摘要：本文闡述了公路工程機械化施工的概念和意義，當前機械化施工發展狀況和存在的問題，分析產生這些問題的根源，提出了推進機械化施工的措施和途徑。

　　關鍵詞：公路工程;機械化施工

　　近幾年，受國際金融危機影響，拉動內需倡議，轉變經濟增長方式，實現交通跨越式發展。我省先后開工了40余條總計4000公里投資約2000億的高速公路項目，時間緊迫、任務艱巨、施工難度前所未有，施工隊伍機械裝備水平參差不齊，對管理方和建設者是一次嚴峻的挑戰。全面推進機械化施工是當務之急，又適逢其時。筆者參與了忻保高速公路路基四標和路面二標總投資約4億項目的施工組織和管理工作，就公路工程機械化施工的必要性、存在的困難和問題以及推進的措施和途徑和同行作一探討。

　　1.公路工程機械化施工的必要性

　　公路工程機械化施工是指在公路工程施工中使用機械代替人的體力勞動，完成施工的各種作業任務，由機械完成的實物工程量在總工程量中所占的比例越大，我們就說工程施工機械化程度越高。工程機械化施工組織的任務就是合理組織和調配機械，發揮機械效率，按計劃完成施工任務。它的重要意義在于：

　　1.1.加快施工進度，確保工程質量，提高經濟效益。

　　1.2.減輕勞動強度，應對各種復雜施工環境，提高安全保障。

　　1.3.便于工程管理實現標準化、規范化、精細化、集約化，樹立行業形象。

　　2.目前施工機械裝備狀況和存在的問題

　　2.1.就拿忻保高速項目特點來說：路基土石方量280萬方，從非爆破碎、挖掘、鏟裝、運輸、平整、壓實成型實現了全工序流水作業，各系列型號組合匹配，機械性能穩定，完全滿足機械化施工要求;27公里的路面工程，配備了4000型瀝青混泥土拌和站，整幅并列攤鋪一次成型，階梯式碾壓，層間撒布黏層油，連續作業，僅用80余工作日就完成主體工程。改性瀝青現場制作，提高了瀝青的穩定性。但層間不可完全避免的污染，會給上面層和中面層使用壽命帶來影響。為此，在某高速路嘗試戴納派克公司的瀝青混泥土雙層攤鋪技術，由瀝青混合料轉運車供給上面層和中面層混合料，使中面層和上面層均在高溫狀態同時攤鋪，工藝緊湊，施工時間更短，更好地控制進度，同時明顯提高結構穩定性，經濟效益也較為突出。但采購成本高昂，目前未有國產樣機;本項目橋隧長度占比較大，是關鍵控制性工程。橋梁下部為深孔灌注樁基礎，大部分采用人工成孔，少數為旋挖鉆機成孔。施工中人工挖孔風險較大，曾因塌孔、通風不良、地質異常而出現暫?，F象。鉆機成孔進度可控、成本低，安全風險得到保障。但因鉆機數量受限，總孔深8000米，施工進度造成嚴重滯后，對轉換工序造成嚴重影響。544片箱梁預制采用工廠化生產，即水泥混凝土集中拌和，攪拌車運輸，泵送混凝土，箱梁內外模板組合吊裝，鋼筋結構也整體裝配，運梁車運輸，架橋機架設，工程順利推進。隧道掘進中，仰拱施工、初期支護、鉆爆、清渣，運輸采取一系列機械化施工，遠程遙測，襯砌緊隨，如期完工。隧道機械化施工潛力巨大，目前的施工工藝借助臺車來完成布孔、排鉆、防水、襯砌等工作，但簡易臺車性能不穩定、機電智能化落后、剛夠變形大。在一些特長隧道施工中，采用盾構設備很好解決了上述問題;在防護工程施工中，機械化程度較低，嚴重影響路基交驗。本項目所在地片石來源困難，大部分上邊坡2-3級防護，總量達28776方。若全部人工漿砌，需動用勞力上千人，作業面分布10多處，路面將整個堆放施工材料，使工期后延倆三個月，影響其它工序平行進行。現在漿砌隊伍都為農民工，體力消耗大，此行當逐漸趨于萎縮，往往又逢農忙季節施工，不可調和的時間矛盾、工薪矛盾，這一塊始終是賠錢買賣。，據于此問題，本項目通過和業主、設計單位、監理單位會商，形成共識。及時采取了混噴植草護坡新工藝，使用泥漿攪拌機、噴漿機等設備，提高機械化程度，完成植草護坡76503平米，既滿足工程急需，又實現了經濟效益和生態效益雙贏。水溝、邊溝、路沿石、路邊石也大部分使用滑模攤鋪機進行施工，大大彌補了勞動力不足，加快了工程進度，為路面的連續施工爭取了寶貴時間;交通機電安裝工程方面，使用機電液一體化小型機械和電動工具，打樁、標定、擠柱、鉚焊等工序一氣哈成。綿延數十公里的波形護欄安裝，標志、標牌的穩固樹立，各種標線的施劃、噴涂，都離不開足夠數量和性能可靠的配套機具。

