一、概述
目前聚合物改性瀝青按照改性劑的不同，一般將其分為三類：1)橡膠類：丁苯橡膠(SBR)，天然橡膠(NR)，丁二烯橡膠(BR)，其中SBR是世界上應用最廣的改性劑之一;2)樹脂類：乙烯—乙酸乙烯共聚物(EVA)，聚乙烯(PE);3)熱塑性橡膠類：SBS(苯乙烯—丁二烯—苯乙烯嵌段共聚物)、SE(苯乙烯—聚乙烯)等。而且是目前世界上最為普遍使用的道路瀝青改性劑，也成為我國今后道路瀝青改性劑的發展方向。另外，SBS改性瀝青有四種技術標準。改性瀝青指標中I-A型及I-B型適用于寒冷地區，I-C型用于較熱地區，I-D型用于非熱地區及重高交通量地段;從A到D，針入度變小，瀝青變硬，其高溫性能好，但低溫性能下降，因此，應根據當地氣候及交通量狀況選擇改性瀝青類型。
二、SBS瀝青混合料的配合比設計
2.1 原材料要求
1)粗集料。粗集料應具有良好的顆粒形狀，并要求采用反擊式破碎機生產。上面層使用堅硬、耐磨的玄武巖集料。
2)細集料。天然砂由于質量變化大(大部分為中粗砂)，形狀較圓滑，與瀝青的粘附性差，對瀝青混合料影響較大，對于高速公路、一級公路瀝青混合料，天然砂不宜使用。所以要用細集料亳阜高速公路人工砂檢測指標見表1。
表1 瀝青面層用細集料檢測數據
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指標 |
檢測數值 |
|
視密度 |
2.676 |
|
堅固性(>0.3 mm部分)/% |
5.8 |
|
砂當量/% |
72 |
3)填充料。這里說的瀝青混合填料是有明確規定的，那些臟的和濕的的是不符合標準的，而且質量也有其嚴格的標準，該工程中瀝青面層用填充料檢測的依據十分明確，如果不達標的話，是不會被采用的。
4)SBS改性瀝青。在SBS改性瀝青實驗與檢測過程中要注意以下兩個問題：第一，試驗樣品的取樣。當然，檢驗也是要有一定的規則的，采取數學上的分層抽樣法，也就是說，最少也要以車位單位檢查一次，而且，檢測時一定要做到均勻，不能只從一個地方檢測，以避免不該出現的失誤，不僅如此，在檢測時要對SBS改性瀝青進行加熱處理，而且只能是一次，否則會影響檢測結果。第二，在進行軟化點試驗時，要嚴格采用澆筑試樣環，以確保結果的準確性。
2.2 瀝青混合料配合比設計
2.2.1 級配。瀝青混合料級配原則：控制篩孔2.36 mm以下篩孔通過量應小于40，使級配達到密實、嵌擠，提高高溫穩定性。亳阜高速公路所確定的瀝青混合料礦料級配見表2。
表2 亳阜高速公路瀝青混合料礦料級配
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篩孔尺寸/mm |
16 |
13.2 |
9.5 |
4.75 |
2.36 |
1.18 |
0.6 |
0.3 |
0.15 |
0.075 |
|
通過率/% |
100 |
92.8 |
75.7 |
46.7 |
28.1 |
20.5 |
17.6 |
12.2 |
9.6 |
5.2 |
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規范范圍 |
100 |
90~100 |
68~85 |
38~68 |
24~50 |
15~38 |
10~28 |
7~20 |
5~15 |
4~8 |
2.2.2 混合料技術指標。為達到混合料技術指標，表面的瀝青一定要做好防水工作，也就是要保證瀝青的密實性，當然這只是一方面，另一方面，又要有一定的粗糙度，滿足抗滑的要求，因此，需要對瀝青混合料的體積指標進行嚴格的限制(見表3)。本工程配合比設計中，最佳油石比選定為5.2%。
表3 瀝青混合料馬歇爾試驗技術標準
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試驗項目 |
