摘要：在公路施工中，路面平整度關(guān)系到公路使用后效果的好壞，筆者就施工路面不平整的現(xiàn)象、原因及機械的選用等方面作了具體的分析和闡述，這對于公路路面的施工具有現(xiàn)實的意義。文章發(fā)表在《公路工程》上，是工程測量工程師論文發(fā)表范文，供同行參考。

　　關(guān)鍵詞：公路施工 路面平整度

　　1概述

　　高等級公路的迅猛發(fā)展對路面平整度提出了更高的要求，行車舒適程度及施工隊伍水平的高低體現(xiàn)在路面平整度的合格率上。三年以來，我單位所施工的G312線眉莧段、G312線鳳眉段及S304線安藺段瀝青路面工程，發(fā)生了不同程度的坑凹、接縫臺階、波浪、碾壓車轍、橋涵與路面接茬不平、跳車等路面不平整的現(xiàn)象，筆者就以上現(xiàn)象對造成瀝青路面不平整的因素和處理措施做了初探及分析。

　　2瀝青路面不平整產(chǎn)生的主要原因

　　很多因素會影響到瀝青路面的施工，其中的路面平整度，就關(guān)系到路面材料質(zhì)量的好壞、路面底基層及基層的施工及采用的施工機械、橋頭涵洞兩段及橋梁伸縮縫的處理、路基施工質(zhì)量及施工人員素質(zhì)，以上恰恰是對路面平整度造成影響的主要因素。

　　2.1路基不均勻沉降，導(dǎo)致已鋪筑路面出現(xiàn)坑凹

　　路面的基礎(chǔ)就是路基，路基的不均勻沉陷，一定會對路面的不平整度產(chǎn)生影響，其原因包括以下幾點：

　　2.1.1對路基填料的控制不到位。如眉莧段平?jīng)龀菂^(qū)路段是平?jīng)鍪姓畬嵤┑模访娓叩筒黄剑B(yǎng)護人員將路面挖開后，發(fā)現(xiàn)某些路段路基的填筑采用的是工業(yè)上和建筑上的垃圾，因安藺段土質(zhì)的因素，填筑的路段使用的都是高液限粘土，造成路基出現(xiàn)了程度不一的不均勻沉降。

　　2.1.2 半挖半填路基的接合部處理不到位，路基的壓實度不達(dá)標(biāo)。如一舊路改建項目——平華路，有很多半挖半填的路基，完成路面施工后，有裂縫、沉陷等現(xiàn)象發(fā)生，其原因是路基填料所含水分較多，施工單位沒有充足的力量，挖臺階的施工沒有根據(jù)規(guī)定執(zhí)行，致使路基于填料接縫接合處有沉降、裂縫等現(xiàn)象出現(xiàn)，路基壓實機具不夠，造成路基土壤的密實度較低，加大了土體的透水性，導(dǎo)致水分集聚，路基土受到水分的侵蝕而軟化，從而導(dǎo)致不均勻沉降現(xiàn)象的發(fā)生。

　　2.1.3 特殊地基路段路基的防護排水不完善。如在鳳眉段個別路段的路基發(fā)生了沉陷，其是因為未仔細(xì)的勘探原地基，而在軟土地段修筑路基，結(jié)果因軟土具有較大的壓縮性及其自重的影響，出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，某些路段因為尚待完善的路基排水及防護系統(tǒng)，導(dǎo)致濕陷性黃土的水流不暢，產(chǎn)生不均勻沉陷的現(xiàn)象，致使路基變形。

　　2.2 橋梁涵洞兩端和橋梁伸縮縫的跳車，對路面整體平整度帶來嚴(yán)重的破壞

　　橋梁和涵洞兩端的路基產(chǎn)生病害的現(xiàn)象最為普遍，以下是其具體的表現(xiàn)：

　　2.2.1 橋梁和涵洞的臺背填土，因為壓實機械作業(yè)面較小而致使壓實作業(yè)不達(dá)標(biāo)，通車后路面的路基產(chǎn)生壓縮沉降。

　　2.2.2 臺背填料和臺身剛度有很大的差別，而出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象。

　　2.2.3 路基和橋梁、涵洞接合處，常有細(xì)小縮裂縫出現(xiàn)，雨水滲入導(dǎo)致路基產(chǎn)生病害，造成本段路基沉陷現(xiàn)象的出現(xiàn)。

