面層太薄，沒有達(dá)到設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)厚度。

　　(5)輕微病害沒有得到及時處理，造成局部發(fā)生龜裂、松散，在交通荷載、雨水等作用下形成坑槽。

　　(6)車輛滴油漏油侵蝕瀝青路面，使瀝青混合料離析、瀝青膜剝落、集料散失，進(jìn)而出現(xiàn)坑槽。

　　(7)土基或基層強(qiáng)度不足，路面產(chǎn)生裂縫、松散等病害，未及時進(jìn)行修復(fù)，致使病害繼續(xù)擴(kuò)大，形成坑槽。

　　(8)基層完好，面層因施工原因，或外界因素，如機(jī)械損傷路面形成的坑槽。

　　(9)在不良環(huán)境下施工，如將雨水封入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部、混合料拌和溫度過高使瀝青過早老化發(fā)脆、及低溫施工導(dǎo)致路面空隙率偏大，為出現(xiàn)坑槽埋下隱患。

　　3、處治方法

　　坑槽維修可按如下步驟進(jìn)行：

　　(1)測定破壞部分的范圍和深度，畫出所需修補(bǔ)坑槽的輪廓線，其圖形應(yīng)為矩形，四周邊線與路中心線垂直或平行;沿輪廓線開槽，開槽應(yīng)開鑿到穩(wěn)定部分，槽壁應(yīng)保持垂直。

　　(2)清除槽底舊料(基層或面層)，挖除基層，先處治基層病害，基層密實(shí)、穩(wěn)定后，再修復(fù)面層。如基層完好，僅挖除面層，然后在基層和槽壁上噴灑或涂刷粘層瀝青或乳化瀝青。

　　(3)在槽內(nèi)鋪筑瀝青混合料，如原面層厚度大于7cm，應(yīng)分層攤鋪和碾壓成型。瀝青混合料一般采用與原路面相同的材料，混合料的配比和壓實(shí)度應(yīng)符合規(guī)范要求。新填補(bǔ)部分要略高于原路面，使之壓實(shí)后與原路面相平，烙平四周接縫。

　　(4)也可用預(yù)制塊修補(bǔ)坑槽。

　　a.在寒冬地區(qū)，為使坑槽路段不因氣候限制，而能及時得到修補(bǔ)，可采取預(yù)制塊修補(bǔ)的方法。

　　b.預(yù)制塊的要求：可選用幾個通用尺寸模板，用瀝青混合料熱拌預(yù)制，使用平板振搗器壓實(shí)，冷卻后待用，盡量減少搬運(yùn)中的破損。

　　c.現(xiàn)場開挖坑槽的尺寸應(yīng)是預(yù)制板尺寸的倍數(shù)，并略大于1厘米，以便于直接填入坑槽內(nèi)，不需改切，開挖深度應(yīng)與預(yù)制板的厚度相適應(yīng)。

　　d.修補(bǔ)坑槽的方法：將槽開鑿到穩(wěn)定部分，槽壁垂直，并將槽底、槽壁清理干凈，在槽底、槽壁刷一層黏結(jié)瀝青混合料，填塞預(yù)制塊四周，烙平壓實(shí)接縫。

　　4、修補(bǔ)工藝

　　瀝青路面坑槽修補(bǔ)工藝大體可分為三種，冷料冷補(bǔ)、熱料冷補(bǔ)和熱料熱補(bǔ)，每種方法都有各自的特點(diǎn)，適應(yīng)的情況也不同，施工人員應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的方法。

　　(1)冷料冷補(bǔ)

　　用冷補(bǔ)材料修補(bǔ)坑槽，可以充分發(fā)揮施工方便、開放交通快的優(yōu)點(diǎn)，但由于與原路面的粘結(jié)性較薄弱，在行車荷載和雨水的不斷沖刷下其最終的修補(bǔ)壽命通常達(dá)到2個月左右即需要再次處理, 且材料價(jià)格偏高，不適宜作為全線的日常修補(bǔ)使用。

