摘 要：道路交通事故已嚴(yán)重威脅人民生命、財(cái)產(chǎn)安全。本文利用近10年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù), 分析我國(guó)道路交通事故現(xiàn)狀及造成道路交通事故的主要原因, 并首先分別從人、車、環(huán)境三個(gè)方面提出相應(yīng)的對(duì)策, 最后綜合考慮“人-車-環(huán)境”系統(tǒng), 努力實(shí)現(xiàn)“人-車-環(huán)境”系統(tǒng)的最優(yōu)組合, 對(duì)預(yù)防及減少道路交通事故起到積極的作用。

　　關(guān)鍵詞：交通事故; 成因分析; 措施; 預(yù)防

　　0 引言

　　改革開放以來, 我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展, 人民生活水平日益改善, 對(duì)汽車的需求不斷增加。汽車給我們生活提供方便的同時(shí), 也產(chǎn)生了一系列問題, 例如道路交通事故、環(huán)境污染等。特別是道路交通事故常常伴有人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失, 易造成較為嚴(yán)重的后果, 對(duì)社會(huì)的穩(wěn)定發(fā)展產(chǎn)生消極影響。因此, 本文以2007-2016年我國(guó)十年間的道路交通事故數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ), 對(duì)道路交通事故的現(xiàn)狀與對(duì)策進(jìn)行研究。

　　1 道路交通事故現(xiàn)狀分析

　　我國(guó)自2007年至2016年的十年間, 共發(fā)生道路交通事故226.11萬起, 死亡64.87萬人, 受傷252.82萬人, 直接財(cái)產(chǎn)損失高達(dá)106.62億元。2007-2016年我國(guó)道路交通事故具體統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)如表1所示。由表1可知, 2007-2016年間, 道路交通事故起數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)、直接財(cái)產(chǎn)損失總體呈下降趨勢(shì), 但2016年均有小幅回升;平均每起事故死亡人數(shù)稍有波動(dòng), 但從2010年起, 每年平均保持在0.3人/起;平均每起事故受傷人數(shù)總體呈下降趨勢(shì), 但均高于1.05人/起。由此證明, 道路交通安全形勢(shì)仍不容樂觀。因此, 對(duì)道路交通事故的現(xiàn)狀與對(duì)策進(jìn)行研究, 分析導(dǎo)致道路交通事故的原因, 對(duì)預(yù)防及減少道路交通事故的發(fā)生提出合理的建議。

　　2 道路交通事故產(chǎn)生的原因

　　根據(jù)美國(guó)印第安大學(xué)對(duì)道路交通事故原因的綜合調(diào)查研究發(fā)現(xiàn), 人、車、環(huán)境三個(gè)因素是導(dǎo)致道路交通事故主要因素。其中, 人的因素引起的道路交通事故約為90%, 車輛因素引起的道路交通事故約為10%, 環(huán)境因素引起的道路交通事故約為35%[2]。因此, 本文分別從人、車和環(huán)境三個(gè)因素分析導(dǎo)致道路交通事故發(fā)生的原因。

　　2.1 人的因素

　　在人、車和環(huán)境三個(gè)因素中, 人的可靠性最差, 特別是機(jī)動(dòng)車駕駛員。在道路交通系統(tǒng)三要素中, 駕駛員根據(jù)環(huán)境變化和車輛狀況發(fā)出各種指令并操縱車輛安全行駛。因此, 駕駛員是影響道路交通事故的關(guān)鍵因素。主要包括:疲勞駕駛、超速駕駛、酒后駕駛等等[3]。駕駛疲勞是指機(jī)動(dòng)車駕駛員連續(xù)駕駛過程中, 駕駛機(jī)能低落的現(xiàn)象[2]。導(dǎo)致駕駛疲勞的原因有睡眠不足、駕駛時(shí)間、高速行駛和道路條件。一般情況下睡眠不足或睡眠時(shí)刻不當(dāng), 均會(huì)引起駕駛疲勞;長(zhǎng)時(shí)間駕駛導(dǎo)致駕駛員的腰部和臀部局部血液流通不暢、供氧不足, 產(chǎn)生酸痛感覺, 另外, 疲勞駕駛還與作業(yè)時(shí)辰有關(guān), 一天過程中10:00-11:00、12:00-15:00、夜間23:00-凌晨5:00極易產(chǎn)生駕駛疲勞;高速行車時(shí), 車外交通情況復(fù)雜、變化較快, 駕駛員必須高度集中注意力, 隨時(shí)處理突發(fā)狀況, 導(dǎo)致駕駛員精神緊張而產(chǎn)生疲勞;道路地形條件復(fù)雜、能見度低、交通標(biāo)志繁多、振動(dòng)劇烈、交通擁堵、意外被超車等等, 導(dǎo)致駕駛員頻繁修正方向、換擋、剎車和啟動(dòng), 容易產(chǎn)生疲勞。

