當前高速公路中應該如何去加強對滑坡的治理呢?滑坡產生的原因有哪些，應該如何去發(fā)展建設呢?本文主要從地質構造以及邊坡失穩(wěn)狀況還有滑坡的成因分析并且對公路滑坡的識別等各個方面都做了介紹。本文選自：《公路工程》,《公路工程》(雙月刊)創(chuàng)刊于1975年，由湖南省交通科學研究院主辦，主要報道公路、橋梁、結構理論、路面、路基、人工結構物、線路勘測設計、計算機應用等內容，專門刊載道路、橋梁及交通工程的理論研究與工程應用文章。可供從事交通研究、施工、監(jiān)理、管理的工程技術人員、管理人員和大專院校、中專師生閱讀，亦可供市政、水利、建筑、鐵道建筑等土木工程技術人員參考。

　　摘要：滑坡的形成,是由其地形地貌、地質構造、地層巖性、水及人類工程活動的共同作用的結果。Ⅳ#滑坡形成的主要原因:人類前緣開挖,使土體形成臨空面,后緣地表水滲入,降低了土體的抗剪強度,增加土體的重度,造成整個土體向臨空面滑移。屬工程誘發(fā)的牽引式滑坡。

　　關鍵詞：高速公路,滑坡治理,公路工程

　　Abstract: the formation of the landslide, is by the topography, geological structure, stratum lithology, water and human engineering activities of the result of joint action. Ⅳ # landslide is the main cause of formation, human frontal excavation, the soil form the airport surface, trailing surface water infiltration, reduces the shear strength of soil, increase the soil severely, causing the soil mass deforming toward surface slip. Engineering induced pull-type landslide.

　　Keywords: highway landslide, highway engineering

　　1 地質構造

　　該邊坡工點位于阿蓬江岸邊斜坡中部,坡腳是阿蓬江典型的凹岸沖刷地段。場地在地質構造上位于濯河壩~大集場緊束向斜的核部,黔江正斷層的下盤,八面山隆起與阿蓬江凹陷的邊緣地帶。巖體中裂隙很發(fā)育,現(xiàn)場調查主要發(fā)育有3組構造裂隙:①產狀為295~341°∠68~85°,延伸3~5m,間距0.15~0.30m,張開寬1~3mm,裂面平整,局部具少許泥質充填。②58~88°∠68~79°,裂面平整,微張,延伸2~4m,局部具少許泥質充填。結構面結合程度差。③產狀為17°∠84°,延伸1.2~1.8m,間距0.35~0.70m,微張,較粗糙,少許泥質充填。

　　裂隙面上的擦痕說明,裂隙錯動很強烈。根據(jù)在收費站住宅活動區(qū)開挖的高邊坡(高20m以上)調查,場地基巖極破碎,局部夾灰綠色頁巖薄層。因此,場地巖體整體上屬破碎類型。

　　2 邊坡失穩(wěn)狀況

　　Ⅳ#滑坡平面形態(tài)呈圈椅狀。該滑坡的周界后緣和東側清晰,根據(jù)地質測繪出現(xiàn)的地表裂縫確定,西側以基巖出露等作為滑坡周界,前緣位于開挖的陡坡上,后緣位于裂縫處。Ⅳ#滑坡地表變形主要表現(xiàn)在2007年12月對收費站生活區(qū)場地平整開挖后,形成高邊坡臨空面后,滑坡出現(xiàn)變形開裂,出現(xiàn)較多裂縫,前緣明顯剪出,后緣滑體下滑產生錯位。下移改變地表原來的排水系統(tǒng),使雨水沿裂縫下滲至巖土界面。滑坡是山區(qū)高速公路建設中最常見也是危害最大的地質災害,因滑坡的產生條件、影響因素、破壞機理的復雜性和多變性,一直是世界各國研究的主要地質和工程問題之一。邊坡如果失穩(wěn),就形成滑坡、崩塌等地質災害,輕則增加投資、延長工期,重則導致建筑物倒塌、甚至造成人員傷亡。目前,滑坡仍然是危害人們生命財產安全的主要災害之一。

　　3 成因分析

　　邊坡在改建過程中,土壤內部原有的應力狀態(tài)隨著改造過程的進行漸漸地發(fā)生了變化,有的邊坡經過自身調整變得越來越穩(wěn)定,最終形成穩(wěn)定邊坡;有的經過應力調整,失去平衡,最終發(fā)生崩塌、滑坡、剝落現(xiàn)象。其次,滑坡土體的透水性總體較差,地下水多沿泥巖頂面和強風化和中風化的界面地表徑流,連日暴雨使本已豐富的地下水更加充盈,軟弱面的滲水量驟增,加速了滑坡體的運動速度。再次,斜坡中部的裂縫為地表水的滲入提供了方便。滑體中含水量大增,最終達到飽和狀態(tài),巖體被軟化,邊坡變形失穩(wěn),滑體順坡向路塹滑移。

　　4 公路滑坡的識別

　　第一,通過觀察地形地貌來識別:當斜坡上有圈椅狀、馬蹄狀地形或多級不正常的臺坎發(fā)育,其形狀與周圍斜坡差別很大;有時斜坡上面有洼地,下部坡腳較兩側更多地伸入河床;兩條溝谷的源頭在斜坡上部轉向并匯合;這些地貌現(xiàn)象告訴我們,這一地段有曾經發(fā)生過滑坡的歷史。第二,通過研究地層來識別:發(fā)生過滑坡了的地段,其巖層或土體的類型、產狀與周圍未出現(xiàn)滑動的斜坡有著明顯的區(qū)別。巖層或土體層序較凌亂、結構較疏松的證明滑動過。第三,通過研究地下水來識別。如果地下水含水層的統(tǒng)一性遭到破壞,地下水流動的路徑、排泄地點發(fā)生改變,如果發(fā)現(xiàn)局部斜坡與整段斜坡上的泉水