摘要：近年來，我國公路橋梁建設成績顯著，路基工程是公路工程建設項目中所占比例較大的工程，路基的好壞直接關系著車輛的運行安全和道路運行壽命。特別是近些年來，我國高速公路的延伸范圍越來越廣，高速公路早越來越多不同的地質環境下進行建設，高速公路路基標準及施工質量狀況將直接影響列車高速、平穩、舒適和安全的技術指標，因此必須引起足夠重視。本文從高速公路路橋的工程和技術特點入手，著重介紹了路基填料的標準和填充方法，并選擇對基床表層質量控制進行詳細闡述。
關鍵詞：路橋工程;路基;施工技術;控制
Abstract: This article from the expressway road and bridge engineering and technical characteristic proceed, introduced emphatically the roadbed filling standards and filling method, and the selection of the bedding surface layer of quality control in detail.
Key words: road and bridge engineering; roadbed; construction technology; control
中圖分類號：[TU997]文獻標識碼： A 文章編號：2095-2104(2012)05-0020-02
1 路基施工技術
1.1 路基處理
地基處理是保證鐵路軌道鋪設前地面附屬物清除干凈，保證路況平整、水平的關鍵前期工作，常見的地基處理方法有：淺層處理、排水固結法、復合地基法。各種地基的處理方法要根據實際的地質條件和地貌來進行選擇。另外，填料的質量控制是關系地基穩定性和抗沖擊、抗惡劣天氣影響的重要關節。從日、法、德三國和我國鐵路以前進行的少量強化基床的試驗研究來看，基床表層主要使用級配砂礫石、級配碎石，級配礦物顆粒材料(高爐爐渣)和各種結合料(如石灰、水泥等)的穩定土來進行鋪墊。
1.2 路基壓實
當前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。碾壓機具和方法是保證壓實質量的重要因素。必須根據填料性質和要求達到的密實度，選用和配置碾壓機具。然后根據機具性能，確定適宜的松鋪厚度。土的松鋪厚度，在碾壓前用平地機進行整平，并將填料含水量控制在比最佳含水量大(根據氣候情況確定)，先靜壓一遍，然后振動碾壓遍。采用灌砂法檢測壓實度，當壓實度檢測合格，并經監理工程師驗收后，方可進行下一層的填筑。規范規定高速公路和一級公路路面底面以下 80~150cm 部分的上路堤其壓實度必須≥95%，對其它等級公路當鋪筑高級路面時，其壓實度亦應按高速公路和一級公路的標準采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于 93%的規定。
1.3 軟土地基施工技術
隨著路基施工技術進步，對于特殊路基的處理技術也日漸成熟和完善。對于地基上部軟土層極薄且含水量大時，在軟土地基上敷墊 0.5～1.2m 左右厚的砂墊層。這樣可達到固結軟土層，使砂墊層起到上部排水層作用。同時，砂墊層又成為填土內的地下排水層，以降低填土內的水位;在進行填土及地基處理施工時，為施工機械提供良好的通行條件。軟土層厚度 3~5m，采用土工布與砂墊層聯合處治，排水砂墊層的厚度可由 50cm減薄至 30cm。也有在路堤下面與地表之間鋪設多層土工織物，利用材料的高抗拉強度克服地基的滑動變形來保持穩定，通過控制填土速率，配合超載予壓，使地基迅速固結。
1.4 路基排水