　　1952年, 美國(guó)科學(xué)家研究發(fā)現(xiàn):死亡事故中超速駕駛導(dǎo)致死亡的占1/3, 且車速越高, 死亡率越高。據(jù)實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn):在正常情況下, 當(dāng)車速等于40km/h時(shí), 駕駛員的反應(yīng)時(shí)間為0.6s左右;當(dāng)車速增加到80km/h時(shí), 駕駛員的反應(yīng)時(shí)間增加一倍多, 約為1.3s左右。在高速行駛過程中, 駕駛員反應(yīng)時(shí)間短、大腦中樞神經(jīng)高度緊張, 極易發(fā)生道路交通事故。當(dāng)駕駛員飲酒以后, 酒精刺激大腦中樞神經(jīng), 具有阻抑作用, 將嚴(yán)重影響駕駛員的正常判斷和處理緊急突發(fā)情況;并且《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第九十一條對(duì)酒駕和醉駕作出了非常明確且嚴(yán)厲的處罰規(guī)定[4]。由此可以看出, 酒后駕駛易發(fā)生道路交通事故。另外, 除了駕駛員, 乘車人在車內(nèi)打鬧、向車外拋灑物品等;行人不遵守交通規(guī)則, 例如:闖紅燈、逆行、跨越道路隔離設(shè)施等均可能導(dǎo)致道路交通事故。因此, 導(dǎo)致道路交通事故人的因素中包括乘車人和行人。

　　2.2 車輛因素

　　車輛技術(shù)狀況不良是車輛因素中導(dǎo)致道路交通事故的主要原因[5]。車輛技術(shù)狀況不良是指車輛制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、前橋、后橋、燈光、喇叭、儀表等存在故障以及漏水、漏油、漏氣現(xiàn)象, 造成車輛技術(shù)性能變差, 影響行車安全[6]。其中, 車輛制動(dòng)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是引發(fā)道路交通事故最主要的兩個(gè)原因。制動(dòng)系統(tǒng)故障引發(fā)道路交通事故的原因主要包括行車制動(dòng)故障和駐車制動(dòng)故障。行車制動(dòng)故障包括制動(dòng)不靈和制動(dòng)失效。

　　在行車過程中, 制動(dòng)不靈和制動(dòng)失效將導(dǎo)致行駛車輛無法使車輛按照駕駛員給定的指令停車, 特別是在緊急情況下, 極易發(fā)生道路交通事故。駐車制動(dòng)故障包括駐車制動(dòng)效能不良和駐車制動(dòng)拉桿不能定位。在坡道駐車過程中, 駐車制動(dòng)效能不良和駐車制動(dòng)拉桿不能定位將導(dǎo)致車輛無法完全駐車, 造成溜車, 而且此時(shí)駕駛員大多不在車內(nèi), 車輛很難受控制, 發(fā)生道路交通事故的概率較大。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障將導(dǎo)致車輛不遵循駕駛員給定方向行駛或偏離預(yù)設(shè)方向行駛, 車輛失去控制, 從而引發(fā)道路交通事故。特別是在高速行車過程中, 事故率將大大增加。

