摘要：施工升降機在高層建筑工程中的使用日趨廣泛。 它的安裝是設備管理中一項非常重要而危險性較大的工作，必須引起高度重視。
　　關鍵詞：施工升降機;安裝;使用
　　Abstract: construction lifter in high-rise building project of the increasingly wide use. Its installation is a very important equipment management and risk bigger work, attention must be.
　　Keywords: construction lifter; Installation; use
　　中圖分類號：O434.19 文獻標識碼：A 文章編號：
　　伴隨著城市建設的快速發展，施工升降機可以對施工作業人員和材料進行垂直運輸，大大地降低了施工人員的勞動強度，有效地提高了生產效率，在高層建筑施工過程中已經成為不可或缺的設備保障。正確地安裝和使用施工升降機，在生產工作中盡可能地及時發現和解決問題，將事故的隱患消滅在萌芽階段，杜絕事故的發生，確保生命和財產的安全，已成為目前的當務之急。本文就施工升降機在安裝和使用中常見的一些問題進行分析。
　　一、防護層門
　　在實際的使用過程中，希望吊籠盡快到達其作業點進行上下施工人員及運輸材料，層門內側的施工人員常常會將層門直接打開進入吊籠的運行通道內對施工升降機司機進行呼叫，有時甚至誤將材料也放置于吊籠的運行通道內，此類現象在施工繁忙階段尤為多見。
　　若施工升降機司機稍有不慎，運行工作中的吊籠極易對進入吊籠運行通道內的人員造成傷害和造成材料從空中墜落，危及人身的安全，從而導致事故的發生。層門在制作安裝中常見的問題為：
　　(一)、層門開關控制方式不正確，可以任意由內外兩側人員開啟和關閉。
　　(二)、采用鋼筋進行簡易的加工焊接來制作層門，導致層門的孔洞過大，層門內側的人員可以通過孔洞把手伸到層門的外側操作鎖止裝置將層門打開。
　　(三)、層門鎖止裝置的鎖舌過短或以簡易的搭扣進行鎖止，無法起到有效的鎖止作用，在層門內側可以將層門輕易推開。
　　在GBl0055-2007的第5項的內容中，對層門的安裝制作做了詳細的規定。對應以上三點的具體內容為：5.2.14人貨兩用施工升降機機械傳動層門的開、關過程應由吊籠內乘員操作，不得受吊籠運動的直接控制。5.2.3層門可采用實體板、沖孔板、焊接或編織網等制作，其承載性能應符合4.2.3的規定。5.2.18層門鎖止裝置及其附件的安裝位置應設在人員不易碰觸之處，層門鎖止裝置應加防護罩，且維修方便。
　　由此可見，符合規范要求的層門制作安裝后，在建筑物的外立面與其他防護設施形成完整的防護立面。由于層門自身的孔洞較小，人的手難以從層門內側伸向外側將層門打開，加上鎖止裝置可靠有效，建筑物內側的人員無法打開層門，只有當施工升降機吊籠運行到相應樓層時，由吊籠一側的人員打開層門。在吊籠離開停靠層前，應由司機負責將層門關好，并將鎖止裝置鎖止到位，確保層門可靠關閉。由于層門只能由吊籠一側的人員打開和關閉，可以將層門的開、關工作交由施工升降機司機負責，避免了施工升降機司機與施工人員互相推諉的現象，這就給設備管理工作帶來了方便，必要時可結合操作規程及管理制度對其工作進行定量考核和建立相應的獎懲措施，真正做到有效管理，確保設備安全使用。
　　二、基礎
