摘要：經濟的發展，城鎮化進程的加快，促進公路建設項目的增多。公路工程路基路面壓實技術是確保公路施工質量關鍵技術之一，良好貫徹路基路面壓實技術具備重要意義，不僅可以提升公路施工成本，而且還可以有效強化公路施工質量，保障公路工程日后投入運用的穩定性。相反，若路基路面壓實技術較差，那么直接造成公路投入運行之后產生安全隱患，增加的公路工程的養護成本，縮短使用壽命。所以，想要切實保障公路工程實際質量，就應該嚴格把控施工階段路基路面壓實技術，確保各項施工環節高效實施，切實提升公路安全系數、節省施工養護成本，為我國社會日后可持續發展打下良好基礎保障。本文就公路路基路面壓實施工技術應用展開探討。

　　關鍵詞：公路工程;路基路面;壓實技術

　　引言

　　在公路工程建設施工中，壓實是一個重要的施工工序，其施工質量在很大程度上決定了整個公路工程的質量。作為公路的重要組成部分，路基與路面都需要進行壓實，但兩者的壓實技術方法和需要注意的要點均不同。

　　1公路路基路面壓實施工技術概述

　　壓實度是公路路基路面施工質量檢驗的關鍵性指標，壓實度越高，密度越大，材料整體穩定性越好，公路路基路面壓實度主要受施工材料、施工工藝、施工管理的影響。公路路基壓實度的高低直接關系到公路質量及后期使用性能的良好發揮，只有進行公路路基路面結構層的充分壓實，才能確保路基路面結構強度、剛度及平整度。軟土路基、黃土路基、濕土路基等不良地質條件必然影響公路路基施工質量，所以必須加強施工材料、路基填土壓實施工技術、基底處理、夯實施工、分層填筑和碾壓等過程的管理與施工質量的控制。路基路面平整度的控制是施工單位應重視的問題，個別公路工程項目因現場勘查不到位、施工方案不科學、降水影響、行車荷載等原因，很難提高路面平整度，在工程運行過程中容易出現裂縫、不均勻沉降等病害。路基路面壓實不到位除影響路面平整度和工程質量外，還會影響路面承載力，如施工中未嚴格進行分層填筑和碾壓，則在公路施工過程中隨著重載車輛的增加，必然引發路面不均勻沉降和變形。

　　2公路工程路基路面壓實技術的影響因素

　　2.1填料

　　填料的質量直接影響著路基路面壓實技術，在實際開展公路工程路基路面施工的過程中，在選擇填料時，需要結合路面自身的實際情況科學合理的選擇填料。例如，淤泥、膨脹土、爆破石渣等有機物含量大于8%的土質，不適合做填料。所以在公路工程路基路面施工的過程中，選擇填料是非常重要的。必須要嚴格按照土壤地質的實際情況，科學合理的選擇公路工程路基路面填料，按照規范條件選取填料材質，因地制宜選擇質量過硬的土料，為路基路面壓實施工打下堅實基礎保障。

　　2.2技術設備因素

　　技術設備自身的物理參數也是影響路基壓實效果的另一關鍵。目前，我國公路在進行路基路面壓實作業中，一般會根據工程的規模大小選擇重量型或者輕量型的壓實機械。機械在壓實過程中，其振幅幅度量也會對路基的壓實效果產生部分影響力。因為不同地域環境，其土壤的物理性質肯定是不同的，在被壓實過程中，若壓實機機體振幅太大時，這時其產生的慣性動能很容易會讓滾壓機脫離地面，從而無法跟其保持同等距離，機械滾輪在下降過程中，因其下落的勢能就會容易造成路面出現突陷已經瀝青層的破損，從而對路基的壓實效果產生了很大程度的影響。為了避免出現該情況，壓路機必須要具備上下浮動的自由調控振幅功能，以便機械振幅可以隨時根據壓實土壤性質的變化做出相應的調整，從而有效確保整個路基的壓實度;另外壓路機的作業速率也是不容忽視的，也會對壓實作業產生一定的影響。經過多次的工程實踐，最終發現同樣的工程量，路基的壓實度會隨著機械碾壓速度的提高而降低，這兩者是呈反比例關系，因此機械的碾壓速度越快，其能夠完成的碾壓工作量就越多。