　　2.2.綜上所述，窺見一般。公路工程施工的全過程就是機械設備機群系統使用過程，其中存在一些不容忽視和亟待解決的問題：主導機械設備的先進性和高可靠性，諸如土石方工程的大容量挖裝和重載運輸機械，路面鋪筑工程的大型拌和站和攤鋪機等。只有主機運行可靠，才能確保工程的連續性和均衡推進;大型專用設備齊全配套，工程量集中土石方，地質雷同孔徑相似的樁基成孔等，就首選大型的性價比高的適應性強的專用設備施工;通用配套工作裝置多樣性，破碎錘頭、土巖鏟斗、松土器、鉆頭等，以便適應不同工況要求更換快速匹配、一機多用途;綜合成套裝備，諸如隧道盾構機械、碎石生產篩分成套設備、瀝青稀漿封層設備等，一次性實現多工序作業，提高工作效率;小型裝配機具，諸如路緣石滑模攤鋪機、邊溝成型機、打樁機、整形機等，減輕繁重重復的體力勞動，適應現代化精細化作業要求。

　　3.推進公路工程機械化施工的措施和途徑

　　3.1.加快機械制造行業自主研發或引進消化再制造關鍵整機裝備，大功率低能耗發動機，重要零部件像機械所用的高壓泵、馬達、切割合金材料等的質量突破，形成門類型號齊全的系列質優價廉產品，滿足工程機械高強度、惡劣施工環境需要。

　　3.2.鼓勵施工企業提高機械化裝備水平。從項目設計階段起就根據機械發展水平來選擇施工工藝，業主招標要求進場設備，投標報價盡可能使用機械定額來替代人工費，提高技術含量和現代化施工水平，施工企業就自覺導向采購項目急需的機械設備。

　　3.3.建設規范的機械租賃市場。現階段施工企業步履艱難，沒有充盈的資金購置大量的機械設備，很大程度上依靠市場租賃，互補余缺。專業化機械租賃市場有著較為先進的機械設備、成熟的機械管理經驗、專業化人才、良好的融資渠道，通過租賃合同、預付租金、規范服務倒逼施工企業提高機械利用率，加快工程機械化施工步伐。

　　3.4.加強施工機械化組織管理力度。機械化施工管理是一項系統工程，從機械采購、

　　調度、使用、保養維修、轉場等各環節實施科學管理，突出成本管理、安全管理、提高使用率和機械效率。加強操作人員經常培訓，提高全面素質，創新施工新工藝，充分挖掘機械設備潛力，創造最佳經濟效益。

　　4.結語

　　公路工程機械化施工大勢所趨，任重道遠。廣大筑路員工和機械制造著一道，在機遇中迎接挑戰，積極主動，大膽實踐，勇于創新，為全面提高現代化機械裝備水平、更高層次實現機械化施工做出新的貢獻。

　　參考文獻【1】《公路工程機械化施工與管理》，郭小宏，人民交通出版社，2009年

　　【2】《機械設備管理》劉薇，清華大學出版社，2006年