　　(2)熱料冷補(bǔ)

　　熱料冷補(bǔ)屬于傳統(tǒng)的挖補(bǔ)工藝，就是將坑槽處舊料挖除，添加新的瀝青混合料，整平壓實(shí)。

　　熱料冷補(bǔ)適用于雨天搶救性修補(bǔ)，此時可不用對原坑槽進(jìn)行處理，填滿后直接壓實(shí)，待天氣好轉(zhuǎn)后用加熱裝置對接縫處進(jìn)行加熱處理。這樣既實(shí)現(xiàn)了安全防范的應(yīng)急處理，同時也不影響路面的修補(bǔ)質(zhì)量，該方法越來越多地被養(yǎng)護(hù)單位在雨天施工時所采用。

　　用熱料冷補(bǔ)修補(bǔ)坑槽，施工成本較低，易于大面積開展，工作效率較高。但是會產(chǎn)生弱接縫，而且受環(huán)境影響大，對路面病害不能及時、快速修補(bǔ)。

　　(3)熱料熱補(bǔ)(熱再生修補(bǔ))

　　采用熱再生修復(fù)可以避免傳統(tǒng)修補(bǔ)方法——冷料冷補(bǔ)、熱料冷補(bǔ)修補(bǔ)過程中出現(xiàn)的弱接縫問題，而且可以將原有的舊瀝青路面進(jìn)行再生利用，避免了舊料報(bào)廢后出現(xiàn)的污染和占地問題，同時大大降低了成本。

　　隨著養(yǎng)護(hù)設(shè)備的發(fā)展，逐漸采用加熱設(shè)備對路面進(jìn)行就地?zé)嵝扪a(bǔ)，能較好地解決接縫的問題，并且能明顯提高施工質(zhì)量。市場上使用的較多的如“修路王”等各種熱修補(bǔ)設(shè)備，先將瀝青路面加熱、耙松、噴灑乳化瀝青，再加入新的熱料，用自帶的壓路機(jī)將其壓實(shí)，能夠達(dá)到很好的修補(bǔ)效果。這類就地?zé)嵝扪a(bǔ)設(shè)備的主要工藝包括：

　　①測定破壞部分的范圍與深度，按“圓洞方補(bǔ)、斜洞正補(bǔ)”的原則，劃出坑槽修補(bǔ)輪廓線，適當(dāng)外移5cm左右，使得接縫處理效果更好。

　　②將加熱板調(diào)整到合適的位置，選擇適當(dāng)?shù)募訜釁^(qū)域。

　　③用加熱板加熱待修的區(qū)域，可以自行設(shè)定時間，一定時間后路面被軟化。

　　④耙松軟化的路面，切邊。

　　⑤噴灑乳化瀝青形成一層粘接瀝青，從料倉中輸出一直保溫的新的瀝青混合料。

　　⑥攤鋪整平，再噴灑適量乳化瀝青作為再生劑。

　　⑦由邊部向中間反復(fù)壓實(shí)4～6遍。

　　⑧清理作業(yè)區(qū)域，開放交通，通常夏季開放交通稍晚。

　　5、結(jié)語

　　瀝青路面坑槽的修補(bǔ)質(zhì)量除與修補(bǔ)材料的性能有密切關(guān)系外，還在很大程度上取決于坑槽修補(bǔ)的工藝方法。冷料冷補(bǔ)作為應(yīng)急性修補(bǔ)具有很好的適用性，而熱料冷補(bǔ)適合雨天大量的坑槽修補(bǔ)，熱料熱補(bǔ)盡管初期設(shè)備投資較大，但通過病害修補(bǔ)的合理安排，其每次的養(yǎng)護(hù)成本并不高，并且修補(bǔ)的質(zhì)量明顯優(yōu)于其他工藝，是養(yǎng)護(hù)單位日常養(yǎng)護(hù)的首選工藝。

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