摘要：公路線形的選擇對(duì)于道路施工條件、施工難度、工程質(zhì)量以及道路投入使用后的服務(wù)水平有直接影響。正確合適的線形設(shè)計(jì)能夠大幅降低施工難度，縮短工期，提高工程質(zhì)量，對(duì)于日后道路維護(hù)保養(yǎng)工作也有很大幫助。在平面線形設(shè)計(jì)方面，一要盡可能減少征地拆遷工作量，特別是路線不要途徑密集人口居住區(qū)。公路建設(shè)，不僅僅要占用路面本身對(duì)應(yīng)的地面，對(duì)道路兩側(cè)的土地也有一定幅度的占用。

　　關(guān)鍵詞：設(shè)計(jì)工程,公路管理,公路建設(shè)

　　如果道路經(jīng)過居民區(qū)就會(huì)導(dǎo)致大規(guī)模的民房拆遷工作量。民房拆遷需要大量的資金和時(shí)間，從而導(dǎo)致工程成本大幅上升，甚至影響工程工期;二要盡量避開超高地區(qū)域。如果公路途經(jīng)超高地區(qū)域，不僅會(huì)提高施工難度，增加施工成本，建成后的道路還可能產(chǎn)生跳車現(xiàn)象;三要加強(qiáng)橫坡施陡坡區(qū)域的地基質(zhì)量。在陡峭的地方施工，容易產(chǎn)生地基不均勻沉降和滑坡現(xiàn)象，損壞工程質(zhì)量和使用壽命，甚至引發(fā)安全事故，所以要特別注意。在縱斷面線形設(shè)計(jì)方面，一要正確選取人行通道橋涵或天橋。橋涵和天橋都能夠提供人行通道的作用，又各有特點(diǎn)。天橋有利于降低車禍發(fā)生的概率，橋涵則節(jié)省通行時(shí)間，在設(shè)計(jì)時(shí)要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體情況進(jìn)行選擇;二要減少明涵結(jié)構(gòu)，降低施工及維護(hù)成本，防止發(fā)生跳車現(xiàn)象;三要盡量減少高填方設(shè)計(jì)。高填方設(shè)計(jì)對(duì)于施工技術(shù)水平要求很高，特別是在土質(zhì)松軟地區(qū)，極易發(fā)生大面積不均勻沉降，影響道路運(yùn)行。

　　一要做好挖方填方相臨交界位置的設(shè)計(jì)。我國國土廣袤，公路里程動(dòng)則數(shù)百公里或上千公里，穿山越嶺途徑不同地質(zhì)地形區(qū)域，不論使用瀝青或混凝土何種形式的路面，總會(huì)發(fā)生裂縫、斷板、拱起、接縫破損等質(zhì)量問題。而挖方填方交界處往往是裂縫現(xiàn)象發(fā)生的多發(fā)區(qū)域。其原因就是沒有處理好填方和挖方交界處的垂直變形問題。因此，在設(shè)計(jì)時(shí)就要加強(qiáng)對(duì)于填方挖方交界處的處理，制定相應(yīng)措施，加強(qiáng)過渡部分的緩沖作用，減少裂縫發(fā)生。二要做好路堤邊坡設(shè)計(jì)。近兩年來，我國某些地區(qū)多次發(fā)生地震、洪澇等自然災(zāi)害，導(dǎo)致山地公路邊坡塌陷和路堤損壞事故多發(fā)，嚴(yán)重影響道路的正常通行。產(chǎn)生這個(gè)的問題的主要原因就是邊坡對(duì)于意外導(dǎo)致的負(fù)荷承受力不足。因此，在設(shè)計(jì)時(shí)必須要注重對(duì)邊坡的防護(hù)，設(shè)置護(hù)坡道來防御洪水沖擊，降低邊坡路堤負(fù)荷。

　　公路交通網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)行直接關(guān)系到國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的順利實(shí)施，意義重大。在影響公路建設(shè)的眾多因素中，公路工程設(shè)計(jì)水平的高低對(duì)于公路整體質(zhì)量有著決定性影響。作為公路建設(shè)者，要充分認(rèn)識(shí)到公路設(shè)計(jì)的重要意義，切實(shí)加強(qiáng)設(shè)計(jì)工作各階段的質(zhì)量管理，充分開展設(shè)計(jì)前期準(zhǔn)備，對(duì)于設(shè)計(jì)方案中的重要環(huán)節(jié)和主要問題要集中力量著手解決，不斷改進(jìn)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，提高設(shè)計(jì)水平，保障公路工程順利實(shí)施和建成后的運(yùn)營質(zhì)量與服務(wù)水平，為國民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展提供基礎(chǔ)保障。

