摘要：建設社會主義新農村是中央提出的一項重大倡議任務,農村公路建設是社會主義新農村建設的主要內容之一。農村公路是保障農村社會經濟發展最重要的基礎設施之一。如何做好農村的公路建設工作，是當前改善農村地區當地生活務件的主要措施。

　　關鍵詞：公路;施工

　　1施工前的準備工作

　　1.1施工組織與技術準備

　　在工程正式展開之前需要進行必要的施工準備工作。主要包括：施工單位的機械設備進入現場，相關施工作業和管理人員已經就位;混凝土攪拌站的位置已經確定，能夠方便各原材料和混凝土的運輸，并能確保穩定的電力和用水供應;已經委托有資質單位進行水泥混凝土配合比設計的工程，在施工前需要對采用的配合比進行驗證性實驗，以確保混凝土強度。通常情況下.在農村地區混凝土路面最大的水灰比為0.48：42.5級水泥最小單位用量為290kg/m3，32.5級水泥最小單位用量為305kg/m3。

　　1.2原材料制備與性能測試

　　為了保證水泥混凝土的強度需要對各種原材料質量進行嚴格控制。在山區地段濕氣大，水泥儲存應注意防潮，最長保管期不超過3個月;粗骨料可以使用礫石、碎石和卵石等，其技術要求不應低于Ⅲ級粗骨料的技術指標要求。級配等級應符合技術規范要求。不得使用不加分級的統料，且各分級材料須分開堆放;細骨料可使用質地堅硬、干凈無雜質的的天然砂、混合砂。用于路面施工的細骨料應采用中砂，不低于Ⅲ級砂技術指標的要求，細度模數為2.0～3.5之間。

　　1.3設置墊層路段的施工要求

　　公路土石方工程完成后，在需要設置墊層路段根據就近原則盡量選擇當地的材料，如砂石或礦渣等;施工前對可能造成路基病害的地段進行了相應的處理，并且對排水設施進行改善;墊層經過壓實后能夠滿足下一道施工要求。

　　1.4公路基層施工前準備

　　在公路基層施工之前，需要對基層的壓實程度、平整度、海拔高程、寬度、軸偏差移位程度等指標進行檢查。特別要注意對較為松散、開裂、不平整和茛他存在質量缺陷地段的處理。

　　2水泥混凝土路面施工技術

　　2.1安裝模板

　　根據工程設計圖紙放樣定下公路的中心線和路邊線后，即可進入安裝模板工序。模板應采用鋼制模板，其高度與混凝土板厚度保持一致。拼接模板時必須平順、緊湊，使用鋼釬將模板固定到基層中，支撐扎實，確保不出現任何移位現象。與地面接觸所造成的裂縫用砂漿密封模板安裝完成后，應在內側面均勻刷上一層肥皂液或者廢機油。為了保證工程進度，模板的儲備數量不應少于3d所需用量。

　　2.2混凝土拌和及運輸

　　水泥混凝土采用雙臥軸式強制混凝土攪拌機進行各種原材料的混合。混合時問控制在60～90s之問，單純混合時間小應少于30s，總時間最長不宦超過最高時間值的2倍。已經混合好的水泥混凝土應盡快用于工程中，在運輸過程中要防止混合物遭受污染和離析。遇劍高溫、大風天氣或運輸距離較遠時，要對混凝土進行遮蓋。

　　2.3混凝土攤鋪

　　當混凝土混合物運抵施工現場后，應立即開始路面攤鋪作業。在攤鋪前需要再次確認模板、傳力桿和拉桿等部件已經正確安裝好;公路基層干凈、平整。如果路基有損壞應及時修復，并在攤鋪前清掃濕潤完畢。

　　2.4混凝土振搗

　　混凝士鋪平后，可使用插入式振動棒、平板振動器及振動梁各機械相配合使路耐混凝土振搗成型。在振搗時插人式振動棒的插入點呈梅花狀，要求每個點的振動時問不應少于30s，待混合物停止下沉，表面無氣泡且不再泛出水泥漿即可。各振動點移動間距小于50cm，不超過模板邊緣20cm，不可觸及模板和鋼筋。

　　2.5平整路面

　　水泥混凝土振搗操作后使用滾桿提漿初步對路面進行平整，在平整第一階段應該短距離慢慢地一進一退式拖滾或推滾，然后再以勻速較長距離拖滾2遍，并且將水泥漿趕在滾桿前面。經過初步平整后，使用抹面機壓漿整平路面。抹面機應來回往返2—3遍進行壓漿和清潔平整表面。抹面機作業完成后，用抹刀清除抹面機留下的痕跡。最后用刮尺在縱向和橫向水平方向精心平整路面，使路面沒有任何抹面的痕跡，平整度符合規定的要求。施工時，注意將時問控制在可允許的最大時長之內完成。

