在目前有關(guān)交通管理應(yīng)用發(fā)展的新方式有哪些?通過什么技術(shù)是對交通發(fā)展創(chuàng)新的新應(yīng)用呢?本文做了詳細(xì)的介紹。文章選自：《山西交通科技》,《山西交通科技》由交通廳主管，是山西省交通行業(yè)創(chuàng)刊最早的一份綜合性科技刊物。《山西交通科技》主管單位：山西交通科技信息中心站，主辦單位：山西交通科技信息中心站，國內(nèi)統(tǒng)一刊號：14-1198/U，國際標(biāo)準(zhǔn)刊號：1006-3528

　　摘要：通信導(dǎo)航監(jiān)視保障能力評估分析該能力評估主要以空域運(yùn)行對通信、導(dǎo)航以及監(jiān)視這三個方面性能的需要為出發(fā)點(diǎn)詳細(xì)評估空域設(shè)計(jì)方案的可行性,為航路以及飛行程序的正常運(yùn)行提供保障。通信導(dǎo)航監(jiān)視保障能力評估需要按照實(shí)際通信導(dǎo)航對臺站進(jìn)行監(jiān)視,也就是其需要具備電波傳遞特性,同時(shí)還詳細(xì)考慮各種影響因素,客觀構(gòu)建每種臺站信號傳播距離模型與觀測誤差模型,進(jìn)而對地基范圍中的導(dǎo)航臺站信號作用空間、側(cè)向容差以及沿航跡容差進(jìn)行分析。由FAA研究的RNAV-Pro功能非常強(qiáng)大,可以對終端區(qū)飛行程序障礙物開展評估,同時(shí)還能夠?qū)ΡO(jiān)視通信臺站覆蓋進(jìn)行分析。

　　關(guān)鍵詞：交通管理,管理制度,論文格式

　　1關(guān)于空域規(guī)劃關(guān)鍵技術(shù)的分析

　　1.1空域運(yùn)行特征提取與分析技術(shù)分析空域規(guī)劃主要以空域運(yùn)行特征提取與分析作為基礎(chǔ)。該技術(shù)從定義上看,主要指工作人員以空域基礎(chǔ)數(shù)據(jù)作為出發(fā)點(diǎn),在數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法提供的幫助下構(gòu)建完整的空域運(yùn)行特征量化和預(yù)測模型,對空域運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的流量分配以及空域結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等一系列問題開展合理的分析。空域運(yùn)行特征在內(nèi)容上可以劃分為多個特征,但重要的特征有3個部分,分別為空域服務(wù)質(zhì)量、飛行航跡保持能力以及空域結(jié)構(gòu)技術(shù)性能。當(dāng)中的空域服務(wù)質(zhì)量主要指像終端區(qū)、飛行情報(bào)區(qū)以及航路點(diǎn)等每個要素流量,同時(shí)還包括噪聲系數(shù)、潛在沖突系數(shù)以及運(yùn)行成本等內(nèi)容;而飛行航跡保持能力的內(nèi)容主要指處于空域飛行狀態(tài)中飛機(jī)的側(cè)向以及垂向偏差概率分布統(tǒng)計(jì);空域結(jié)構(gòu)技術(shù)性能主要為空域利用率、網(wǎng)絡(luò)連接度以及網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性等內(nèi)容。目前效果比較理想的空域性能數(shù)據(jù)分析與報(bào)告系統(tǒng)主要由FAA開發(fā)的系統(tǒng),該系統(tǒng)可以達(dá)到對飛行程序設(shè)計(jì)進(jìn)行指導(dǎo)、合理控制空域運(yùn)行、客觀分析空域噪聲以及正確評估和分析空域流量等效果,當(dāng)前主要應(yīng)用在FAA的下屬辦公室、終端管制中心以及職能部門中。

