隨著公路建設的迅速發(fā)展，各種公路工程病害現象越來越引起業(yè)內人士的普遍關注。由于多年來工程質量通病具有極大的危害性和一定的頑固性，因此加強質量通病的研究和預控是一項重要的任務。筆者針對以下幾種常見的公路工程質量通病及其產生原因，結合本人的工程實踐，提出相應的預控措施。

　　1高填土下沉

　　深填、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方往往會在通車一段時間后下沉，究其原因，一方面在于施工因素，如壓實控制不好、分層過厚、冬季施工措施不當等，另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有誤、材料壓縮系數過大、采用高塑性指數的粘性土等，均會出現此問題，它會使路面變形、開裂或下陷。在工程中宜采用以下措施予以控制。

　　1.1按路面平行線分層控制填土標高，按試驗路路基填土厚度的90%來控制規(guī)模施工時的填土厚度，在新舊填土的銜接處，嚴格控制填土接茬臺階的最小長度，以避免接茬處超厚，壓實不足。

　　1.2防止漏夯或夯實不足，嚴禁超厚填土，在機械難于壓實的地方用適當的小型機具進行補充夯實。

　　1.3冬季施工時應使土在未受凍的情況下回填壓實，避免填土壓實密度嚴重不均勻而造成土體下沉。

　　1.4回填幾種土時，應按填土的不同類別，做相應土的若干組擊實試驗，取值應符合相應規(guī)定。

　　2防護工程和結構物表面粗糙

　　混凝土結構物表面不光滑，外觀不美觀，應采用以下方法進行預防。

　　2.1模板面要清理干凈，鋼模隔離劑涂刷均勻，不得漏刷。

　　2.2盡量采用剛度好的大模板，澆筑混凝土前應用清水將模板濕洗干凈，不留積水，模板縫應拼嚴，控制跑模，防止漏漿。

　　2.3加強混凝土配合比設計和生產過程中的質量管理，重視外摻劑的使用研究。

　　2.4混凝土振搗要密實，應不漏振不過振。

　　3軟土地基超限沉陷

　　軟土具有含水量大、抗剪強度低、承載能力低的特性。在軟土上修建路基或橋涵構造物基礎易出現壓縮沉降、滑陷、坍塌等。對軟土地基主要采取以下方法：

　　3.1采用換填滲水性良好的土，對基底進行加固。

　　3.2設置白灰粗砂樁，此法適用于粉砂土質、含水量大的軟土地基軟土地基成孔后，篩選生石灰塊加水泥、粗砂拌勻后填充，用木棍搗實，當生石灰塊遇地下水消解后，填充料體積膨脹，起到擠壓土基作用，提高了路基承載力。

　　3.3石灰、水泥穩(wěn)定碎石法：是用于葦塘、稻田、藕池的沼澤地區(qū)路基的處理。排水、清淤、清除草根植被后，將石灰和水泥混合，再將碎石與混合料拌和均勻，然后攤鋪壓實養(yǎng)護。對路基采取強夯、預壓等措施或使用土工織物。

　　4瀝青路面早期破損

　　瀝青路面早期破損是指路面在竣工后通車不久或1~2年內出現多處或大面積裂縫、破損。其原因主要有：施工控制問題。碾壓中產生的細微裂紋及反射裂縫雖初期不影響行車，但在水分侵蝕及陽光照射下，成為促使面層瀝青混凝土疲勞開裂的催化劑，大大縮短瀝青路面壽命。預防措施有：

　　4.1不要片面追求個別指標不合理的高水平，要全面考慮基層、面層的綜合強度、舒適性、安全性和耐久性，嚴格按照《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》做好縱橫向接縫。

　　4.2在瀝青混合料攤鋪碾壓中，嚴把瀝青混合料進場攤鋪的質量關，嚴格控制攤鋪和初壓、終壓的瀝青混合料溫度，嚴格按碾壓操作規(guī)程施工，防止橫向裂縫產生。

　　4.3控制瀝青混合料所用瀝青的延度，或采用改性瀝青。拌制瀝青混合料時，防止加熱過度，避免瀝青混合料“燒焦”。

　　4.4在特殊潮濕、寒冷、高溫地區(qū)要使用新型瀝青混合料。

　　5預應力結構孔道壓漿不實

　　由于灌漿強度低，在孔道內填充不飽滿，易產生預應力鋼筋的銹蝕，對于通過灌漿握裹鋼材來傳遞預加應力給結構混凝土的作用將有所削弱。如某工程預制T型梁，因波紋管不暢而未引起重視，導致壓漿不實，經超聲波無損檢測后發(fā)現孔道內出現空洞，最終廢棄，給施工單位造成經濟和聲譽的損失，給業(yè)主造成工期的延誤，故施工時應采取以下方法進行控制：

　　5.1灌漿用的水泥應是新出廠的，標號不低于425#的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。

　　5.2灰漿的配合比，必須結合施工季節(jié)、使用材料、現場條件等靈活選取，并通過試配試驗確定。

　　5.3灌注前應檢查灌注通道的管道狀態(tài)是否通暢，對孔道應在灌注前用壓力水沖洗。

　　5.4張拉后應盡早進行孔道壓漿，壓漿應緩慢、均勻、連續(xù)進行。每孔道應一次灌成，中途不應停頓。

　　6路面不平

　　路面平整度是公路工程的主要舒適性指標，施工控制不好，平整度衰減很快。如果道路不平，會降低車速，增加行車顛簸，加大沖擊力，損壞車輛，降低舒適性，減少安全性，降低經濟效益和社會效益。因此，施工時應從路基開始層層嚴格控制高程和平整度，并在保證壓實度的基礎上，合理控制路面面層微觀構造和外觀構造平整度。

　　7水泥路面斷板、開裂

　　由于土基強度不夠或不均勻，或不重視路面基層，或在春秋兩季施工的混凝土路面白天與晚上的溫差大，而產生較大的翹曲應力致使板體開裂。另外，板塊混凝土的過振，會產生分層離析，也將導致板塊裂縫，所以振搗時要注意易產生不密實的部位的振搗，防止發(fā)生過振產生的混凝土分層。

　　8橋梁伸縮縫和橋頭跳車

　　由于橋頭填土的沉降與橋臺沉降有差異，以及伸縮縫、橋頭搭板做得不好，在橋臺處形成臺階，影響行車的舒適和安全，并對橋梁產生很大的沖擊力。在施工過程中應注意以下幾點：

　　8.1橋臺后背填土應選用排水和壓實性能好的回填材料，以達到最好的壓實度，減少路堤填土的沉降量。

　　8.2對于樁柱式橋臺，應先填方，待填方充分沉降后，再修建樁柱式橋臺，從而減少結構物與填土的沉降差。

　　8.3選用性能好的伸縮縫，并精心施工，以保證橋面伸縮縫處的平整完好。采用有效措施盡量減少橋面鋪裝層的裂縫。

　　8.4做好橋頭搭板或采用土工格柵等新技術進行過渡。

　　9結束語

　　總之，公路工程質量通病的治理必須思想上重視、管理上及時、技術上合理、措施上得力，建設、設計、監(jiān)理、施工各方面、各環(huán)節(jié)齊抓共管，才能使我們的質量有根本的改觀，才能建成精品工程。