路基路面的檢測(cè)技術(shù)是集檢測(cè)基本理論和測(cè)試操作技能及公路工程相關(guān)知識(shí)于一體的學(xué)術(shù)概念，公路施工技術(shù)管理中的一個(gè)重要內(nèi)容就是公路工程施工的技術(shù)檢測(cè)。通過科學(xué)的檢測(cè)，可以監(jiān)督工程質(zhì)量，避免返工帶來的巨大損失。能夠促進(jìn)高新技術(shù)的應(yīng)用和新材料的使用，尤其是當(dāng)?shù)氐牟牧鲜褂茫瑱z測(cè)技術(shù)的開展可以加快工程進(jìn)度，降低工程造價(jià)。運(yùn)用專業(yè)理論知識(shí)、專業(yè)測(cè)試儀器加之人的科學(xué)操作對(duì)路基路面的檢測(cè)數(shù)據(jù)做出工程的質(zhì)量判斷，所以檢測(cè)對(duì)公路施工的全過程都會(huì)產(chǎn)生重大影響。

　　一、試驗(yàn)檢測(cè)的主要內(nèi)容

　　材料是公路工程施工的物質(zhì)基礎(chǔ)。判別材料能否用于工程的第一道關(guān)卡就對(duì)用于工程的各種原材料、復(fù)合材料和成品半成品物理、化學(xué)等性質(zhì)的檢驗(yàn)。把握好材料質(zhì)量關(guān)，就是把握了工程質(zhì)量關(guān)，從而把一些因材料形成的質(zhì)量問題扼殺在搖籃中。

　　1、材料檢測(cè)

　　公路工程的工期及工藝決定了所選材料的復(fù)雜性和來源的廣大性這就決定了材料的質(zhì)量不均勻，通過材料試驗(yàn)程序，可以阻止不合格材料進(jìn)場(chǎng)，從而保證施工質(zhì)量。同時(shí)也可以就地取材，經(jīng)濟(jì)合理地選配和使用材料，降低工程造價(jià)，確保工程質(zhì)量。所選施工材料不經(jīng)檢測(cè)認(rèn)可不能進(jìn)場(chǎng)，進(jìn)場(chǎng)后的材料還要重新抽檢，符合要求方允許采用。

　　2、標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)

　　標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)是對(duì)工程內(nèi)在品質(zhì)進(jìn)行施工前的數(shù)據(jù)采集，是控制和指導(dǎo)施工的科學(xué)依據(jù)，按照交通部頒發(fā)的試驗(yàn)操作規(guī)程進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)取樣，按照這樣統(tǒng)一的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行試化驗(yàn)，其檢測(cè)結(jié)果具有一致性和可比性。標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)的主要內(nèi)容有各類擊實(shí)試驗(yàn)、集料的級(jí)配試驗(yàn)、混合料的配合比試驗(yàn)等。通過標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)得出的技術(shù)參婁數(shù)，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師批復(fù)。監(jiān)理工程師對(duì)承包人提供的各種標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)、混合料配合比取樣進(jìn)行試驗(yàn)，再次驗(yàn)證配合比的合理性。

　　3、驗(yàn)證檢測(cè)

