1 工程概況

　　新建杭甬客運專線鐵路寧波特大橋619-620#墩，墩高2.85m，跨度為40m簡支箱梁，橋面寬度12m，梁體為雙向預應力混凝土結構箱梁。原設計方案為現澆膺架法施工。因跨度較大，需在40m跨度中間設置多個支墩作為支點。

　　本跨40m箱梁主要跨越結構為：寧波市江北區星光燃氣公司的天燃氣管道(管道φ100cm，埋深至地表5m)，該管道為寧波市居民提供生活用天燃氣。管道與杭甬客運專線鐵路斜交51°，在該箱梁下斜向穿過，設置豎直的鋼管支墩必須對燃氣管線進行遷移并對下部基礎進行處理。對管道進行遷移和豎直支墩下部的基礎處理造成施工成本的提高、施工進度的拖延、管線遷移過程中存在較大的安全風險。

　　2 總體施工方案及步驟

　　2.1 總體布置方案

　　為了保證安全質量、滿足進度、有效利用現有條件的同時降低成本，提出在承臺上分別加設豎直鋼管支墩及斜鋼管支墩，上部膺架法施工的施工方案。

　　2.2 施工步驟

　　(1)步驟1：第一階大承臺上C30混凝土塊⑨澆筑及預埋件⑦⑧的設置。

　　(2)步驟2：第二階小承臺上大鋼管④的拼裝支立及鋼管頂部型鋼③②的拼裝。

　　(3)步驟3：C30混凝土塊上斜鋼管⑥的拼裝及⑤桿件的拼裝。

　　(4)步驟4：貝雷膺架①的拼裝。

　　(5)步驟5：膺架的預壓。

　　(6)步驟6：40m箱梁梁體施工。

　　3 關鍵施工技術

　　3.1 斜支架整體穩定性計算

　　使用結構計算軟件(MIDAS6.71)對斜架支撐體系的穩定性進行模擬計算，桿件材料及結構構成模擬見圖3，相對失穩狀態見圖4。

　　3.2 豎直及斜支墩的拼裝

　　豎直鋼管支墩采用直徑530mm、壁厚7mm的鋼管;斜撐采用直徑700mm、壁厚13mm的鋼管。首先按照設計尺寸制作好，頂部焊上10mm厚的鋼板。待支墩承臺施工完并達到設計強度后，采用吊機安裝，將其焊接在承臺的預埋鋼板上，鋼管四周用四塊1cm厚的三角形鋼板加固，焊縫必須飽滿。鋼管支墩垂直度偏差控制在0.5%內，同一截面上的鋼管必須在同一條直線，確保橫梁安裝后鋼管支墩不偏心受壓。斜撐之間采用雙拼工字鋼做縱向支撐，縱向支撐與斜撐之間增加一塊1cm厚的鋼板，互相之間焊接必須飽滿牢固。單片鋼管支架(兩根鋼管加中間桁架加強)先在陸地加工焊接好，再進行吊裝安裝，因斜鋼管會產生彎矩，所以在安裝時，必須將鋼管與預埋鋼板之間焊接牢固后，吊機方可脫鉤。

　　3.3 斜鋼管連接節點

　　斜鋼管上下節點連接采用J506焊條施焊，焊縫采用直角焊縫，焊縫高度10mm，工字鋼或槽鋼的兩側均必須與鋼板焊接，斜鋼管全斷面與鋼板焊接，同時在鈍角位置再用1cm厚三角形鋼板加強焊接，支點位置的槽鋼和工字鋼都必須用加勁板加強焊接，上下必須頂緊并焊接牢固。

