摘 要：本文介紹了我國公路瀝青路面的常見病害及其形成原因，提出了養護處理技術方法，以期為公路養護管理提供合理的參考。

　　關鍵詞：瀝青路面;常見病害;對策

　　Abstract: This article introduces the common diseases and their causes of formation of highway asphalt pavement in our country, proposes the maintenance and treatment method, in order to provide a reasonable reference for highway maintenance management.

　　Key words: asphalt pavement; common disease; countermeasure

　　中圖分類號U416 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104(2012)

　　隨著我國交通事業的迅猛發展，對于路面的使用也提出了更高的要求，因此，加強路面常見病害的分析以及養護處理具有重要的意義。

　　1 公路瀝青路面常見病害及成因分析

　　1.1 路面裂縫類病害

　　裂縫是公路瀝青路面常見的病害之一，瀝青路面裂縫的種類比較多，根據裂縫的形式不同主要分為縱向裂縫、橫向裂縫以及龜裂等形式。

　　1.1.1 縱向裂縫。路面的縱向裂縫主要是沿著路面的行車方向，縱向裂縫的形成原因主要是由于路基的不均勻沉降以及路面施工時接縫處理不當造成的。在路基施工作業時如果路基壓實度不足，路面通車后在交通荷載的作用下，路基產生不均勻沉降造成承載能力下降，路面面層的層底拉應力隨之增加，超過面層的容許拉應力后即產生裂縫。

　　1.1.2 橫向裂縫主要包括路面的反射裂縫以及溫度裂縫。瀝青路面的反射裂縫主要是基層由于干縮或者溫縮發生斷裂，進而導致裂縫反射至路面形成反射裂縫，造成瀝青路面反射裂縫的主要原因一方面是由于路面基層施工質量或者養生不合格，進而導致基層材料的開裂，路面基層與面層因裂縫位置應力集中，層底拉應力超過瀝青混合料的抗拉強度，導致裂縫的產生。溫度裂縫主要包括低溫收縮裂縫以及溫度疲勞裂縫，造成溫度裂縫的主要原因是由于瀝青混合料是一種粘彈性材料，其應力松弛性能決定了瀝青混合料在低溫條件下的脆性較強，瀝青路面在溫度較低的情況下，瀝青混合料由于低溫產生的收縮應力超過瀝青混合料應力松弛的增長，一旦收縮拉應力超過瀝青混合料的極限抗拉強度，就會導致瀝青路面的開裂。

　　1.1.3 龜裂。路面出現龜裂的主要原因是由于瀝青路面在長期交通荷載的作用下，應力應變一直處于交替變化中，如果交通荷載超過瀝青混合料的結構強度，就會造成瀝青混合料內部的拉應力超過了其容許拉應力，導致瀝青路面出現龜裂，造成瀝青路面的承載能力下降，甚至路面大面積損壞。

　　1.2 路面松散類病害及成因分析

　　1.2.1 瀝青路面坑槽?？硬壑饕侵笧r青路面在經過一段時間的使用后，基層或者面層集料脫落而導致路面產生的坑洞。路面水損壞性的坑槽，這種類型的坑槽主要是由于水分進入了瀝青混合料基層與面層之間，由于瀝青路面下面層的空隙率相對較大，在交通荷載的泵吸作用下對瀝青混合料反復沖刷，瀝青與集料粘附性降低，導致集料逐步松散掉粒，最終形成坑槽; 壓實度不足產生的坑槽，這主要是由于瀝青路面攤鋪過程中，壓實度不足導致瀝青混合料粘結力不足，在交通荷載的作用下瀝青混合料逐步脫落產生坑槽;厚度不均勻形成的坑槽，這主要是施工過程中高程控制不嚴格，導致路面厚度不均，部分瀝青混合料在行車荷載作用下被擠走，形成坑槽。

　　1.2.2 瀝青路面松散。瀝青路面的松散是指集料從瀝青混合料面層中脫落，瀝青路面的松散有可能導致瀝青路面的坑槽以及龜裂等破壞。瀝青路面松散產生的根本原因是由于瀝青與集料之間粘結力的喪失，造成松散的原因也比較多，例如，在瀝青路面攤鋪時存在離析，導致路面鋪筑結束后粗集料內部空隙較大，粗集料之間接觸點較少，瀝青隨著老化與集料的粘附力降低，進而造成了集料顆粒的脫落。瀝青路面的松散也有可能是因為瀝青路面的壓實度不足，密實度不足就難以保證瀝青混合料的粘聚力，從而造成路面松散的發生。

　　2 瀝青路面病害養護處理技術

　　2.1 路面坑槽的維修。路面坑槽的修補主要有局部挖補以及機械銑刨兩種方式。局部挖補主要針對坑槽范圍內路面結構，通過人工或者機械開挖攤鋪的方式，在施工過程中，首先將路面坑槽損壞部分擴大畫線，進而通過切割機進行切割，再利用機械或者人工將面層的損壞部分鑿除，深度直至達到路面堅實穩定的層面。如果瀝青路面的坑槽面積較大時，局部挖補難以滿足處理要求，應該通過機械銑刨面層重鋪的方式進行修補。首先利用銑刨機將畫線的病害部位銑刨處理后，將底面松動的瀝青材料挖出，清除雜物以及積水后，重新填充瀝青混合料。坑槽的修補材料主要有熱板瀝青混合料、乳化瀝青混合料以及冷鋪瀝青混合料，在選擇使用時，應該綜合考慮路面的使用要求以及工程成本預算決定。