　　2.6防滑構造施工

　　為了增加路面行車的安全性能，需要采用拉毛和拉槽的方法對路面進行防滑處理。特別是在山區路段，這一工序十分關鍵，根據規范要求，二級及以下公路防滑構造深度為2～4mm，在彎道等特殊路段為3～5mm。

　　2.7混凝土養生及交通管制

　　養生關系到混凝土強度能否達到設計要求，減少于縮裂縫的產生。因此，平整路而后應當及時進行混凝土養生。通常采用濕法養生，該方法在混凝土表面全部覆蓋上養生薄膜、土工布、麻質或草質編織袋等，每天統一澆水多次，始終保持覆蓋物底部濕潤狀態。當混凝土強度達到設計強度的80%以上時右以結束養生。過程一般為14～21d(夏季高溫時不少于14d，冬季寒冷天不少于21d)。由于開始養生的前7d是混凝土強度增長最快的時期，應特別注意加強保濕工作。在路面進行養生時，嚴格禁止車輛和行人通行，直到混凝土能夠滿足設計強度的40%后才可讓行人通過。

　　2.8接縫施工

　　(1)縮縫施工。縮縫一般采用5m長等距橫向布局，如遇特殊情況需要調整板長時，最大板長也應不超過5.5m，最小的長度不應小于板寬縮縫施工優先考慮使用切割的方法，時問以磨損小、縫邊緣不裂為準，倘若控制不好時間易發生早期斷裂縫。

　　(2)垂直施工縫。當公路的總寬度大于混凝土一次攤鋪寬度時，需設置垂直施工縫。從安全與美觀角度考慮.垂直縫與車道線位置一致。施工時，從模板側面預留孔中插入拉桿，各拉桿在混凝土硬化完全前防止碰撞和松動。

　　(3)伸縮縫施工。當路面攤鋪到需要設伸縮縫的前方1～2m位置時，將伸縮縫的支架定位牢固;鋪筑混凝土和振動壓實兩側的路面。伸縮縫應貫穿整個公路面，兩邊的鋼鐵支架應短于攤鋪機3cm寬，同時應滿足密封槽高度的要求。密封槽可先用木條充填，待填縫時再取出。

　　(4)填縫。混凝土養生結束，解除交通管制后，要及時用充填材料進行填縫。經過清理縫隙后，使用特別的工具將充填材料嵌入合適的深度。根據規范要求，填縫完畢后縮縫與施工縫的密封槽的深寬比為l～2，脹縫為1。

　　3山區農村公路日常養護管理

　　3.1日常養護中存在的主要問題

　　相對于干線公路，山區農村公路路線曲折，路面等級水平比較低，而且主要通行各種載重量小、速度慢的農業車輛和機械。此外，在使用農村公路中有嚴重違規現象。如在路肩上行車或停車的現象非常普遍。當前我國公路缺乏有組織養護。或缺乏基本的管理，使用狀態較為混亂。而且，農村公路有關的使配套沒施還不完善，如：有相當數量的公路無排水設施，有路段沒有邊溝，導致降水容易侵入路面乃至于路基，大大降低了公路承載能力，使公路各種病害頻發。

　　3.2原因分析

　　農村地區現有道路管理系統沿用計劃經濟時期的體制，其組織原則是”統一領導，分級管理”。經過多年實踐，這一制度能夠發揮中央和地方政府投資公路建設的熱情，并且在公路規劃、建設、養護和管理中發揮了非常重要的作用。但是，隨著社會經濟改革的不斷深化，形成于計劃經濟體制下公路管理體制越來越不符合社會主義市場經濟體制的要求，甚至在新的形勢下對農村公路建設事業產生了負面影響。

　　3.3對策建議

　　(1)建立符合市場經濟體制的養護管理制度。必須加快發展公路維修養護市場，建立適應市場經濟的日常養護運行機制。允許和鼓勵各種所有權形式的工程隊或公司參與公路養護項目，取代現有的公路養護值班。改變目前分散、效率低的道路養護單位現狀，逐漸朝著規模化、專業化、機械化方向發展。以提高養護質量和投資效益，并且有利于公路管理機構從生產型轉變為管理型。公路的改進、大中型修復、綠化、重大病害處理等適合市場競爭中養護項目實行招標方式進行，以促進公路養護市場的培育，減少項目成本支出和提高投資資金的效率。

　　(2)加強日常養護管理力度。鑒于山區農村公路線形差，路基保護設施和交通配套設施落后有的標志標識不到位，給用戶造成不便.也影響了公路的正常使用和預期壽命。因此，山區農村應設置齊備的交通標志。特別是在陡坡、急彎和危險區段設置警示性交通標志。同時，還要制止“三無車輛”上路通行，加強交通知識宣傳和學習，使人們的護路素質與道路安全意識不斷提高。

　　4結束語

　　我們要把加快農村公路建設作為改善農村基礎設施的一項重大任務，按照國務院通過的《全國農村公路建設規劃》，不斷完善政策措施，總結經驗，繼續抓好農村公路規劃、建設、管護，為建設社會主義新農村作出新的貢獻。