【摘要】智慧物流公共信息平臺是基于計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，提供物流信息、技術(shù)等資源共享服務(wù)的信息平臺。濟(jì)南市物流業(yè)的信息分散，資源未形成整合。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景下，需要借助公共物流信息平臺及行業(yè)物流信息平臺整合社會物流的資源。

　　【關(guān)鍵詞】智慧物流;信息平臺

　　隨著中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新形勢，國家提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流的倡議規(guī)劃。濟(jì)南市物流業(yè)處在發(fā)展轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，應(yīng)結(jié)合大數(shù)據(jù)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，借助資源共享，建立濟(jì)南智慧物流公共基礎(chǔ)信息平臺。

　　一、濟(jì)南市物流公共信息平臺現(xiàn)狀分析

　　智慧物流公共服務(wù)平臺是在需求變化和技術(shù)更新雙向驅(qū)動下出現(xiàn)的，它以多元化需求為前提，以信息和服務(wù)交易為核心，基于互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等現(xiàn)代信息技術(shù)，通過整合貨主、物流企業(yè)等物流多邊群體，以及支付、金融、技術(shù)支持、管理、公共信息等資源，為用戶提供自動化、可視化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、可共享的物流服務(wù)資源。目前濟(jì)南市缺乏權(quán)威且具有一定規(guī)模的物流公共信息平臺，僅有濟(jì)南物流信息網(wǎng)等不具有規(guī)模的小型信息平臺。濟(jì)南物流信息網(wǎng)是濟(jì)南吉訊通信信息咨詢有限公司開發(fā)的物流信息平臺，目前已經(jīng)上線，不過信息量極少。濟(jì)南市目前沒有行業(yè)物流信息平臺，在鋼鐵、醫(yī)藥等行業(yè)需要行業(yè)物流信息平臺整合信息資源帶動行業(yè)物流的發(fā)展。在企業(yè)信息系統(tǒng)方面，濟(jì)南市大型物流企業(yè)都具有相關(guān)物流信息系統(tǒng)，EDI、GPS、條形碼等物流信息技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)成熟，但是在智慧物流信息系統(tǒng)的應(yīng)用尚屬于起步發(fā)展階段。

　　二、濟(jì)南市物流公共信息平臺出現(xiàn)的問題分析

　　目前濟(jì)南市現(xiàn)狀的物流信息平臺已經(jīng)無法滿足用戶日益變化的多元化需求。現(xiàn)有物流信息平臺存在的問題主要有以下幾點(diǎn)。

　　(一)標(biāo)準(zhǔn)化程度嚴(yán)重不足。無法兼容和互通

　　不同平臺的信息傳輸標(biāo)準(zhǔn)、存儲標(biāo)準(zhǔn)和開發(fā)環(huán)境不一致，缺乏標(biāo)準(zhǔn)化、兼容的接入端口，導(dǎo)致物流信息平臺封閉運(yùn)作，與其他信息平臺和服務(wù)系統(tǒng)缺乏對接。平臺的定位仍處于撮合交易的場所，對運(yùn)輸、倉儲、配送等服務(wù)，未能形成一定的服務(wù)規(guī)范和準(zhǔn)則，平臺服務(wù)水平參差不齊。物流信息平臺之間、企業(yè)與信息平臺間的資源共享程度低，尚未形成開放的系統(tǒng)環(huán)境。對于不具備信息化建設(shè)條件的中小物流企業(yè)，平臺仍不具備提供共用共享的技術(shù)和管理服務(wù)。