技術標準 |
試驗項目 |
技術標準 |
|
擊實次數/次 |
兩面各75 |
穩定度/kN |
≥8.0 |
|
流值/0.1 mm |
15~40 |
空隙率/% |
3~6 |
|
瀝青飽和度/% |
70~85 |
殘留穩定度/% |
>85 |
|
車轍動穩定度/次·mm-1 |
>2 800 |
水穩定性/% |
>85 |
|
低溫破壞應變/με |
>2 500 |
滲水系數/mL·min-1 |
<120 |
2.2.3 注意事項
1)拌制試件時一定要做好模擬工作，當然，要達到這個目的可以有多個方法，但是如果考慮成本和操作等方面因素，那么你就可以采用小型拌合機。
2)制作試件時要隨機應變，擅用替代法，因為這與施工現場是兩個完全不同的情況，所以該簡單化的應該盡量的簡單化。注重操作的靈活性。
3)試件成型溫度：試件拌合溫度165℃~175℃，試模預熱溫度165℃~175℃，擊實溫度145℃~155℃。
4)瀝青混合料試件密度試驗方法：上、中、下面層瀝青混合料統一用表干法。
5)計算瀝青混合料試件理論密度時，大于4.75 mm的粗集料的密度采用毛體積相對密度，小于4.75 mm的細集料采用表觀相對密度。
6)試件的配料、拌和均應單個進行，以確保試驗結果的一致性。
三、SBS改性瀝青混合料的施工
1)SBS改性瀝青由國內企業預混生產，當改性瀝青發至工地時，應先驗收廠家提供的發貨合格證，檢查改性瀝青的技術指標是否符合本工程所提出的要求。
2)SBS改性瀝青如何儲存，請注意廠家說明，如儲存溫度、儲存時間(有效期)。
3)改性瀝青混合料配合比設計，目前仍采用馬歇爾試驗方法，但因為改性瀝青粘度大，在碎石表面的瀝青膜面厚，故瀝青用量比普通瀝青混合料大約要大0.2%。
4)施工期間對改性瀝青質量抽查檢驗，主要指標是針入度、軟化點、儲存穩定性(不僅看軟化點差，而且要看軟化點有無下降，若軟化點下降不大于5℃，可認為合格)，其他指標一般可以不測或少測。
5)在改性瀝青混合料正式生產前，宜進行試生產，并鋪筑不少于200 m試驗路，其目的在于調整拌合溫度和拌合時間。
6)改性瀝青混合料攤鋪施工，氣溫應在10℃以上季節完成。
7)施工時，為防止改性瀝青混合料在運輸途中降溫太多，無論路途長短都應加蓋帆布，不要圖省事怕麻煩。
8)攤鋪前，底層要清理干凈，并灑上乳化瀝青，以增強上、下層粘結。
9)混合料攤鋪應連續、均勻、不間斷，以保證良好的平整度，不能來一車攤鋪一車，造成停機過多。
10)攤鋪時要注意觀察混合料表面無離析、橫向裂紋等現象。若發現有離析、裂紋等缺陷，應采取措施解決。
11)上面層宜采取全寬一次攤鋪，故不存在接縫問題。攤鋪后應及時組織碾壓，初壓溫度不應低于150℃。復壓先用振動壓路機振動碾壓兩遍，然后使用輪胎壓路機碾壓，或者直接使用輪胎壓路機碾壓，注意檢查輪胎的氣壓是否一致。
12)在施工過程中要注重質量的檢測。為了達到這個目的，我們分為幾個方面來實施，第一，對于瀝青面層混合料，我們要檢測它的壓實效果，方法明確，利用空隙率，但空隙率計算時，需要最大理論密度，所以為了使結果更加明確，我們要保證每天實測作為計算數據。第二點是瀝青混合料壓實度的檢驗，對于這項檢測，我們要做到以實測芯樣為準。
四、結語
SBS改性瀝青因為各方面都比較出色，在我國定會有很大的市場空間，而且，將在道路中發揮重要作用。但在SBS改性瀝青混凝土的配合比設計和生產施工中有其特殊性，總結SBS改性瀝青施工技術與經驗，有利于提高SBS改性瀝青混凝土的使用效果，達到提高路用性能的目的。
參考文獻：
[1]劉立創，梁新慶. 淺談SBS改性瀝青卷材屋面防水施工技術[J]. 中國科技信息，2011，(14). [2]鐘茂林. SBS改性瀝青配合比設計及施工技術的應用[J]. 廣東建材，2009，(8).
