面對(duì)日益增長(zhǎng)的交通量，傳統(tǒng)的人工收費(fèi) 已經(jīng)漸漸地滿足不了用戶的需求。不停車收費(fèi)系統(tǒng)(Electronic Toll Collection,ETC)是一種新型的收費(fèi)方式，車輛通過路橋收費(fèi)站不需要停車便能完成路橋通行費(fèi)交納的目的。本文介紹了ETC的處理流程以及項(xiàng)目建設(shè)過程中發(fā)現(xiàn)的問題及相關(guān)解決辦法。
 
關(guān)鍵詞： ETC  處理流程   問題   解決方法
 
隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，交通量也越來越大，用戶對(duì)于高速公路收費(fèi)速度也有了越來越高的要求，傳統(tǒng)的人工收費(fèi)存在著很多的弊端，收費(fèi)速度慢，交易過程中人為地錯(cuò)誤多，難以應(yīng)對(duì)目前如此之大的交通量，往往造成收費(fèi)站口交通擁堵，甚至?xí)鸩缓玫纳鐣?huì)反應(yīng)。因此，不停車收費(fèi)系統(tǒng)(Electronic Toll Collection,ETC)成為了我們新的發(fā)展方向，它通過安裝在車輛擋風(fēng)玻璃上的車載電子標(biāo)簽與收費(fèi)站ETC車道上的微波天線進(jìn)行通信,利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與后臺(tái)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)進(jìn)行結(jié)算處理,從而達(dá)到車輛通過路橋收費(fèi)站不需要停車便能完成路橋通行費(fèi)交納的目的。
目前我國正大力推廣ETC收費(fèi)系統(tǒng)，ETC收費(fèi)系統(tǒng)的交易原理大致為：車輛進(jìn)入ETC天線范圍時(shí)，會(huì)壓到地感線圈，從而啟動(dòng)讀寫天線，使讀寫天線與電子標(biāo)簽進(jìn)行通訊，判別車輛電子標(biāo)簽是否有效，如果有效則進(jìn)行交易，無效則報(bào)警并保持車道封閉，直到車輛離開檢測(cè)線圈，交易成功后，系統(tǒng)控制欄桿自動(dòng)抬升，通行信號(hào)燈變?yōu)榫G色，費(fèi)額顯示牌上顯示相應(yīng)的交易信息，車輛通過抓拍線圈時(shí)，系統(tǒng)進(jìn)行車牌抓拍，車輛通過落桿線圈后，欄桿自動(dòng)回落，通行信號(hào)燈變?yōu)榧t色，系統(tǒng)保存交易記錄，并將其上傳至收費(fèi)站收費(fèi)系統(tǒng)服務(wù)器中。
在部分已經(jīng)建成的高速公路ETC收費(fèi)系統(tǒng)出現(xiàn)了通過率低下的問題，我們對(duì)此展開了分析與研究。首先，我們將不能順利通過的車輛分為了兩大類，一類是由于用戶原因造成的，即用戶使用的是無效卡，包括：非聯(lián)網(wǎng)卡、黑名單卡、黑名單標(biāo)簽、余額不足等情況，這些都是系統(tǒng)規(guī)定不允許通過的；再有就是用戶進(jìn)行非法操作，將電子標(biāo)簽擅自拆卸、CPU卡沒有插好、無電子標(biāo)簽車輛誤闖ETC車道，即：非法闖入，以及U型/J型/超時(shí)等非正常行駛等，不允許從ETC車道通過。這些都屬于系統(tǒng)應(yīng)該正常攔截的車輛。另一類就是由于我們的設(shè)備和車道軟件的錯(cuò)誤，導(dǎo)致的本應(yīng)能順利通過的車輛反而被我們攔截下來。這一部分也是我們要重點(diǎn)分析與解決的，經(jīng)過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)未通過車輛的統(tǒng)計(jì)與排查，發(fā)現(xiàn)部分車輛的電子標(biāo)簽未被喚醒，在車道日志中顯示未檢測(cè)到電子標(biāo)簽而被作為非法車輛攔截下來，針對(duì)這一部分車輛，主要是由于車輛前擋風(fēng)玻璃貼膜，阻斷電子標(biāo)簽收發(fā)信號(hào)以及電子標(biāo)簽本身的故障。