　　(二)智慧化功能不健全，平臺更新升級的成本較高

　　多數(shù)物流信息平臺的功能以物流信息發(fā)布、車貨匹配為核心，服務(wù)于運(yùn)輸、配送等物流單一環(huán)節(jié)。部分政府主導(dǎo)建設(shè)的平臺缺乏交易、支付等環(huán)節(jié)，信息安全和信用保障支撐不足，未能實(shí)現(xiàn)物流、信息流和資金流“三流合一”。智慧化功能不健全，多數(shù)平臺具備車輛跟蹤功能，但貨物在途狀態(tài)、中間交接環(huán)節(jié)仍存在“斷鏈”現(xiàn)象，全程追溯、智能反饋、路徑優(yōu)化等功能開發(fā)不足。伴隨用戶對自動化、可視化、網(wǎng)絡(luò)化等物流需求要求的提高，信息平臺面臨升級的壓力，但由于平臺架構(gòu)的封閉性，原有功能和應(yīng)用不能重復(fù)使用，更新升級的成本較高。

　　(三)新技術(shù)應(yīng)用深度和廣度有待提升

　　信息技術(shù)應(yīng)用以GPS、GIS、RFID、EDI等技術(shù)為主，應(yīng)用仍停留在單一環(huán)節(jié)，主要解決車輛定位跟蹤、倉儲自動化管理、信息傳輸標(biāo)準(zhǔn)化等問題，集成化的深度應(yīng)用程度還比較低，對現(xiàn)存的一些物流問題，沒有形成模塊化、系統(tǒng)化方案。新一代信息技術(shù)如云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用范圍還有待拓展，對中小型平臺和企業(yè)，新技術(shù)的應(yīng)用成本也較高，阻礙了新技術(shù)在物流領(lǐng)域的普及。

　　三、平臺模式下的濟(jì)南智慧物流公共基礎(chǔ)服務(wù)平臺需求分析

　　濟(jì)南市物流業(yè)的信息分散，資源未形成整合。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景下，需要借助公共物流信息平臺及行業(yè)物流信息平臺整合社會物流的資源。

　　智慧物流已經(jīng)成為物流業(yè)發(fā)展的趨勢之一。實(shí)際上，在智慧物流的布局上，濟(jì)南物流企業(yè)已經(jīng)先行一步，為區(qū)域性物流中心的有限公司建設(shè)帶來“加速度”。濟(jì)南傳化泉勝公路有限公司的核心競爭力就是對大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，通過傳化智聯(lián)“互聯(lián)網(wǎng)+物流+金融”的模式布局，以及物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)驅(qū)動，能夠把濟(jì)南公路港城市物流中心發(fā)貨、配貨、停車結(jié)算、賬單管理、營銷支持等服務(wù)集于一體。

　　物流業(yè)需要加大對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的投入。物流企業(yè)積極響應(yīng)，政府也需要對物聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展給予資金上的支持、政策上的扶助，對物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的大環(huán)境進(jìn)行規(guī)劃和改善，著力于大型物流企業(yè)帶動小型企業(yè)共同發(fā)展的信息資源共享和整合的局面，降低物流企業(yè)投入物聯(lián)網(wǎng)體系的成本。推進(jìn)基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息管理平臺的建設(shè)。該平臺的建設(shè)可以籌劃物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)分布、物流信息的搜集傳達(dá)整合、構(gòu)建互通信息的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)、實(shí)現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)的智能化調(diào)配，提高物流效益降低物流的成本投入。信息管理平臺的公共化，將眾多整合的物流信息資源進(jìn)行分享，平臺信息更加透明，為政府、社會、物流企業(yè)等獲取眾多實(shí)時、有效的信息提供便捷的渠道，信息平臺將物流管理系統(tǒng)與政府的稅務(wù)、審計、工商、交通等職能部門的系統(tǒng)連接，為政府的物流業(yè)相關(guān)制度創(chuàng)新、流程改善提供新平臺新思路。同時，物聯(lián)網(wǎng)為依托的信息管理平臺可以為眾多物流企業(yè)之間分享資源、信息整合、協(xié)作創(chuàng)新、人力資源培養(yǎng)等提供更加有效的途徑，節(jié)省了購置昂貴軟硬件設(shè)備的資金，節(jié)省了財力物力，為物流挖掘自身的核心競爭優(yōu)勢提供了契機(jī)。

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