摘要：鐵路所運送多是低附加值、批量大的貨物，很難提升在貨運市場的地位，而且鐵路的送達速度慢、便利程度低、貨損貨差嚴重、靈活性差、無法滿足貨主的要求，導致部分貨源流向其他可選擇的運輸方式。
1我國鐵路貨物運輸的現狀
1.1 鐵路貨運市場的變化和傳統格局的矛盾經過20多年的體制改革，我國已經初步建立起宏觀調控下的市場經濟體制。公路運輸發展迅速，特別是經濟發達、公路密度大的地區，公路以其速度、靈活的優勢，分流了鐵路相當多的短途運量和部分長途運量，鐵路貨源不斷流失，貨運市場占有率不斷下降，鐵路所占的市場份額還不足15%，從貨物周轉量來看，鐵路所占的市場份額也在呈下降趨勢。
鐵路在貨運市場中份額大幅下降不僅有來自國民經濟結構調整、經濟增長速度變化和其他運輸方式的競爭等外在因素的影響，與鐵路運輸自身發展的經濟特征和服務水平也有密切關系。鐵路貨運在長期的計劃經濟體制下缺乏市場競爭能力，長期受到國家政策的保護，缺乏深入改革的內在動力。
1.2 運輸對象的變化由于我國產業結構的調整，第三產業逐漸占據市場的主要地位，我國運輸業也從以往的運輸重工業產品，轉化成為運輸“輕、薄、短、小”電子工業產品，這種運輸呈現出“小批量、短周期、及時性、多批次、多品種”的特點。與傳統運輸的“大批量、少批次、長周期”明顯不同，這時我們就需要根據新的經濟形勢，來調整鐵路運輸的模式，以適應社會的發展，將物流手段引入鐵路運輸，將傳統的儲存、運輸、包裝等服務進行改革，建立新型的的物流中心、配送中心，以提高服務的質量，滿足市場的需求。
1.3 入世對鐵路貨運的沖擊中國入世使得國外企業有了進駐中國運輸市場的機會，這種機會給中國市場既帶來了機遇，也帶來了挑戰，我國加入世貿組織，鐵路運輸事業逐漸開放，外國投資者可以直接在我國建立分支機構來參與我國運輸市場的競爭，外資企業先進的管理理念、運營模式，比起我國傳統的政企合一的單一管理模式具有明顯的競爭優勢，我國發展不成熟的鐵路運輸業，正面臨著嚴峻的考驗，在新的形式下，我們不得不面對客觀實際，通過投資技術設備來發展我國運輸事業，提高其市場競爭力。
2鐵路貨運發展現代物流業務的意義
2.1 現代物流的發展對鐵路的影響據有關資料統計，目前我國一般工業品，從產品出廠經過裝卸、儲存、運輸等各個物流環節，到消費者手中的物流費用，約占商品價格的50%左右。新鮮水果、蔬菜、易變質食品，某些化工產品的流通費用，有時高達商品售價的70%。我國汽車零配件的生產中90%以上的時間是原材料、零配件的儲存、裝卸和搬運時間。在各種產品的生產和流通環節中還有大量的原材料、零部件和產品的庫存。這些在費用和時間上的消耗和大量的庫存正是潛在的實施物流管理采用新物流技術的領域。相比較而言，發達國家的物流成本占GNP的10%，而根據國際有關機構的估算中國要占到15%以上。物流技術與交通運輸技術相互融合、相互促進、共同發展，已成為現代社會交通運輸發展的趨勢，也使得經營交通運輸的企業進入物流服務領域成為可能。
2.2 鐵路貨運發展現代物流業務的意義隨著現代經濟市場的不斷發展，現代物流開始扮演越來越重要的角色，現在的物流不再是單一的物流，大多是作為一個整體來考慮，因為它不僅僅包含單一的運輸和倉儲服務，營銷策劃、信息網絡等技術也包含在其中，基于這一變化，鐵路運輸業也要面臨更加嚴峻的考驗，將現代物流理念運用到傳統鐵路貨運的發展中去，是鐵路行業的當務之急，現今鐵路面臨的市場是包含運輸、倉儲、配送等各個服務功能的整個物流市場，加快鐵路物流業發展，是實施可持續發展倡議的需要，它對促進我國區域經濟協調發展，帶動整個鐵路運輸業的進步具有積極的意義。
隨著我國經濟結構和產業結構的調整，鐵路運輸業也在發生著前所未有的轉變，鐵路樞紐貨運站原有的功能正逐步喪失，從當前鐵路貨運的現實狀況看，有相當數量的鐵路樞紐貨運站在其所在地區經濟發展中的地位已經發生了變化。作為鐵路主要生產部門的貨物運輸生產，要根據目前形勢，實現自身角色和功能的轉變，從而促進鐵路向現代物流領域拓展，我們需要重新對其進行市場定位，采取措施開展相應的物流服務，它對現實來說具有十分重要的作用。
3鐵路貨運引入物流理念的措施
3.1 我國鐵路貨運存在的問題
