在目前有關物流建設的新應用技巧有哪些呢?同時現在公路物流的新科技模式有哪些呢，物流園的新科技發展有什么影響及意義呢?文章選自：《物流工程與管理》,《物流工程與管理》是中國創辦最早，最富盛名的物流科技期刊，論文涉及范圍包括：倉儲物流行業的理論研究，國內外物流成功經驗及信息，倉儲物流運作可操作性方法及案例，本行業的經營管理技術及安全管理技術等。

　　摘要：多數的物流園區的狀態位于規劃階段，實際運作的園區數量較少且集中在華東和華南地區，且即便是已經處于運作的園區有很多運作效果也不甚理想。在當前國內物流園區的發展背景下，物流園區規劃已經漸漸失去實際意義，如何使物流園區實現順暢地流轉運作才更具備操作意義和經濟意義。因此運作是本文的關鍵詞，是當今國內發展物流園區無法避談的一個問題。

　　關鍵詞：公路物流,物流園,論文發表

　　1、緒論

　　1.1研究背景

　　公路物流發展方式簡單的來說是指公路物流發展的“源泉機構”以及“動力機制”，具體而言是指包括資本、技術、人力、制度創新等因素構成的比例，并將上述因素投入在公路物流量增長和結構調整方面而獲評的貢獻大小。從意義延伸的角度來說，公路物流發展方式涉及公路物流系統在整個物流系統中所發揮作用的方式和大小，還涉及其對社會經濟系統的影響等等。根據定義并依據源泉機構和動力機制進行分類，公路物流發展方式分為粗放型和集約型兩種發展方式。粗放型發展方式的特點是投入大產出低，同時耗費大量能源，且產出質量低下，導致結構調整緩慢、安全事故率高、環境污染嚴重;集約型發展方式與粗放型方式恰好相反，其消耗資源和能源少，利用率大幅提高，產出的質和量都較高。現有的公路物流運營類型有四種：基礎設施建設推動型、市場需求帶動型、技術進步推動型和合理政策促進型，其中基礎設施推動型和市場需求帶動型屬于粗放型方式，技術進步推動型和合理政策促進型屬于集約型的方式。目前國內的公路物流發展方式基本以基礎設施建設推動和市場需求帶動為導向，市場績效低下，完全處于粗放型物流發展方式中，其主要表現為：第一，低端競爭愈演愈烈，市場秩序混亂;第二，缺乏市場組織者，物流資源浪費嚴重;第三，很難獲得政策傾斜，缺乏定價權;第四，企業規模普遍較小，缺乏融資渠道。但隨著國家社會經濟的發展，各地政府己著手進行產業升級換代，由粗放型向集約型轉變，在這個大背景下，公路物流發展方式低端落后粗放的現狀必須面臨轉變。未來的公路物流發展方式肯定將依托科學技術的創新應用以及政府與物流行業協會積極協調采取的合理政策之基礎上，這是大勢所趨，因此現在是國內公路物流發展面臨的關鍵節點。

　　1.2研究目的與意義

　　本文旨在通過剖析公路物流在當今社會所發揮的越來越大的作用以及其在物流園區內部承擔的基礎性支撐地位，以公路物流功能為切入點，結合物流園區的運作與要求，分析兩者之間的互動關系，包括技術要求、管理效率、經濟效率等因素的分析，揭示公路物流功能對物流園區運作所產生的巨大影響。首先，公路物流屬于社會基礎性物流，承載了最多的社會物流量，是物流園區普遍配置的基礎功能。研究公路物流功能對物流園區運作的影響該題具有社會普遍性意義。隨著社會經濟的迅速發展，公路物流的發展方式遇到了新的瓶頸，需要加快轉變原先粗放型的發展方式，這對物流園區的運作提出了新的更高的要求。研宄該題具有典型的現實意義。公路物流功能只有在各種物流資源集聚的物流園區才能最大限度地發揮自身的優勢，其發展離不開物流園區這個平臺，同時也離不開物流園區所給予的各種優惠合理的政策，這些政策包括稅收、租金、融資等等方面。研宄該題對物流園區在功能配置定位以及公路物流對物流園區的依賴兩者上具有相輔相成的意義。公路物流功能模塊的發展水平很大程度上決定了絕大多數物流園區的整體運作水平。作為基礎型功能模塊，其運作水平是衡量整個物流園區運作水平高低的一把標尺。研究該題可以為物流標準化提供一個研究切入點，對樹立規范的物流標準具有學術研究意義。公路物流功能的有序發展將有利于物流園區在配套等環節上的服務完善，有效提高自身運作水平。研究該題具有現實的操作意義和直接的經濟意義。