　　2.3 環(huán)境因素

　　道路交通環(huán)境包括硬環(huán)境和軟環(huán)境。硬環(huán)境主要包括道路交通標(biāo)志、道路交通安全設(shè)施、噪聲污染和天氣變化。道路交通標(biāo)志和安全設(shè)施設(shè)置不完善, 造成駕駛員的安全警戒意識(shí)松懈, 極易引發(fā)道路交通事故;在車輛行駛過程中, 各種車輛的噪聲會(huì)影響駕駛員的判斷和應(yīng)急處理能力, 從而引發(fā)道路交通事故;雨雪天氣、霧霾等惡劣天氣條件下, 行車安全系數(shù)下降, 易引發(fā)道路交通事故。軟環(huán)境主要指道路交通管理。目前, 我國(guó)的道路交通管理的法律法規(guī)不完善、不健全。道路交通管理人員和路政管理人員業(yè)務(wù)素質(zhì)參差不齊, 某些執(zhí)法人員存在業(yè)務(wù)水平、低執(zhí)法水平低、執(zhí)法力度不夠、有法不依、執(zhí)法不嚴(yán)和違法不究等現(xiàn)象, 嚴(yán)重影響道路交通安全水平, 增加道路交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。

　　3 預(yù)防及減少道路交通事故的對(duì)策

　　預(yù)防及減少道路交通事故主要從人、車、環(huán)境以及構(gòu)成“人-車-環(huán)境”系統(tǒng)四個(gè)方面進(jìn)行分析。

　　(1) 嚴(yán)格規(guī)范駕駛員培訓(xùn)市場(chǎng), 對(duì)即將考取駕駛證的駕駛員嚴(yán)格要求, 杜絕買證賣證等違法行為;對(duì)已取得駕駛證的駕駛員定期進(jìn)行安全知識(shí)教育, 杜絕疲勞駕駛、超速駕駛、酒后駕駛等現(xiàn)象;對(duì)乘車人和行人進(jìn)行交通安全宣傳教育, 提高自身的安全意識(shí), 防止乘車人在車內(nèi)打鬧、向車外拋灑物品, 禁止行人闖紅燈、逆行、跨越道路隔離設(shè)施等現(xiàn)象。

　　(2) 加強(qiáng)車輛的日常維護(hù), 提高車輛的安全性能。在使用車輛時(shí), 提前檢查車輛的技術(shù)狀況, 特別是車輛的制動(dòng)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng), 及時(shí)消除隱患, 如有問題提前發(fā)現(xiàn)、及時(shí)解決, 杜絕車輛存在隱患上路, 保證車輛的行車安全。

　　(3) 有關(guān)部門進(jìn)一步加強(qiáng)和改善交通環(huán)境, 特別是交通軟環(huán)境。首先, 完善道路安全體系。政府應(yīng)該加大建設(shè)高等級(jí)公路的力度, 并保證施工質(zhì)量嚴(yán)格符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn);對(duì)現(xiàn)有道路, 交通管理部門根據(jù)實(shí)際情況合理控制, 對(duì)事故多發(fā)路段進(jìn)行重點(diǎn)整治, 適當(dāng)增設(shè)道路輔助設(shè)施, 保證良好的行車環(huán)境。其次, 加強(qiáng)道路交通安全法律法規(guī)建設(shè)。政府部門根據(jù)新矛盾出臺(tái)相應(yīng)的政策, 并加大執(zhí)法力度, 執(zhí)法人員做到“有法可依、有法必依、執(zhí)法必嚴(yán)、違法必究”, 防止交通違法者存在僥幸心理。

　　(4) 綜合考慮“人-車-環(huán)境”系統(tǒng), 該系統(tǒng)中人的因素是最主要的, 堅(jiān)持以人為本, 提高道路交通各參與者的法律意識(shí), 提高駕駛員的培訓(xùn)質(zhì)量, 從而實(shí)現(xiàn)“人-車-環(huán)境”系統(tǒng)的最優(yōu)組合, 盡量避免或減少道路交通事故[7]。

　　參考文獻(xiàn)

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