　　2.2 路面松散以及麻面的維修。對于路面由于填縫料散失導致的比較輕微的麻面，可以通過在高溫季節適當均勻撒布嵌縫料，使其填充到骨料之間的空隙中從而完成修補，對于相對輕微的麻面也可以通過稀漿封層技術進行處治。小面積的麻面可以通過涂刷較高稠度的瀝青，進而在其上撒布礦料的方式進行修補。大面積的麻面則應通噴灑稠度相對較高的瀝青，進而適當撒布嵌縫料，整形均勻后，碾壓密實即可。對于路面由于瀝青老化，粘結力不足所導致的松散，則應通過將舊路面的松散局部或者全部清除后，重新鋪筑面層的方式處理。

　　2.3 瀝青路面裂縫的維修。對于高溫季節自行愈合的輕微裂縫，不需要單獨采取處理措施。如果高溫季節裂縫仍不能自行愈合，為了避免水分的進入，應當采取適當的處理措施。首先應該將存在裂縫的瀝青路面清掃干凈，進而進行填縫或者封縫處理，其養護處理原理均是對瀝青路面裂縫處切縫開槽清理干凈后，將灌注材料灌入裂縫處，通過填縫材料的粘附性，封閉瀝青路面裂縫，避免水分下滲對路基的損壞以及裂縫的進一步發展。對于大面積的裂縫，如果基層質量仍然滿足使用要求，則可以通過乳化瀝青稀漿封層、加鋪瀝青混合料封層以及改性瀝青薄層罩面等方式進行處理。對于由于路面基層的破壞而導致的瀝青路面大面積裂縫，應首先將基層修補后再對瀝青路面的裂縫進行處理。

　　2.4 路面沉陷的養護處理。對于由于路面基層的不均勻沉降所導致的公路路面局部小范圍的沉陷，如果土基或者基層已經沉降趨于穩定，可以只對路面面層進行修補，可以通過在沉陷處噴灑或涂刷粘層瀝青，再用瀝青混合料將沉陷部分填補到與原路面齊平并壓實的方式進行修補，情況稍微嚴重形成坑槽的，按照路面坑槽的修補處理技術進行。如果土基或者路面基層破壞嚴重，承載力已經喪失，則應先將損壞區域的土基或者基層修補處理之后進行面層的修補。

　　2.5 路面車轍的維修。瀝青路面的種類較多，車轍的形成原因也各有不同，在制定養護處理技術時，應該結合路面的車轍類型以及嚴重程度綜合確定。車轍的處理方式多，目前經常應用的主要有路面銑刨、微表處、罩面以及路面現場熱再生等多種技術。路面的銑刨重鋪可在車轍較為嚴重的情況下使用，路面的銑刨深度根據車轍深度以及路面結構層厚度確定，路面銑刨完成后，將工作面中的雜物以及銑

　　刨廢料清理干凈，之后噴灑乳化瀝青作為粘層，待乳化瀝青破乳后，進行瀝青混合料攤鋪作業。路面現場熱再生是一種利用舊路表材料處理車轍，施工方便靈活，施工速度較快的車轍處理工藝，首先將原有的舊瀝青路面通過設備加熱使之軟化易于耙松銑刨，然后將銑刨出來的瀝青混合料按照設計，添加再生劑或者新的瀝青混合料拌合攤鋪，最終碾壓成型。罩面以及微表處則是一種對瀝青路面車轍轍槽進行填充覆蓋的處理工藝，罩面的厚度根據車轍深度以及瀝青混合料級配決定，微表處的車轍處理深度則相對較淺，一般情況

　　下不大于20mm。

　　2.6 瀝青路面的波浪以及搓板的維修。對于由于面層原因所導致的波浪或者搓板的路面處理修復可以采用以下方式進行處理: 利用重型壓路機沿與路中心線成 45°角的方向反復碾壓，進而使得路面的平整度得以改善; 將瀝青路面的凸起部分削平處理，使其低于路面后，再填補瀝青混合料后找平壓實;在瀝青路面的波谷均勻的撒布適當粒徑的礦料，找平后壓實;如果波浪面積較大，而且程度相對較為嚴重，則將面層挖除后，重新攤鋪施工面層。

　　3 結語

　　隨著公路使用時間的不斷延長，瀝青路面難免出現各種病害，加強瀝青路面病害的研究處理具有重要的意義。在瀝青路面病害的分析及養護過程中，完善檢測設備，積極引進新技術、新工藝以及新材料，對于提高養護處理施工質量，確保路面的行駛質量具有重要的意義。

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