　　2、公路物流的發展現狀及趨勢分析

　　2.1公路物流的功能和作用

　　公路物流是什么，包含哪些要素，以及通過什么形式來運作，這些是公路物流定義里應該闡明的內容。學界對公路物流定義的描述不盡相同，但每種定義基本將公路物流的重點進行了詳細闡釋，不同之處在于側重點的差異。《物流術語》里一些相關說明可以將公路物流歸結為依托一定硬件設備基礎上以公路貨物運輸為核心業務兼具裝卸、搬運、儲存、信息處理等多種功能為一體的物流服務。該定義強調了公路物流是一種以公路運輸為核心的綜合性物流服務。而在《我國公路物流發展趨勢及對策》一文中對公路物流的定義則明確了公路物流的服務主體是公路運輸企業;服務對象是廣大的生產制造企業和商業流通企業;服務方式則是通過先進的組織與管理技術、手段開展多樣化、一體化的物流服務。此定義重點指出了公路物流包含的一些核心要素，豐富了定義的闡述。通過對上述一些定義的整理，公路物流的含義歸納如下：公路物流是以公路運輸企業為服務主體，以生產制造企業和商業流通企業等物流服務需求者為服務對象，以公路網和物流節點為基礎設施，以貨運車輛、裝卸搬運機械為主要作業設備，以先進的組織管理技術和手段為運作方式，以公路貨物運輸為核心業務并延伸到包括倉儲、裝卸、搬運、信息處理等多項業務在內的多樣化、綜合化、一體化物流服務。

　　2.2公路物流的發展現狀

　　從公路物流市場這個角度來看，國外發展程度和水平都己經進入較高的水平。以美國為例，美國國內的公路物流市場呈現出高度集中的特點，具體表現為市場高度集中，最大的5家零擔貨運公司占有60%的市場份額，最大的5家整車運輸企業市場總份額約為50%。大企業不再采取競爭的策略而由競爭改為聯盟，也不再進行大型兼并，聯盟的目的在于維持各自企業的市場份額，他們會各自保持對技術的投資并應對未來的公路物流變化趨勢。再比如歐洲，相對美國而言，歐洲的公路物流市場并沒有顯現出很高度的集中態勢，但還是比較集中，具體表現在歐洲的零擔市場成熟，最大的5家貨運企業約占有28%的市場份額;相比之下歐洲的整車市場較為分散，最大的5家企業總的市場份額約為10%。歐洲公路物流市場在這個階段是面臨被繼續整合的趨勢，雖然已經能提供較多的服務類型但還需要繼續優化，另外對技術方面的投資也會呈現一個增加的趨勢。如圖2.3所示。目前國內公路物流市場主要位于積累的階段，跟國外相比國內的公路物流水平還處在一個相對低端的位置，這主要表現為零擔市場極度分散，按最大5家企業的市場份額總和來算不到2%;整車市場更為分散，其中最大的10家企業的份額之和才約3%;多數合同物流商將貨運量外包給小型專線公司。當然市場也有積極的一面，很多物流產品正在向前推進，像定日達之類的產品整體增速已到20%,像條形碼、GPS等技術也日益普及。國內公路物流市場現在所處的階段是市場非常分散的前提下競爭幵始加劇，市場對服務需求不再單一，需要更高的服務質量。