　　檢測(cè)人員充分地研究熟悉圖紙，然后根據(jù)原始設(shè)計(jì)文件中標(biāo)注的施工項(xiàng)目沿線自采料場(chǎng)分布，分別對(duì)各料場(chǎng)按規(guī)范取樣進(jìn)行驗(yàn)證試驗(yàn)，進(jìn)而判定材料的質(zhì)量和性能。因?yàn)轵?yàn)證試驗(yàn)是對(duì)工程擬采用的材料或商品構(gòu)件進(jìn)行的預(yù)期鑒定，所以驗(yàn)證試驗(yàn)是材料應(yīng)用的第一道關(guān)口。通過材料的驗(yàn)證試驗(yàn)決定水泥、鋼材、瀝青、鋼絞線等大型原材料能否用于工程這個(gè)過程影響著材料的供應(yīng)，尤其對(duì)項(xiàng)目的后續(xù)施工及工程質(zhì)量至關(guān)重要。在材料的驗(yàn)證過程中，較難把握的是砂、石、土等自采材料，所以要嚴(yán)格控制和把握好自采加工材料這關(guān)。至于外購(gòu)材料的驗(yàn)證也非常關(guān)鍵，按進(jìn)場(chǎng)順序取樣驗(yàn)證，之前是審查外購(gòu)材料供應(yīng)商的營(yíng)業(yè)執(zhí)照、生產(chǎn)許可證、產(chǎn)品合格證，這一系列的檢驗(yàn)和抽查符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求后，就可以批量購(gòu)進(jìn)所需材料了。

　　4、施工前的工藝試驗(yàn)

　　這是一項(xiàng)不常進(jìn)行的工作。但對(duì)于指導(dǎo)大面積的施工有著重要的意義。所以工作中對(duì)此應(yīng)予高度重視。首先審查原材料質(zhì)量和配合比材料的質(zhì)量，抽取樣本進(jìn)行復(fù)核試驗(yàn)，測(cè)試混合料各方面的性能。然后在進(jìn)行母體質(zhì)量的驗(yàn)收檢測(cè)，所得出的數(shù)據(jù)結(jié)果及參覿用來指導(dǎo)大面積施工。

　　二、施工過程檢測(cè)

　　道路工程建設(shè)的主要質(zhì)量控制指標(biāo)就是路基、路面壓實(shí)，路基路面結(jié)構(gòu)層得到充分壓實(shí)是確保路基、路面的強(qiáng)度的重要條件。靈活運(yùn)用環(huán)刀法、灌砂法、核子濕度密度儀法對(duì)瀝青道路路基土、路面基層材料最大干密度、最佳含水量及瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)密度進(jìn)行檢測(cè)。通過精密儀器的科學(xué)檢測(cè)，對(duì)道路路基、路面壓實(shí)度的質(zhì)量進(jìn)行準(zhǔn)確評(píng)價(jià)，從而確保道路使用安全。

　　1、路基檢測(cè)

　　對(duì)路基的檢測(cè)主要是壓實(shí)度的檢測(cè)。

　　根據(jù)公路等級(jí)確定路基的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。高速及一級(jí)路路床0～80cm應(yīng)不小于96%。路堤80cm～150cm應(yīng)不小于94%.150cm以下應(yīng)不小于93%：對(duì)于零填及路塹、路槽底面以下O～30cm應(yīng)不小于96%。以上壓實(shí)度以重型擊實(shí)試驗(yàn)為準(zhǔn)，評(píng)定路段內(nèi)的壓實(shí)度平均值下置信界限不得小于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，單個(gè)測(cè)定值不得小于極值(表列規(guī)定值減5個(gè)百分點(diǎn))：按不小于表列規(guī)定值減2個(gè)百分點(diǎn)的測(cè)點(diǎn)數(shù)量占總檢查點(diǎn)數(shù)的百分率計(jì)算合格率。根據(jù)路基受到的荷載應(yīng)力不同，對(duì)路基壓實(shí)度的要求也不同。土被壓實(shí)后的干容重與該土的標(biāo)準(zhǔn)干密度之比就是壓實(shí)度，最大干密度是指在標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)曲線(駝峰曲線)上最大的干密度值，對(duì)應(yīng)該值的含水量就是最佳含水量。通過檢測(cè)土壤的干密度能有效評(píng)判路基壓實(shí)度。在技術(shù)層面分析土顆粒間的引力和斥力，壓實(shí)土的結(jié)構(gòu)取決于土顆粒間引力。如果抽取的土樣含水量較小，顆粒間引力較大。當(dāng)受到外部壓實(shí)作用，土顆粒相對(duì)移動(dòng)的能力較小，因此土的壓實(shí)效果較差：如果土的含水量增大.引力減小，結(jié)合水膜逐漸增厚，土顆粒容易移動(dòng)而擠密，此時(shí)壓實(shí)效果較好。但是當(dāng)含水量增大到孔隙中出現(xiàn)自由水，結(jié)合水膜沒有顯著的擴(kuò)大作用，填充在孔隙中的自由水阻止了土顆粒的移動(dòng)，此時(shí)壓實(shí)效果反而下降。

