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探討關(guān)于高速公路瀝青混凝土路面施工的質(zhì)量控

來(lái)源:期刊VIP網(wǎng)所屬分類:路橋建設(shè)時(shí)間:瀏覽:

  摘要:所謂瀝青混凝土路面,指的是用瀝青混凝土作面層的路面。 瀝青混凝土經(jīng)人工選配具有一定級(jí)配組成的礦料(碎石或軋碎礫石、石屑或砂、礦粉等)與一定比例的路用瀝青材料,在嚴(yán)格控制條件下拌制而成的混合料。隨著貴州省公路交通量的增長(zhǎng),車輛大型化、超載現(xiàn)象的日趨嚴(yán)重現(xiàn)象的出現(xiàn),至使瀝青混凝土路面的早期破壞時(shí)有發(fā)生,本文現(xiàn)就公路瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量控制措施進(jìn)行了粗淺探討。以供參考。

  關(guān)鍵詞:瀝青混凝土路面;質(zhì)量控制;探討

  前言

  改革開放幾十年以以來(lái),是中國(guó)公路歷史上交通發(fā)展速度最快,規(guī)模最大,最具活力的時(shí)期,自1988年沈大高速公路建成通車以來(lái),中國(guó)的公路事業(yè)進(jìn)入了以建設(shè)高速公路、一級(jí)公路等高等級(jí)公路為主的新時(shí)代。瀝青混凝土路面以其穩(wěn)定性、抗滑性和較高強(qiáng)度、較少的揚(yáng)塵性而廣泛應(yīng)用于高等級(jí)公路和城市道路,但部分瀝青混凝土路面在工程完成投入使用后常常出現(xiàn)路面不平整,又由于交通負(fù)荷大,路面加速損壞的情況,影響了道路使用和交通安全。所以,做好瀝青混凝土路面的施工,保證路面的平整度,對(duì)延長(zhǎng)道路的壽命和加強(qiáng)交通的安全性、舒適性有巨大的意義。

  一、做好高速公路路面施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施

  1.施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施

  (1)施工準(zhǔn)備

  1)表面透層瀝青或封層應(yīng)完好無(wú)損,如有損壞部位應(yīng)補(bǔ)灑透層瀝青或修補(bǔ)封層。

  2)基層表面應(yīng)干燥、整潔、無(wú)任何松散集料和塵土、污染物,并整理好排水設(shè)施。

  3)路緣石安裝穩(wěn)固,與瀝青混合料接觸面已涂刷粘層瀝青。

  (2)拌和施工及質(zhì)量控制

  1)拌和前應(yīng)對(duì)不同料源的粗、細(xì)集料,填料和瀝青進(jìn)行抽樣試驗(yàn),經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后才能使用。

  2)粗細(xì)集料應(yīng)分級(jí)堆放;取自不同料源的集料、填料和不同標(biāo)號(hào)的瀝青應(yīng)分別存放。

  3)通過(guò)試驗(yàn)路段鋪筑,按監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的瀝青混合料配合比、進(jìn)料速度、拌和時(shí)間先行試拌,并調(diào)整到符合要求后,才能投入正常拌和,試拌的混合料應(yīng)廢棄。瀝青混合料應(yīng)拌和均勻一致,出廠溫度為140~165℃。

  4)在拌和作業(yè)中,應(yīng)對(duì)混合料進(jìn)行抽樣檢驗(yàn),取樣頻率為每臺(tái)拌和機(jī)每天或每拌和50t混合料取樣不少于一次,試樣選取、試驗(yàn)方法應(yīng)符合《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》的相關(guān)規(guī)定,以驗(yàn)證抽樣試驗(yàn)的瀝青混合料與批準(zhǔn)的瀝青混合料組成級(jí)配、瀝青用量和馬歇爾指標(biāo)是否相符。

  5)瀝青混合料拌和后,應(yīng)先貯存于有保溫設(shè)施的貯料倉(cāng),貯料倉(cāng)應(yīng)能最大限度地減少離析現(xiàn)象,避免局部過(guò)熱。貯存超過(guò)6小時(shí)或溫度低于130℃的瀝青混合料不得出廠。

  (3)運(yùn)輸及質(zhì)量控制

  運(yùn)送瀝青混合料車輛的車廂底板面及側(cè)板內(nèi)壁應(yīng)潔凈,不得沾有有機(jī)物質(zhì),并應(yīng)涂刷一薄層油水(柴油:水為1:3)混合液,但不得有多余的油水混合液積聚在車廂底部。運(yùn)至攤鋪工地的混合料溫度不得低于120~150℃,并不超過(guò)175℃。

  (4)攤鋪施工及質(zhì)量控制

  1)瀝青混合料攤鋪前,應(yīng)先將與其構(gòu)造物接觸的表面、路緣石的內(nèi)側(cè)壁、縱橫施工縫側(cè)壁、水泥混凝土橋面板表面均應(yīng)灑布或涂刷粘層瀝青。

  2)攤鋪以前應(yīng)檢查噴灑的透層油及鋪設(shè)的下封層,應(yīng)完好無(wú)損。

  3)根據(jù)試驗(yàn)路段鋪筑時(shí)測(cè)定的,并經(jīng)批準(zhǔn)的松鋪系數(shù)、攤鋪機(jī)行駛速度和操作方法,將瀝青混合料平整而均勻地?cái)備佋趬簩?shí)完成的層面上,并不得產(chǎn)生拖痕、斷層和離析現(xiàn)象。

  4)瀝青混合料運(yùn)輸量應(yīng)與攤鋪機(jī)的輸出量相匹配,以確保攤鋪機(jī)連續(xù)、均勻地?cái)備仭?/p>

  5)瀝青混合料的攤鋪溫度,正常施工時(shí)應(yīng)不低于120℃,并不應(yīng)超過(guò)165℃,低溫施工時(shí)應(yīng)不低于130℃,并不超過(guò)175℃。

