摘要：對影響橋梁伸縮縫伸縮量的因素及常見病害成因進行分析，并提出相應的防治措施。

　　關鍵詞：公路橋梁;伸縮縫;常見病害;防治

　　Abstract: This paper analyzes the influence factors of the stretching extent of bridge expansion joints and causes of common diseases, and puts forward the corresponding control measures.

　　Key words: road and bridge; expansion joints; common diseases; prevention and control

　　中圖分類號 : U445文獻標識碼： A 文章編號：

　　一、公路橋梁伸縮縫的類型及結構

　　根據使用的材料和用途，伸縮縫可分為純橡膠式、板式、組合式橡膠伸縮縫和模數式伸縮縫。板式伸縮裝置的伸縮體由橡膠、鋼板或角鋼組成，適用于伸縮量≤60mm以下的普通橋梁;組合式伸縮縫的伸縮體由橡膠板和鋼托板組合而成，適用于伸縮量≤120mm的普通橋梁;模數式伸縮縫伸縮體采用整體成型的異形鋼材制成，由邊梁、中梁、橫梁、位移控制系統、密封橡膠帶等構件組成，適用于各種彎、坡、斜、寬橋梁。模數式伸縮縫可按一定模數任意組拼，從80mm的單縫到1200mm的多縫，當伸縮量≥1200mm時，可按設計要求在工廠加工制造。

　　二、影響伸縮縫伸縮量的基本因素

　　(一)溫度變化

　　溫度變化是影響橋梁伸縮量的主要因素，它分為線性溫度變化和非線性溫度變化，其中線性溫度變化對橋梁伸縮量影響占據主導地位。橋梁結構在外界特定溫度環境，梁體內部溫度分布不均勻，梁體端部在材料熱性能的變化下產生角變位。對跨徑小的橋梁，線膨脹系數很小，可不予考慮;對大跨徑橋梁，設計時必須引起足夠重視。

　　(二)混凝土的收縮和徐變

　　混凝土的收縮和徐變是混凝土構件本身所固有的屬性，也是一種隨機現象。徐變量按梁在預應力作用下彈性變形乘以徐變系數ф=2求得;收縮量以溫度下降20℃來換算。在安裝伸縮逢時，收縮和徐變已經發展到一定程度，計算時應以安裝時刻為基準，對混凝土收縮和徐變量加以折減。

　　(三)橋梁縱向坡度

　　縱坡橋梁中活動支座通常作成水平的，當支座位移時，伸縮縫不僅發生水平變位，而且發生垂直錯位(Δd)，其值等于水平位移值乘以縱坡tgθ。

　　(四)斜橋、彎橋的變位

　　斜橋、彎橋在發生支承位移方向的變位(ΔL)時，沿橋端線和垂直于橋端線方向也發生變位，即：Δd=ΔL·Sinα;ΔS=ΔL·cosα式中，α—傾斜角，ΔL—伸縮量。

　　(五)各種荷載引起的橋梁饒度

　　橋梁在活載、恒載的作用下，端部發生角變位，使伸縮縫產生垂直、水平及角變位，如果梁體比較高，還會發生震動。

　　(六)地震對伸縮裝置變位的影響較為復雜，目前還難以把握，設計時一般不予考慮，但有可靠的資料，能計算出地震對橋梁墩臺的下沉、回轉、水平移動及傾斜量時，設計時應給予考慮。

　　三、公路橋梁伸縮縫常見病害分析

　　(一)設計方面

　　1、伸縮縫的選型不合理。橋梁設計者在設計過程中對伸縮縫的性能了解不全面，忽視了產品的相應技術要求;伸縮量計算不準確，沒有考慮到伸縮縫安裝時的實際溫度對伸縮縫的影響，只按伸縮量計算值選定產品形式規格。

　　2、設計中未對伸縮縫兩側的混凝土和鋪裝層材料、配合比、密實度和強度提出嚴格要求或規定。伸縮縫一般設計要求過渡段混凝土采用不低于C40的混凝土，但由于混凝土厚度太薄、體積太小，加上預埋件的位置干擾，施工難度大，就使過渡段混凝土的錨固作用減弱，預埋件的錨固質量也大受影響。