　　根據(jù)我國現(xiàn)行公路標(biāo)準(zhǔn)，公路使用年限要在15年以上，而實(shí)際大多數(shù)的公路的使用壽命僅有10年。之所以發(fā)生這種情況，離不開公路設(shè)計(jì)時(shí)按照較低標(biāo)準(zhǔn)選取技術(shù)參數(shù)的原因。這樣雖然能夠在一定程度上降低施工成本，增加經(jīng)濟(jì)效益，但也使公路的性能極限大幅下降。公路投入使用后，一旦遭遇較大強(qiáng)度的負(fù)荷就容易發(fā)生質(zhì)量問題，導(dǎo)致公路的提前報(bào)廢，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看，反而增加了經(jīng)濟(jì)成本。

　　隨著地形的變化，公路往往會(huì)遇到平坡、縱坡，如果平、縱坡的控制指標(biāo)沒有掌握好，極易引發(fā)車輛超載、超速問題。近年來超速交通事故頻發(fā)，具體原因很多，但平、縱坡的控制指標(biāo)設(shè)置不當(dāng)，是其中一個(gè)重要因素。除此之外，公路設(shè)計(jì)中還存在諸如前期調(diào)研不足、排水不利、變更過多等問題。

　　按照傳統(tǒng)是設(shè)計(jì)工作方式，在所有設(shè)計(jì)工作完成后進(jìn)行設(shè)計(jì)審查，評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)方案的質(zhì)量水平。這種方式僅僅是對(duì)設(shè)計(jì)圖紙和方案本身進(jìn)行質(zhì)量檢查，而忽略了對(duì)設(shè)計(jì)過程的管理。由于工程設(shè)計(jì)文件篇幅很大，而審查時(shí)間往往只有幾天，使得審查工作難以深入開展，對(duì)設(shè)計(jì)中存在的不足和缺陷也很難進(jìn)行徹底清查并修正。因此，加強(qiáng)設(shè)計(jì)工作全過程的質(zhì)量控制對(duì)于改正缺陷，提高設(shè)計(jì)方案質(zhì)量是非常必要的。目前，我國設(shè)計(jì)過程質(zhì)量控制工作剛剛起步，實(shí)行難度也比較大，對(duì)于工作人員的要求也非常高，需要工作人員具備相應(yīng)水準(zhǔn)的技術(shù)背景。實(shí)施公路設(shè)計(jì)質(zhì)量控制要抓好設(shè)計(jì)工作各個(gè)階段的質(zhì)量控制，主要要做好以下幾項(xiàng)工作。

　　精確的設(shè)計(jì)條件是保障設(shè)計(jì)工作順利開展的重要基礎(chǔ)要件。在外業(yè)工作完成后，建設(shè)單位和設(shè)計(jì)單位要開展一次中間調(diào)查，對(duì)于施工標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)模等問題進(jìn)行研究，拿出方案辦法。

　　設(shè)計(jì)方案初步擬制后，由項(xiàng)目建設(shè)單位連同設(shè)計(jì)單位組織專業(yè)技術(shù)人員，深入全面地研究方案各個(gè)細(xì)節(jié)，查找不足，修正缺陷，進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化，不斷提高設(shè)計(jì)水平。

　　在圖紙?jiān)O(shè)計(jì)過程中要組織第三方召開專家評(píng)審會(huì)，對(duì)施工圖紙進(jìn)行階段性會(huì)審，確保數(shù)據(jù)計(jì)算無誤，圖紙質(zhì)量可靠。

　　在工程設(shè)計(jì)方案完成后，邀請(qǐng)級(jí)別更高的設(shè)計(jì)單位對(duì)工程中重要部位或特殊結(jié)構(gòu)進(jìn)行重點(diǎn)審查，重新驗(yàn)算，將審查結(jié)果以書面形式如實(shí)傳遞給設(shè)計(jì)單位及建設(shè)單位，確保設(shè)計(jì)質(zhì)量。