  6)應(yīng)盡量采取全幅路面攤鋪,以避免縱向施工接縫。采用兩臺(tái)以上攤鋪機(jī)時(shí),應(yīng)以梯隊(duì)交錯(cuò)排列方式連續(xù)進(jìn)行攤鋪,前后兩臺(tái)攤鋪機(jī)的軌道應(yīng)重疊5~10cm。兩臺(tái)攤鋪機(jī)之間的最小距離應(yīng)保持15m左右。

  7)攤鋪機(jī)無(wú)法攤鋪的部位,經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn),也可采用人工攤鋪。

  8)當(dāng)主線及匝道施工氣溫低于10℃,被交線及支線施工氣溫低于5℃時(shí),不宜攤鋪熱拌瀝青混合料。

  9)雨天或下層表面有積水,不得攤鋪瀝青混合料。

  (5)壓實(shí)施工及質(zhì)量控制

  1)瀝青混合料經(jīng)攤鋪整形后立即碾壓,碾壓開始前,應(yīng)采用油水混合料稍微涂刷或噴灑壓路機(jī)鋼輪,以免瀝青混合料粘附。碾壓工作應(yīng)抓緊進(jìn)行,使碾壓工作在規(guī)定的溫度區(qū)間內(nèi)完成。

  2)壓實(shí)應(yīng)分段壓實(shí),分段長(zhǎng)度根據(jù)攤鋪速度,壓實(shí)設(shè)備種類及數(shù)量,路面厚度等確定,第一壓實(shí)段應(yīng)有移動(dòng)標(biāo)志,有專人記錄實(shí)遍數(shù),避免壓實(shí)遍數(shù)不足,漏壓、不均勻的情況發(fā)生。

  3)壓實(shí)應(yīng)分初壓、復(fù)壓和終壓(包括成型)三個(gè)步驟進(jìn)行。初壓應(yīng)采用6-8t雙鋼輪壓路機(jī),必須緊接攤鋪進(jìn)行,初壓溫度控制不應(yīng)低于110℃。復(fù)壓應(yīng)緊跟著初壓,并應(yīng)使用16-25t輪胎式壓路機(jī)碾壓,復(fù)壓工作的終止溫度不應(yīng)低于90℃。終壓應(yīng)采用12-16t的負(fù)輪壓路機(jī)進(jìn)行,以消除所有壓痕,終壓工作的終止溫度不得低于70℃。各種壓路機(jī)的碾壓次數(shù)通過(guò)試驗(yàn)確定。

  4)在壓實(shí)時(shí),如接縫處的混合料溫度已不能滿足碾壓溫度的要求,應(yīng)采用加熱器使混合料達(dá)到要求的碾壓溫度,再壓實(shí)無(wú)縫跡為止。否則,必須垂直切割混合料并重新鋪筑,并立即壓實(shí)到無(wú)輪跡為止。

  5)壓路機(jī)應(yīng)惟均勻速度行駛,不得在新鋪的混合料上停留、轉(zhuǎn)向或制動(dòng)。各過(guò)程的行駛時(shí)讓驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)。碾壓應(yīng)連續(xù)進(jìn)行,直到所有壓痕都全部消失,并達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度為止。

  6)接縫施工及質(zhì)量控制

  縱向接縫應(yīng)是連續(xù)和平行于路中線,與下層接縫錯(cuò)位至少15cm,并于通行車輛輪轍之外。為確保縱向接縫是熱接縫,應(yīng)采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)先后梯隊(duì)交錯(cuò)排列方法施工。兩臺(tái)攤鋪機(jī)間的最小距離保持15m左右。在縱縫上的混合料,應(yīng)在攤鋪機(jī)的后面立即用一臺(tái)鋼輪靜力壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。碾壓工作應(yīng)連續(xù)進(jìn)行,直至接縫平順而密實(shí)。當(dāng)由于工作中斷,攤鋪材料的末端已冷卻,或有在第二天方恢復(fù)工作時(shí),就應(yīng)做成一道橫縫。橫縫應(yīng)與鋪筑方向大致成直角。橫縫應(yīng)有一條經(jīng)碾壓成型,垂直良好的邊棱,在下一次行程進(jìn)行攤鋪前,應(yīng)在上次行程的末端側(cè)面涂刷適量的粘層瀝青,然后緊貼縫壁攤鋪混合料。

  二、結(jié)語(yǔ)

  總之,瀝青路面在我國(guó)公路建設(shè)中得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用,具有強(qiáng)度高、使用性能好、投資較小、施工方便等眾多優(yōu)點(diǎn),適應(yīng)了現(xiàn)階段我國(guó)公路建設(shè)的基本國(guó)情。現(xiàn)階段修筑良好的路段質(zhì)量非常好,差的路段強(qiáng)度低,甚至在使用早期便出現(xiàn)嚴(yán)重破損現(xiàn)象,結(jié)果造成了較大的直接和間接經(jīng)濟(jì)損失。在瀝青混凝土施工過(guò)程中,要控制好瀝青混合料的拌和、運(yùn)輸、攤鋪和碾壓等,各個(gè)環(huán)節(jié)要緊密有序,方能達(dá)到延長(zhǎng)路面使用壽命的最終目的。

  參考文獻(xiàn):

  [1]王健.淺談瀝青路面配合比設(shè)計(jì)與施工控制要點(diǎn).甘肅科技縱橫,2011.

  [2]莫巨宜.婁忠應(yīng),高速公路瀝青混凝土路面平整度施工控制.公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版),2009.

  [3]李超.交通荷載作用下瀝青路面開裂的有限元分析.大連理工大學(xué),2010.

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