　　3、目前，很多橋梁伸縮縫的錨固方法是將錨固件置于混凝土鋪裝層中，伸縮縫與主梁或橋臺的錨固連接的部分很少，在車輛荷載作用下，一方面容易造成伸縮裝置開焊、脫落;另一方面力不易傳遞，容易導致混凝土黏結力失效，減弱錨固作用。

　　4、橋面板本身剛度不足，在車輛荷載作用下，因翼板較薄，橫行聯系較弱，橋面板變形過大引起伸縮縫損壞。

　　5、伸縮縫的防水和排水設施不完善引起漏水，造成錨固件腐蝕、梁端和支座嚴重侵蝕。

　　(二)施工方面

　　1、對橋梁伸縮縫施工工藝重視不夠，未能嚴格掌握施工工藝和標準，并按安裝程序及有關操作要求施工，致使伸縮縫不能正常工作。

　　2、伸縮縫安裝是橋梁施工最后幾道工序之一，為了趕工期通車，忽視內部質量管理，施工人員疏忽大意，伸縮縫錨固鋼筋焊接的不夠牢固或產生遺漏預埋鋼筋的現象，梁端伸縮縫間距人為地放大和縮小，定位角鋼位置不正確，給伸縮縫本身造成隱患，質量不能保證。

　　3、伸縮縫兩側混凝土太薄，體積小，加上預埋件的干擾，施工難度大，澆筑不密實，混凝土內部存在空洞、蜂窩，達不到設計所要求的強度，在使用過程中，受車輛荷載的強烈沖擊，出現裂紋、開裂，逐漸出現坑槽，如不及時處理，將會導致錨固件的損壞。

　　4、伸縮縫兩側混凝土與瀝青混凝土橋面鋪裝層結合不好，碾壓不密實，形成兩張皮，在車輛荷載的反復沖擊作用下，容易產生開裂、脫落，最終引起伸縮縫的損壞。

　　5、在焊接錨固件時，施工人員只注重表面，忽視內部質量要求，槽口不深，沖洗不干凈，焊接長度不夠，造成伸縮縫錨固不牢固，經不住高速重載車輛的沖擊、震動。

　　(三)管理養護方面

　　1、未能及時認真地對橋面和伸縮縫內的雜物進行清掃，影響了伸縮縫的正常變形。

　　2、橋面鋪裝層老化，接縫處橋面凹凸不平，維修又不充分。

　　3、隨著交通量增大，重型車輛增多，車輛超載不能得到有效地控制，再加上夜間缺乏有效管理，車輛不按規定行駛，從而影響了橋梁伸縮縫縫的正常使用和壽命。

　　四、 防治措施

　　(一)合理選擇橋梁伸縮縫的類型。橋梁伸縮縫必須根據所安裝伸縮縫的道路性質、橋梁類型、需要的伸縮量，綜合考慮道路、橋梁和伸縮縫整體的特性，結合排水、防水、方便施工維修和經濟實用性來選型。

　　(二)伸縮縫結構設計上，在考慮伸縮量大小的同時還要考慮產品在施工工藝上的要求，對預埋件的位置、深度等盡量與主梁(板)相連接，并與橋梁的結構設計相匹配，對伸縮縫兩側混凝土和鋪裝層材料的選擇、配合比、密實度、強度等應嚴格要求。

　　(三)對伸縮縫的施工安裝必須高度重視。安裝前仔細閱讀伸縮縫的安裝圖，徹底清理梁端縫隙中的雜物，嚴格控制縫兩側混凝土的澆筑質量，保證伸縮縫的錨固寬度。焊接要注意順序，焊接長度要滿足規范要求。

　　(四)加強伸縮縫的橋面板端設置。對于懸臂板或薄翼緣板的結構來說，當伸縮縫的高度比橋面板的厚度大而侵占橋面板以外時，要對橋面板的斷面尺寸作必要的調整以滿足錨固需要，同時還應適當增加斷面受力鋼筋的用量。

　　(五)加強日常養護，早期病害及時修補。嚴格控制超載車輛的行駛，加強夜間行車管理。