公路排水設計應包含以下兩個方面的內容：其一是路基排水。為防止和控制路基受水侵害而設置的攔截引排地表水(降水及雨雪形成的地面徑流)及地下水(上層滯水、潛水及層間水等)的系統。路基排水的任務是把路基工作區內的土基含水量降到工程容許范圍內以保證路基穩定的工作狀態;其二是要考慮如何減少地下水、農田排灌水對路基穩定性及其強度的影響。
2路面施工技術
2.1 瀝青路面施工技術
瀝青路面被我國高速公路越來越普遍地采用，隨著經濟的快速發展，交通量及其軸重越來越大。
2.2石料質量控制
瀝青混凝土材料主要包括：瀝青、石料(碎石、砂)、填充料。材料質量是影響瀝青混凝土路面的好壞的重要因素，不合格的材料絕對不能用于道路建設。因此做好瀝青混凝土路面所需各種材料的采購非常重要，施工中在加強對施工單位原材料自檢以及監理單位抽檢的基礎上，同時開展了技術服務單位平行檢驗與質量穩定性評價試驗，如及時進行石場或料場各規格料的表觀密度、篩分、針片狀、軟石含量等指標的檢驗。瀝青是最關鍵的材料，應直接從廠家訂購，瀝青標號一般設計文件都有明確要求。
2.3 瀝青混凝土配合比設計
解決瀝青混合料級配離析應首先從目標配合比設計開始。增加粗集料比利可提高混合料抗高溫性能，但也增加了施工離析的風險;反之，細集料比例變大，雖施工均勻性較好，但抗高溫性能損失較大。本工作盡量提前，有了配合比，就可以準確的確定材料的各種規格和數量
。生產過程中，當進場材料發生變化，瀝青混合料的況料級配、馬歇爾試驗技術指標不符和要求時，及時調整配合比。
2.4 瀝青混凝土拌和
首先是選好拌制設備, 保證瀝青混凝土拌和機的性能和生產能力,使拌和站的生產能力與工程規模相互匹配,合格的拌和站應當能夠對自動進行、完成整個拌制過程,能夠分析數據、計算核定生產量,能夠進行拌和質量分析瀝青混凝土拌和時要控制其溫度、油石比及材料的級配。拌和時瀝青的溫度在 160～170℃左右，由于常溫的礦粉是與礦料同時加入的，為保證礦料的拌和溫度，礦料的進料溫度控制在 175～190℃，混合料出廠溫度以 155～170℃為宜。以拌和機為中心的瀝青拌合站位置應當空曠、干燥、運輸條件良好,運輸車從拌和站到施工地點運料時間不大于 60 分鐘。
2.5 瀝青混凝土的攤鋪
施工段盡量采用攤鋪機整幅攤鋪。攤鋪前提前將熨平板預熱15～20min,使其接縫處原路面的溫度達 65℃以上。開始攤鋪時,逐車檢測混合料的溫度,應不低于 130℃。調整攤鋪機的振夯頻率及振幅,使攤鋪后的瀝青混合料具有 80%以上的初始密度。攤鋪速度,應根據拌和設備的生產能力和熱料倉的貯料數量、運輸距離、配備的運輸車及壓實能力來綜合考慮, 保證使攤鋪能勻速不間斷地鋪筑。為確保瀝青混凝土路面平整度、厚度達到設計工求，上面層攤鋪采用走雪橇方式控制攤鋪層厚度和平整度，攤鋪機安裝移動式自動找平基準裝置。每天開始攤鋪前，熨平板必須預熱，預熱溫度不得低于70℃。人工修整時，不允許站在熱混合料上操作,攤鋪好的瀝青混合料在未經壓實前，施工人員不得踩踏。
結束語
近年來,我國道路橋梁建設工程的要求指標也日漸提高,對于路橋工程施工項目的監管力度也越來越大,要求路橋工程建設施工技術水平和施工質量都要相應提高。路基的填筑、開挖與壓實路基的填筑，填筑前先要做好路床的清理,清理干凈路基范圍內的樹頭、樹根、雜草、腐植土、軟土淤泥以及垃圾等,樹穴、廁穴宜采用砂礫回填,然后要注意土質,盡量選用塑脂 <20%,液限 <40%,含砂 >50%的土,要分層填筑,分層攤鋪,分層壓實,分層檢測,分層厚度約為30~40cm,控制在含水量進行碾壓,盡量達到最大密實度。填筑按填土順序可分為分層平鋪和豎向填筑等等，這些小的細節都將會嚴重影響路橋工程的路基、路面的工程質量，加強路橋工程建設中路基路面的施工技術管理尤為重要。
參考文獻
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