1 工程概況
本橋主橋全長67.19米，全橋位于直線上。本橋上部結構采用(16+24+16)m連續剛構梁，梁長57m，跨中梁高為1.35m，頂板寬13.4m，梁底寬10m，外側挑臂長1.7m，橫橋向支座中心距為6m，橋面設計坡度為-16‰。橋梁建筑總寬13.8m，擋碴墻內側凈寬9.4m。設計地震設防烈度為七度，設計使用年限為100年。
2 連續板式剛構梁全斷面一次澆注施工
2.1 板式梁支架設計。主要為支架布置、強度檢算、預留沉落量及底模標高計算，局部加固檢算等，設計原則為：① 支架布置經濟臺理;②支架各部位允許荷載能滿足其實際荷載要求;⑤ 減少基底非彈性變形;④ 底模拼裝及其標高控制容易;⑤落架方便。本橋凈空較低，采用滿堂支架法進行施工。
2.2 模板的設計。由于本地區連續剛構橋數量太少,采用鋼模板通用性差,不能重復利用,成本過高,因此本橋設計采用木模及竹膠板面板進行施工。
2.3鋼筋的綁扎。全橋鋼筋總量約150T(包括預埋筋)，沿順橋向全長布置22排A型鋼筋骨架，在橋墩處又增加22排B型骨架，在骨架間的板底板頂按照不同部位增加單獨鋼筋，增加的上下層單獨鋼筋由拉結筋聯結，中墩的板頂縱向鋼筋上層172根，板頂第二層鋼筋86根，上下層鋼筋間距只有8㎝，施工控制難度大。
鋼筋進場須經檢驗合格后才能使用，鋼筋半成品及鋼筋骨架分段在鋼筋車間加工，運到模內安裝。鋼筋骨架加工時，先作骨架模臺，在模臺上按圖紙要求焊接的骨架片。拼裝聯結時采用10d搭接焊接。縱向鋼筋采用對焊成12m～18m長的鋼筋，在模內采用10d單面焊接頭，其接頭位置錯開排列設在四分之一的跨段內。
2.4全斷面澆注施工
2.4.1 C40高性能混凝土配合比的選定。混凝土的坍落度及初凝時間是由板式梁澆注速度、方法及鋼筋復雜程度確定的，本橋設計混凝土877.3m3，如此大體積板式梁全斷面澆注必須采用泵送混凝土才能滿足其澆注速度要求。混凝土的坍落度需達到18-20cm以確保澆注過程中的流動性。混凝土初凝時間則必須確保在混凝土初凝前完成全梁混凝土的澆注，結合施工方法及澆注速度我們確定初凝時間在10-11h以上。依次，我項目部試驗室設計混凝土配合比，配合比中摻如NF-2-6 緩凝高效減水劑，最后確定C40混凝土配合比為水泥：水：砂石：粉煤灰：外加劑=1：0.38：1.52：2.20：0.05：0.011。經驗證，此配合比能滿足施工要求。
2.4.2 澆注設備的選擇。為保證混凝土質量，實現混凝土在初凝時間內完成澆注，混凝土的澆注速度必須達到縱向5.7m/h，也就是混凝土澆筑量達到88m3/h，據此，我們選擇以下混凝土生產、運輸、澆注設備：60 m3/h攪拌機二臺，6 m3混凝土運輸車10臺，60KW汽車式混凝土輸送泵2臺，并按此要求選擇了橋梁公司的混凝土攪拌站做為板式梁的拌和站，以滿足現澆梁混凝土澆注速度的質量要求
2.4.3 混凝土的澆注順序。為保證混凝土密實，在澆注時，由兩臺泵車從兩端向跨中對稱水平灌筑混凝土，水平灌筑混凝土厚度不大于30厘米，插入式振動棒進行振搗。
2.4.4 混凝土的搗固要求。箱梁混凝土采用Ф30、Ф50插入式振動棒振搗，插入式振動器快插慢提，移動距離不大于振動器作用半徑的1.25倍，且插入下層混凝土的深度為5-10厘米。每一個振搗點的持續時間為20-30秒，以混凝土不再沉陷、不再出現氣泡、表面出現浮漿為度。
2.4.5 養護。大體積現澆箱梁的澆注，由于其面積大，混凝土標號高，強度上升快，混凝土初凝后采用表面覆蓋土工布, 表面灑水養護以保持砼表面充分潮濕，其上覆蓋塑料薄膜以減少水分流失。另外，由于混凝土水化熱的作用，板式梁內部溫度很高，需在72h內經常灑水降溫，使內外溫度基本平衡，從而消除因內外溫差引起的外表混凝土裂紋。側面砼在拆模后，噴養護液進行養護，養護時間不少于14d。
2.4.6測溫。為保證將混凝土溫差控制在驗標范圍內，在梁體混凝土澆注時，在梁體內部埋設測溫器，并安排專人進行觀測記錄，隨時注意溫度變化，防止由于溫差過大，導致混凝土表面出現裂紋，并及時采取溫控措施。
經過80個小時的不斷觀測，混凝土芯部溫度在澆注后28小時達到最高52℃，此時混凝土外部溫度為41℃，溫差為11℃，但并不是溫差最大點，溫差最大點出現在澆筑后32小時，此時芯部溫度為51℃，外部溫度為39℃，溫差最大為12℃，完全符合質量驗收標準要求的不大于15℃。混凝土養護良好，無裂紋出現。
3 結束語
連續剛構梁的施工技術標準高，難度大，通過確定合理的配合比及加強施工過程控制，已完成的梁體內實外美，總結和積累了一些有價值的資料，為以后大體積混凝土箱梁的施工提供了一定的參考、借鑒。
參考文獻
[1] 《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》鐵建設(2005)160號。
[2] 《鐵路混凝土工程施工技術指南》(TZ210-2005)
[3]武廣客專橋梁施工圖。