　　在安裝使用過程中一旦出現因地下工程頂板的承載能力不足而致使其開裂損壞等嚴重后果，將造成很大的經濟損失。根據實際經驗，當遇到需將基礎安裝在于地下工程項板上時，首先應盡可能使基礎位置設計在梁、柱等主要受力部位之上，其次結合土建施工圖將地下工程頂板的承載能力與施工升降機在最不利工作條件下的全部載荷進行比較，確保地下工程項板的承載能力滿足施工升降機的安裝要求，防止施工升降機在安裝、使用過程中對頂板造成破壞。若地下工程頂板的承載能力不能滿足承載要求時，則需要設計制定基礎加固方案，通過在頂板下安裝鋼結構支撐和進行結構加固等方法來提高頂板的承載能力。
　　三、導軌架
　　在導軌架的安裝過程中常常遇到的問題是垂直度超出偏差范圍和附墻撐桿與附著面的發向夾角過大。依據GB 1 0055-2007第3.4條的要求，通常導軌架的安裝垂直度要求應控制如下表：

高度m	≤70	>70-100	>100-150	>150-200	>200
偏差㎜	不大于導軌架架設高度的1/1000	＜70	＜90	＜110	＜130

　　而在實際安裝過程中往往有超過半數以上的施工升降機會出現超出偏差范圍現象。施工升降機在此種工況下運行，首先會導致籠體的導向背輪無法與導軌架貼合，工作時噪音加大，導軌架的外壁磨損嚴重，長期使用更會使導軌架發生變形，給日后的安裝使用帶來不便，減少設備的使用壽命。其次，防墜安全器和減速機的傳動齒輪無法與齒條正確嚙合，導致齒輪齒條在工作時磨損加大，嚴重時會影響到防墜安全器的安全性能，形成安全隱患。導軌架垂直度超差的原因大致為：基礎框架安裝的水平高差未能控制好和安裝附墻撐桿的方法不當。正確的方法是：在安裝基礎框架時，首先應對安裝基礎框架的基面部位進行抄平處理，然后安裝基礎框架并緊固連接螺栓，此時應使用水平儀對基礎框架上安裝導軌架的四個點進行測量，觀測其水平高差，若差值過大可使用適當厚度的鋼板墊襯使其平整。在導軌架的加節升高和安裝附墻裝置的過程中，應使用經緯儀沿導軌架的兩個方向對其垂直度進行觀測，通過附墻撐桿對導軌架進行適當調整，使導軌架垂直度符合要求。
　　根據GBl005-2007第3.11條規定：附墻撐桿平面與附著面的發向夾角不應大于8o。在多數施工現場，由于受得建筑物層高和導軌架節高的客觀制約，通常無法將每道附墻撐桿與導軌架的連接點都準確地設置在符合要求的位置，使得附墻撐桿與附著面的發向夾角過大的現象，而且這個問題往往被忽視。當附墻撐桿與附著面的發向夾角過大時，附墻撐桿和導軌架之間形成了一個活動的絞點，附墻裝置便失去了對導軌架的有效固定拉結作用。當施工升降機工作時由于受到籠體重量的影響，導軌架就會沿受力方向發生局部變動，常此以往將影響到導軌架穩定性并加速導向及傳動裝置的磨損，以至于縮短設備的使用壽命。通常解決此類問題可以采用以下方法：第一，在安裝之前根據建筑物的樓層標高并結合導軌架的節高制定附墻方案，盡可能使附墻撐桿平面與附著面的夾角控制在標準范圍內。如果有部分附墻撐桿難以滿足要求，可以通過適當增加附墻裝置的方法來解決。第二，若結合附墻方案仍有多數附墻撐桿平面與附著面的夾角過大，由于間接附墻可以在任意位置安裝附墻撐桿，此時就應采用間接附墻的安裝方式來解決。
　　四、結語
　　施工升降機作為施工現場的主要危險源之一，應在安裝和使用過程中嚴格執行相關標準并建立相應的管理制度，方能有效地減少或杜絕事故的發生。
　　[參考文獻]
　　[1]GB10055-2007施工升降機安全規程.
　　[2]何忠宇.施工升降機的安全管理[J] .中國新技術新產品，2009 ，2.