　　2、路面檢測(cè)

　　對(duì)路面基層結(jié)合料的檢測(cè)主要是壓實(shí)度檢測(cè)，評(píng)定方法同路基壓實(shí)度檢測(cè)。瀝青面層的壓實(shí)度評(píng)定方法略有不同，當(dāng)評(píng)定路段內(nèi)的壓實(shí)度平均值下置信界限大于等于壓實(shí)度規(guī)定值，按測(cè)定值不低于規(guī)定值減1個(gè)百分點(diǎn)的測(cè)點(diǎn)數(shù)計(jì)算合格率，當(dāng)評(píng)定路段內(nèi)的壓實(shí)度平均值下置信界限小于壓實(shí)度規(guī)定值評(píng)定路段內(nèi)的壓實(shí)度為不合格相應(yīng)分項(xiàng)工程評(píng)為不合格。

　　3、竣工檢測(cè)

　　路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的檢測(cè)主要是路面彎沉檢測(cè)，彎沉值用貝克曼梁或自動(dòng)彎沉儀測(cè)量.每一雙車道評(píng)定路段(不超過1 km)檢查80～100個(gè)點(diǎn)，多車道公路必須按車道數(shù)與雙車道之比，相應(yīng)增加測(cè)點(diǎn)。整理每個(gè)公里段的單點(diǎn)彎沉，計(jì)算代表彎沉彎沉代表值大于設(shè)計(jì)要求的彎沉值時(shí)相應(yīng)分項(xiàng)工程為不合格。測(cè)定時(shí)路表溫度對(duì)瀝青面層的彎沉值有明顯影響，應(yīng)進(jìn)行溫度修正。當(dāng)瀝青厚度小于或等于50mm時(shí)，或路表溫度在20oC土2oC范圍內(nèi).可不進(jìn)行溫度修正。若在非不利季節(jié)測(cè)定時(shí)，應(yīng)考慮季節(jié)影響系數(shù)。SRI的檢測(cè)，也就是路面抗滑性檢測(cè)，一般采用擺式摩擦系數(shù)儀，每200米測(cè)1處，每處3個(gè)點(diǎn)，各測(cè)5次，整理每處測(cè)試擺置轉(zhuǎn)化為SFC，最終轉(zhuǎn)化為每公里段的抗滑性能指數(shù)。

　　三、檢測(cè)材料整理

　　路基路面的檢測(cè)材料，是項(xiàng)目建設(shè)技術(shù)資料存檔的主要內(nèi)容。做好檢測(cè)資料的整理歸檔，對(duì)于日后查找公路質(zhì)量問題，解決施工過程各方的矛盾和糾紛，都是重要的依據(jù)。做好項(xiàng)目建設(shè)中的各種檢測(cè)，是工程質(zhì)量的保證，也是企業(yè)自身形象的證明。對(duì)于工期超長(zhǎng)、項(xiàng)目宏大的工程路基路面的技術(shù)檢測(cè)更是前后期工程銜接的關(guān)鍵，更是各方對(duì)工程質(zhì)量檢測(cè)的主要手段，及后期工程評(píng)估及質(zhì)量鑒定的主要證明材料。

　　結(jié)束語

　　檢測(cè)是一項(xiàng)要求比較精細(xì)、繁雜而重要的工作。認(rèn)真做好公路工程施工中的試驗(yàn)檢測(cè)工作，發(fā)揮試驗(yàn)檢測(cè)工作在公路工程建設(shè)中舉足輕重的作用。