　　1.2終端區(qū)飛行程序自動化設(shè)計(jì)技術(shù)分析合理對終端區(qū)領(lǐng)域中飛機(jī)每個環(huán)節(jié)空間飛行路線開展設(shè)計(jì),從而達(dá)到飛行程序各要素模塊化繪制和自動生成等效果,可以被稱為對飛行程序自動化設(shè)計(jì)。工作人員經(jīng)對導(dǎo)航臺、機(jī)場以及定位點(diǎn)等每項(xiàng)飛行程序要素特征進(jìn)行分析,并且構(gòu)建其和點(diǎn)、線、面等圖形圖素之間映射關(guān)系,從而取得飛行程序每要素模塊化繪制與參數(shù)配置的效果。科學(xué)構(gòu)建障礙物對設(shè)計(jì)模板影響關(guān)系模型,再根據(jù)終端區(qū)中機(jī)場附近具體地質(zhì)條件。對設(shè)計(jì)模板進(jìn)行合理的調(diào)整,進(jìn)一步可以對飛行程序?qū)嵤┯行У脑O(shè)計(jì)。國外研究的飛行程序設(shè)計(jì)與空域管理軟件系統(tǒng),該系統(tǒng)將地理信息技術(shù)與計(jì)輔設(shè)計(jì)技術(shù)聚集為一體,包含大量飛行程序設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),能夠達(dá)到儀表和目視進(jìn)離場飛行程序設(shè)計(jì)效果,現(xiàn)階段該系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用在多個國家的航空領(lǐng)域中。

　　1.3高空航路網(wǎng)設(shè)計(jì)與優(yōu)化技術(shù)分析對高空航路網(wǎng)進(jìn)行設(shè)計(jì)與優(yōu)化的目的在于構(gòu)建依托點(diǎn)為國家和地區(qū)綜合樞紐機(jī)場的高空主干航路網(wǎng),同時(shí)達(dá)到對進(jìn)出終端區(qū)過渡航路以及支線航路網(wǎng)進(jìn)行設(shè)計(jì)的效果。以現(xiàn)行航路網(wǎng)運(yùn)行特征分析為背景的前提下,制定航路網(wǎng)設(shè)計(jì)目標(biāo)。航路網(wǎng)中每個網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)根據(jù)具體層次對其連接提出各種要求。以節(jié)點(diǎn)重要程度為基礎(chǔ),構(gòu)建完整的航路網(wǎng)層次劃分模型,合理對國家航路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行劃分,將其更改由區(qū)域支線航路網(wǎng)、區(qū)域干線航路網(wǎng)以及樞紐主干航路網(wǎng)這三個層次組成。每個層次內(nèi)的航路網(wǎng)和終端區(qū)飛行程序兩者當(dāng)中的過渡航路便轉(zhuǎn)變?yōu)楦呖蘸铰肪W(wǎng)設(shè)計(jì)與優(yōu)化的內(nèi)容。每層次過渡航路與航路網(wǎng)設(shè)計(jì)從時(shí)間上可以劃分為初始化設(shè)計(jì)、網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)以及三區(qū)避讓設(shè)計(jì)這三個階段。該技術(shù)的設(shè)計(jì)目標(biāo)以確保航路網(wǎng)運(yùn)行安全為基礎(chǔ),在增加航路網(wǎng)運(yùn)行效率的同時(shí)影響航路網(wǎng)運(yùn)行成本,使其呈現(xiàn)減少的趨勢。通過網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃技術(shù)等提供的幫助下建模與處理每層次各個階段航路網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)多目標(biāo)優(yōu)化存在的問題。

　　2我國空域規(guī)劃關(guān)鍵技術(shù)研究和應(yīng)用分析

　　現(xiàn)階段我國民航可用空域資源非常少,連全國空域總資源20%也打不到,但是飛行流量卻伴隨社會的發(fā)展不斷提高,存在缺陷的空域結(jié)構(gòu)直接對航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展造成影響,尤其是奧運(yùn)會等重大國際活動順利舉行后,我國航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展規(guī)模不斷擴(kuò)大,給空域運(yùn)行造成嚴(yán)峻的形勢,因此對空域資源做出優(yōu)化配置迫在眉睫。當(dāng)前,國家不斷提高空管科研力度,并且構(gòu)建大量的空域規(guī)劃技術(shù)研究與應(yīng)用研究課題,以自主研發(fā)為出發(fā)點(diǎn),通過航空發(fā)展需要推動空管技術(shù)發(fā)展,統(tǒng)籌我國優(yōu)勢力量,促使我國空域規(guī)劃技術(shù)取得一定的成果,并且給我國空域規(guī)劃技術(shù)規(guī)劃和設(shè)計(jì)提供大量理論依據(jù)以及技術(shù),使其被廣泛應(yīng)用在民航空域建設(shè)領(lǐng)域中。

　　3結(jié)束語

　　由上可知,現(xiàn)代空中交通管理中的空域規(guī)劃關(guān)鍵技術(shù)對我國航空運(yùn)輸業(yè)的影響較深,直接關(guān)系到其發(fā)展方向,對此專家們需要發(fā)揚(yáng)積極探索和不怕艱苦的精神,不斷研發(fā)出新技術(shù)并將其投入到應(yīng)用中,為我國航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展作出貢獻(xiàn)。