　　2.2.4 在選型及施工過程中，處理橋梁伸縮縫不到位而出現(xiàn)跳車。

　　2.3基層不平整對路面平整度的影響

　　安藺段及眉線段的基層屬次高級路面基層，對施工沒有太多的要求，施工時基層的處理不平整，即使將面層攤鋪平整，完成壓實后也會由于不同的虛鋪厚度，而導(dǎo)致路面不平整;鳳眉段位高級路面基層，應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)規(guī)范施工，所有的基層及底基層的鋪筑選用的攤鋪機均為ABG型，但因為基層頂面的平整度有10mm的允許偏差，如果瀝青混凝土采用攤鋪機施工，即使鋪平了瀝青混合料表面，但本段由于松鋪厚度多出了10mm，完成壓實后還是有低洼現(xiàn)象出現(xiàn)，這就表明面層不平整嚴(yán)重影響了路面的平整度。

　　2.4路面鋪機械及工藝對平整度的影響很大

　　一般瀝青路面面層的施工使用的機具設(shè)備主要是攤鋪機，攤鋪機的操作性能及其自身的性能在很大程度上關(guān)系到攤鋪平整度。攤鋪機的猛烈起步和緊急制動、結(jié)構(gòu)參數(shù)穩(wěn)定性欠佳、供料系統(tǒng)及攤鋪速度快慢不均及行走裝置打滑等，均能使面層出現(xiàn)波浪和不平整現(xiàn)象。

　　2.4.1 路面面層平整度取決于攤鋪機的性能。近些年，我單位承擔(dān)過三段路面工程的施工，即眉莧段、安藺段和鳳眉段。眉莧段的鋪筑施工選用的機械是45m的小型瀝青攤鋪機一臺，該段有很多路面接縫，鋪筑過程中，大部分采用的是人工攤鋪，無所謂路面是否平整;安藺段的鋪筑施工，選用的機械是兩臺6.0m的瀝青攤鋪機，比眉莧段路面施工較為簡單，同時提高了路面平整度，但其數(shù)值只是勉強滿足了二級路的驗收標(biāo)準(zhǔn);在鳳眉段的鋪筑施工，選用的機械是兩臺12.0m的TAN-4233ABG大型瀝青攤鋪機，很大程度上提升了路面平整度，工程驗收評定的面平整度均方差是1.79mm，大大高出了二級路路面平整度均方差2.5mm的標(biāo)準(zhǔn)。

　　2.4.2 攤鋪機基準(zhǔn)線的控制也對路面平整度有影響。當(dāng)前采用的攤鋪機多配備了自動找平裝置，且是根據(jù)既定的要求來控制攤鋪工程，但一般情況下因為受到高程的操平誤差的影響和施工單位對此缺乏重視，使基準(zhǔn)控制不到位，由于基準(zhǔn)線過大的支承間距或其張拉力不夠而有繞度出現(xiàn)，于是面層就會有波浪產(chǎn)生;測量掛線高程的精準(zhǔn)度不夠，樁位產(chǎn)生位移或量線失準(zhǔn)，均會通過架設(shè)在鋼絲線上的儀表反映在相應(yīng)的攤鋪路段上，導(dǎo)致路面出現(xiàn)高低起伏。

　　3 結(jié)束語

　　隨著高速公路的高速發(fā)展，車速也提高了，平整度對工程質(zhì)量起到很大的作用，特別對行車安全和行車舒適性起決定性的作用，所以我們在從事公路工程建設(shè)時要抓住平整度的控制要點，做到高速公路的耐久性、安全性，舒適性。

　　工程測量工程師論文發(fā)表須知：《公路工程》(雙月刊)創(chuàng)刊于1975年，由湖南省交通科學(xué)研究院主辦，主要報道公路、橋梁、結(jié)構(gòu)理論、路面、路基、人工結(jié)構(gòu)物、線路勘測設(shè)計、計算機應(yīng)用等內(nèi)容，專門刊載道路、橋梁及交通工程的理論研究與工程應(yīng)用文章。可供從事交通研究、施工、監(jiān)理、管理的工程技術(shù)人員、管理人員和大專院校、中專師生閱讀，亦可供市政、水利、建筑、鐵道建筑等土木工程技術(shù)人員參考。