　　3瀝青路面壓實施工措施

　　3.1控制碾壓溫度

　　瀝青路面壓實施工應加強瀝青混合料初壓溫度的控制，初壓溫度升高，將增大混合料的流動性，加劇混合料推移，不利于已鋪筑路面均勻度和平整度的控制，相反，若初壓溫度較低，則會增加復壓和終壓施工難度。實踐表明，瀝青混合料溫度控制在100～125℃時能取得最佳的碾壓效果，所以，本工程瀝青混凝土路面初壓溫度應控制在125～140℃，并采用雙鋼輪振動壓路機按4km/h的碾壓速度和30cm的重疊寬度靜壓2遍。復壓溫度應為100～125℃，并采用輪胎壓路機按5km/h的速度及30cm的重疊寬度高頻振壓2遍。復壓結束后通過直尺測量瀝青路面平整度，對于平整度不達標的路段應重新找平碾壓。

　　3.2嚴謹做好公路工程路基路面壓實質量檢查

　　實際開展公路工程路基路面壓實施工的過程中，應該在壓實施工完成之后，嚴格開展質量檢查檢測工作。本文將針對以下幾個檢測方法進行詳細分析和概述。其一，核子密度儀法。核子密度儀法在開展質量檢查時，主要是針對瀝青混合料路基路面壓實質量開展嚴格檢測，測定厚度要求不能超過20cm。在此當中，應該對瀝青表面壓實密度通過散射法進行檢測。并且通過直接滲透的方法，開展土基層材料的壓實質量檢測。其二，灌沙法。一般情況下，公路工程路基路面壓實質量檢測當中最常見的便是灌沙法。灌沙法開展公路工程路基路面壓實檢測工作并不是萬能的，針對填石路壩路基檢測時，就不能使用灌沙法開展壓實質量檢測。所以在實際開展公路工程路基路面壓實檢測時，應該結合不同實際情況科學合理質量檢測。

　　3.3土層含水量的調控

　　土層含水量多時，需要將其水分抽出，使其降至路基壓實作業所需的最佳含水量，若含水量過少，土層硬度相對比較高，可以適當的提高壓實機施加的壓力等，一般需要將實際土層的含水量跟最佳土層壓縮含水量相差不超過2%以內。在正式進行路基壓實技術作業之前，施工人員一般需要對路基土層進行處理，將適量的自來水均勻的噴灑到路基表面，確保其表面的濕潤度。不過在實際施工過程中，由于會受到周邊自然環境、氣候等方面的影響，因此碾壓和填土作業都是在白天進行為最佳;灑水工作都是安排在夜間進行，這樣能夠很好的確保白天散射的地表熱量可以因人工灑水方式得到很好的調節，從而恢復到一個比較穩定的狀態。

　　3.4壓實度檢驗

　　出于壓實質量的控制，應由技術人員在壓實施工過程中加強壓實度檢查，若實際壓實干密度超出設計值，則說明存在壓實過度的問題，若實際壓實干密度達不到設計值，則表明壓實不夠。針對此類問題必須采取有效措施保證壓實度，如增大壓實機械重量、完善碾壓工藝、重新進行標準擊實試驗等，待各層壓實度均符合設計要求，才能進入下層填筑施工。

　　結語

　　總而言之，公路工程路基路面壓實施工的意義重大，不僅決定了公路工程使用質量，而且還影響著路面施工的經濟效益。在實際開展公路工程路基路面壓實的過程中，必須要嚴格結合公路工程路基路面施工實際情況，科學合理進行施工。在保障施工技巧的同時，還要強化公路工程路基路面壓實檢測質量，保障公路工程的使用安全。

　　參考文獻

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