正確認識現在軌道式集裝箱門式起重機的應用特點，當下新改革管理中的發展技巧有哪些呢?本文是一篇機械工程師論文。文章對軌道式裝箱門式起重機時最近幾年才被應用于集裝箱貨場與碼頭的，然而，因其發展迅速，如今已經成為眾多貨場與碼頭的首先設備。綜上所述，我們不難看出：軌道式裝箱門式的結構形式與種類很多，需結合工作性能與工作場地進行合理選擇。

　　摘要：有些軌道式裝箱門式起重機上還安設了吊鉤衡量，能夠快速轉換為集裝箱吊具，從而能夠操作更為繁瑣的吊裝作業。有些RMG能夠借助長懸臂裝卸船舶或橫跨港池，在一些小規模的港口中，可實現一機多用，減少在設備方面的成本費用。現階段，輪胎式裝箱門式起重機僅有一些行業內定的操作標準，國家標準并未正式出臺。而軌道式裝箱門式起重機由于推出時間尚短，因而并未形成健全的、合理的參數系列。

　　關鍵詞：機械管理工程,集裝箱應用,機械工程師論文投稿

　　1.集裝箱的特點與分類

　　如今，由于時代的更迭以及技術的進步，設計了多種類、多形式的集裝箱堆場機械，諸如集裝箱叉車、集裝箱正面吊運機、集裝箱跨運車、軌道式集裝箱門式起重機(英文簡稱為RMG)、輪胎式集裝箱門式起重機(英文簡稱為RTG)等，其中以輪胎式集裝箱門式起重機與軌道式集裝箱門式起重機為主，因其充分利用空間、穩定運行的優勢，而廣受各大行業的喜愛與青睞。

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　　1.1 軌道式集裝箱門式起重機(RMG)的特點

　　最早應用RMG的是我國鐵路系統，最近幾十年，港口地區才開始注重RMG的使用。目前，因為科學技術的進步，RMG也開啟了蓬勃發展的大門，在瞬息萬變的國際市場環境之下，燃油價格始終居高不下，促使很多企業選用RMG方案。相比輪胎式集裝箱門式起重機(RTG)而言，軌道式集裝箱門式起重機(RMG)具有下述幾點優勢，即為：

　　(1)充分利用場地空間，跨中通常能堆放多個車道與8列集裝箱，而輪胎式集裝箱門式起重機只能堆放1個車道與6列集裝箱，其差距較為明顯;

　　(2)擁有強大的定位功能，并且，能為其提供最有效、最迅速的集裝箱檢索系統與存儲系統，實現堆場自動化目標。倘若能與移輸送機與自動搬運車共同作業，那么可在保證系統穩定、安全運行的同時，提高其作業質量及效率;

　　(3)各個機構零部件健全、運行速度穩定、效率高，提升了作業效率;

　　(4)以電力作為支撐系統運行的主要動力，謹遵國家提倡的“綠色、環保”理念，無噪聲、無廢氣。

　　然而，軌道式集裝箱門式起重機也存在很多弊端，譬如說：設備利用率低;維場周轉時間相對較長;起重機轉場任務難以實現;對地面軌道安裝要求較高等等。除此之外，自安設運行軌道之后，導致路面不再平整。因此，現階段有些港口地區為了避免這些缺陷，考慮將軌道式與輪胎式裝箱門式起重機結合在一起，以爾之長，補己之短，充分發揮各自的優勢。

　　1.2 軌道式裝箱門式起重機的分類

　　軌道式裝箱門式起重機的結構形式很多，在最初，僅存在兩種結構形式，即L型箱單梁結構與析架結構，然而，目前所采用的大部分均為箱型雙梁結構。RMG分為雙懸臂、單懸臂與不帶懸臂三種類型。從結構受力角度來看，單懸臂的弊端較為明顯，且受場地的限制較為嚴重，因而使用范圍較為狹窄。雙懸臂結構分為斜拉桿與馬鞍架兩個類型;不帶懸臂結構分為門腿需通過40ft與20ft集裝箱兩個類型。后兩種類型也是如今廣泛使用的起重機結構。

　　2.軌道式裝箱門式起重機的主要技能參數

　　2.1 RMG有吊鉤下起重量、吊具下起重量以及額定起重量三個指標。現階段，吊具最大起重量額定范圍在20.5t—42t之間。

　　2.2 起升高度

　　一般涵蓋兩種表述方式，即為：(1)軌道式裝箱門式起重機的起升高度一般控制在15m以下;(2)以“m”為單位的堆箱高度與起升高度。

　　2.3 伸距與跨距

　　軌道式裝箱門式起重機的伸距通常小于10m： 其跨距一般在25m—35m之間，最大為60m以上，最小則僅為10m。被廣泛應用于碼頭及內河港口等地。在國外的海姆集裝碼頭，引進了2臺軌道式裝箱門式起重機，起重1臺伸距為14.5m，跨距為65.5m;另一臺外伸距為13m，跨距為65m，兩臺設備的起重量相同，均為35t。

　　3.軌道式裝箱門式起重機各部分技術分析

　　3.1 門架結構

　　近幾年，很多大規模港口均引進了不帶懸臂的RMG設備，這類設備的主要特點為：集裝箱無需通過門腿，因此，在設計門腿時，均采用梯形結構，小車規矩較小;一般采用集中驅動的系統運行機構，因而少見跑偏現象，自重相對較輕。此外，跨距等于或小于35m的RMG，兩側采用剛性門腿;若跨距大于35，那么一側門腿為柔性門腿，另一側則為剛性門腿，用來消除溫度與吊重共同作用而導致的結構變形。

　　3.2 回轉機構

　　按照用戶要求，有些軌道式裝箱門式起重機上還會安設電動推桿等裝置，以此實現3—5°的小角度回轉;還有些RMG采用帶翻版的吊具，也具有小角度回轉的作用，從而方便操作人員進行吊具對箱。現階段，鐵路貨場引進的設備基本上均具有完善的回轉機構，一般將起重小車分為上下兩層，在中間部位安設回轉支承。一般情況下，回轉支承采用4個沿環形軌道的回轉大軸承或行走滾輪，以便更好的支撐起重機回轉。 本文由wWW. DyLw.NeT提供，第一 論 文 網專業教育教學論文和畢業論文以及發表論文服務，歡迎光臨DyLW.neT

　　在大規模的集裝箱碼頭，為了降低自重，提升工作的可靠性及裝卸效率，一般選擇不帶懸臂的機型。而在小規模的鐵路貨場、內河碼頭以及港口上，選擇的多數是雙臂機型，或者是可換吊鉤、便于裝箱吊具的機型，實現一機多用，在提高空間利用率的同時，還能降低在設備上的成本費用。