　　3.4 支墩頂部橫縱梁平臺施工

　　橫梁采用12m長雙拼40b工字鋼，直接焊接在鋼管支墩頂部的鋼板上， 橫梁與鋼管頂部接觸應密貼、均勻，不得有空隙，在各支點處橫梁上用加勁板局部加強。

　　縱梁采用貝雷梁，貝雷梁采用國產321公路鋼橋桁架，橫向布置為22片，首先平整場地，預先拼裝好，即將單片貝雷梁橫向、縱向連接，然后通過兩臺50噸吊機抬吊到中間臨時墩上，吊機分別停在便道側的兩個墩身邊，最后將貝雷梁上下通過φ48鋼管連為整體，貝雷上下部每3m布置一道。貝雷梁在鋼管支墩處宜設工字鋼加強支撐，特別是支點位置不在貝雷的節點處時，必須加強。貝雷梁與橫梁之間間隔的用U型卡連接，防止貝雷縱橫向滑移。

　　施工前，先放出排架的位置線及排架加密區和縱橫方向控制軸線，根據控制軸線和排架加密情況確定排架立桿位置，進行安裝底托，用水準儀測定排架底托高程，根據圖紙設計高程，調整排架立桿高度，搭設排架。拼裝時應隨時檢查橫桿水平度和立桿垂直度，還應該隨時注意水平框的直角度，不至于支架偏扭，立桿垂直度偏差小于0.5%。

　　3.5 膺架預壓

　　(1)預壓目的：①檢查支架的安全性，確保施工安全。②消除地基非彈性變形和支架非彈性變形的影響，有利于橋面線形控制。

　　(2)預壓材料：①砂包：主要預壓荷載。②防水帆布：砂包防雨水。③鋼絲繩：拉錨。

　　(3)預壓設備：25t吊機2部。

　　(4)預壓荷載：1.2倍箱梁自重。

　　(5)觀測點布置：每個斷面沉降觀測點布置3個點，梁中心線上一個點，兩邊腹板下各一個點。

　　(6)加載順序步驟：按荷載總重的0→25%→50%→100%→120%→100%→50%→25%→0進行加載及卸載，并測得各級荷載下的觀測點變形值。加載順序按砼澆筑的工況進行，及先底板，后腹板，再頂板;先低處，后高處;分層進行。

　　(7)變形觀測：荷載施加120%后，前4個小時每2小時觀測一次，此后每4小時觀測一次。

　　(8)卸載：加載48小時后，當觀測的沉降值小于0.5mm/天時，即可認為沉降趨于穩定，按荷載總重的120%→100%→50%→25%→0進行卸載。

　　3.6 膺架拆除

　　預應力施工完成后，膺架即可拆除，拆除的順序：先拆除跨中間部分，再由中間向兩邊(支座處)對稱拆除，使箱梁逐漸受力。先落下兩個中支點的砂箱，再下落兩個邊支點的砂箱，接著方可抽出底模竹膠板和方木。

　　貝雷架采用兩臺吊機配合吊裝至地面，先吊裝靠施工便道側翼板下4片貝雷，2片一組分別吊裝，底板下貝雷先采用手拉葫蘆將貝雷移至翼板下，移動時4個支點位置同時設手拉葫蘆，并同時拉動，移動時必須3片以上同時進行，以保證穩定性，同時與其他貝雷連成一體，邊移動、邊松開，始終確保被移動的貝雷穩定。

　　4 結束語

　　杭甬客運專線鐵路是我國沿海高速鐵路的重要組成部分，寧波特大橋是杭甬鐵路客運專線連接余姚與寧波的特大高架橋，全長30.1公里。其中大部分采用預制架設的32m、24m普通簡支箱梁。當遇下部特殊結構時，采用多種跨度形式的梁體整體現澆或懸灌施工。如采用現澆法施工遇跨越特殊結構時，無法施工，直接影響全橋預制簡支箱梁的架設速度，影響整體工期。跨星光燃氣管線40m簡支梁在特殊情況下，采用斜支墩膺架法施工，既保證了施工的安全、質量、進度又在特殊情況下節約了成本。同時也給類似特殊情況的橋梁的施工提供了很好的參考。

　　參考文獻

　　1、《客運專線橋涵施工技術指南》(TZ213-2005)