可以對(duì)已經(jīng)安裝車膜的車輛采取割膜處理，規(guī)范電子標(biāo)簽的安裝，對(duì)有貼膜的車輛，要求司機(jī)必須切割微波窗口，可以安裝在車輛前擋風(fēng)后視鏡正上方，對(duì)大型客車，要求安裝位置至于駕駛臺(tái)中間偏上的位置，不宜安裝過高，否則通訊距離短，可能會(huì)造成通訊超時(shí)比較多，同時(shí)要保證陽光能完全照射到太陽能板，并對(duì)經(jīng)常不能正常交易的電子標(biāo)簽進(jìn)行檢測(cè)，屬于電子標(biāo)簽本身質(zhì)量問題的予以更換，同時(shí)增大天線的發(fā)射功率，減少了由于電子標(biāo)簽未被喚醒而引起的錯(cuò)誤攔截。還有一部分車輛未順利通過是由于讀寫卡錯(cuò)誤引起的，天線發(fā)出讀寫卡指令而電子標(biāo)簽沒有回傳應(yīng)答信息，用戶通過ETC車道時(shí)的速度過快，電子標(biāo)簽沒有及時(shí)作出反應(yīng)或者是車內(nèi)有干擾源，都會(huì)導(dǎo)致電子標(biāo)簽不能及時(shí)與天線通信，此外系統(tǒng)軟件在處理流程中的錯(cuò)誤也會(huì)導(dǎo)致讀寫卡的失敗，為了解決這部分問題，我們加大宣傳力度，要求通過ETC車道的車輛行駛速度不能超過20km/h，在ETC車道前增加減速帶；仔細(xì)排查系統(tǒng)軟件，優(yōu)化軟件處理流程，將軟件的交易方式由一次交易改為多次交易，即：當(dāng)?shù)谝淮谓灰孜闯晒r(shí)，天線與電子標(biāo)簽之間會(huì)繼續(xù)發(fā)送交易信號(hào)。我們還優(yōu)化容錯(cuò)機(jī)制，在扣款成功后，返回交易失敗的情況下，在人工讀取卡片信息時(shí)，可以讀出交易站號(hào)與ETC讀出的交易站號(hào)進(jìn)行比對(duì)，如果一致則刷卡放行不會(huì)發(fā)生二次扣款。
ETC是推進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通一體化的需要，也是高速公路收費(fèi)系統(tǒng)發(fā)展的新趨勢(shì)。過低的通行率不僅會(huì)給運(yùn)營(yíng)單位帶來管理壓力，還會(huì)被社會(huì)人民群眾所詬病。只有保證了ETC車道的通行率，才能使ETC提高交通設(shè)施通行能力與高速公路服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量，降低行駛車輛的交通能耗和環(huán)境污染程度，滿足日益快速增長(zhǎng)的交通需求。因此，保證ETC車道的通行率對(duì)ETC的發(fā)展，以及整個(gè)高速公路收費(fèi)系統(tǒng)的發(fā)展都有著重要的意義。
結(jié)  論

ETC系統(tǒng)是新時(shí)代高速公路發(fā)展的新趨勢(shì)，將來很有可能代替普通人工收費(fèi)，而成為收費(fèi)系統(tǒng)的主流。為了保證ETC的推廣，我們就要采取各種措施保證ETC車道的通過率，只有這樣才能實(shí)現(xiàn)真正意義上的快速、便捷的收費(fèi)，從根本上解決人工收費(fèi)所帶來的收費(fèi)站車輛擁堵問題，造福人民大眾。同時(shí)，也為將來ETC收費(fèi)系統(tǒng)的普及奠定一個(gè)良好的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)      
 
[] 《高速公路交通工程與沿線設(shè)施》   人民交通出版社       高速公路叢書委員會(huì)編
[2] 《高速公路規(guī)劃與設(shè)計(jì)》        上海辭書出版社       周汝昌編
[3] 《高速公路收費(fèi)系統(tǒng)理論與方法》   人民交通出版社  劉偉銘 王哲人編