3.1.1 辦理貨運作業的車站數量較多我國目前的貨運營業站存在著工序復雜、作業重復等問題，交通樞紐不夠順暢，目前的鐵路貨運基本上以編組站為中心，主要是采取開行小運轉列車來進行車輛轉換工作，有時小運轉列車不夠用，還要從其他車站調來一些幫助完成工作，除了小運轉列車外，火車站常用的還有調機機車，這種調度方式影響了火車貨運的效率。
3.1.2 貨運技術設備落后當前鐵路貨運方面存在著明顯的設備落后、技術水平較低的情況，像有些車站運輸點，在測量貨物高度的時候，不是運用高科技檢測手段，而是僅靠人工手段來測量，這樣做就不可避免地導致測量誤差的存在，很大程度地降低了貨運的安全系數，對超限貨物、闊大貨物運輸缺乏相關的管理。同時，在貨運管理方面，由于沒有引進新的計算機管理技術，在動態安全信息、統計數據、貨運規章管理等方面缺乏網絡支持，無法實現資源共享，遠遠達不到現代化安全管理的目標。
3.1.3 大型鐵路貨運所在城市的交通發展與規劃缺乏綜合協調隨著城市的發展和市內工業的外遷，鐵路貨運站和環城鐵路圈更接近于城市，而環城的公路多在鐵路圈之外。
因此，城市貨物的集散運輸，須穿越鐵路圈，造成不合理運輸。同時，數量眾多的貨運站和專用線占用了大量的城市土地資源，對城市道路產生嚴重干擾，影響城市的合理規劃與發展。隨著城市軌道交通的形成網絡，市內運輸能力大大提高，鐵路為城市客運服務的設備和設施均可以移出市區，城市的貨物運輸可以由軌道交通或公路運輸系統利用凌晨時段完成。
3.2 鐵路貨運引入物流理念的措施
3.2.1 鐵路貨運功能布局調整考慮到各個鐵路樞紐實際情況及當地經濟發展水平的差異、地區的特點，通過把樞紐內的貨運業務從樞紐中分離出來，重新規劃各貨運站的功能和布局，取消各貨運站間的小運轉列車，對各貨運站的設施、設備進行資產重組，包括組建獨立的綜合物流中心、關閉樞紐內其余貨運站等等。
3.2.2 鐵路有關規章應適應現代物流管理模式的要求隨著我國加入WTO，我國物流領域擴大對外開放，將于加入WTO的對外開放承諾中有關運輸服務和分銷領域的開放同步進行。鐵路要改進運輸組織、大力拓展市場空間、挖掘鐵路干線運輸之外的利潤源泉，要按照與國際接軌的要求，研究制定符合WTO有關規則的現代物流服務方面的有關規章制度。
3.2.3 多渠道籌措資金，擴大投入物流基礎設施的建設資金的投入，要采取多渠道籌措的方式，我們可以吸引路外不同所有制企業，在全面規劃和充分論證的基礎上，讓他們加大投入資金力度，鼓勵路內企業以合資的方式加強聯合。最終基礎設施建設做到最好，以保證行業的健康發展。
3.2.4 建立快捷貨運體系未來幾年，鐵路應強化路網主骨架，提高干線運輸，完善區際通道，盡快打通限制區段，提高綜合運輸能力;鐵路應盡早實行客運分離，減少相互間的干擾與影響，進一步擴大列車提速范圍，加快完善鐵路提速網絡，不斷加快物流、人流、資金流和信息流的流動，促進運輸業與現代物流也持續、快速、健康發展。
3.2.5 重視人力資源的開發和利用現代物流管理是一門綜合學科，它需要全面發展的多方面人才，它集營銷策劃、信息網絡、現代運輸于一身，需要物流管理相關專業人員具備較強的營銷、管理技能，除此之外，還要善于運用現代信息手段。為建立一支符合現刊發展的物流專業人才隊伍，我們要加大人才培養的力度，加大引進相關技術，多鼓勵人才的競爭，通過建立人才培養激勵機制，培養壯大隊伍。
3.2.6 推廣運用信息技術，實現貨物實時追蹤傳統物流行業要想繼續發展，最先應該做的就是引進現代計算機網絡技術，有了全新網絡技術的支持，就可以實現資源共享，將原來分散的運輸各個環節聯系成為一個統一的整體，無論是商流、物流還是運輸、倉儲、配送等環節都可以通過計算機管理來實現，這樣做的好處是在一定程度上實現了各項資源的充分利用，提高了工作的效率，它也是現代物流與傳統物流的最大區別之一，先進的信息網絡技術是構成現代物流體系的重要組成部分。為加快現代物流和電子商務的融合，我們要采取積極有效措施，實現對物流各環節的實時跟蹤，可以逐步構建起覆蓋全路的現代物流平臺，提高工作的效率。具體做法，有以下兩點:第一，積極利用電子數據和互聯網等技術，實現物流的有效控制與管理。連接企業服務的網點，為顧客提供實施的信息服務;第二，盡快建成鐵路運輸管理信息系統，實現鐵路貨運的實時追蹤。隨時掌握貨物的實時狀態和運行位置，觀察各網點的具體情況，并加以分析，以保障工作的順利完成。
4結束語
在激烈的市場競爭環境下，傳統的鐵路運輸管理模式已經不能適應時代的發展了，在新的歷史時期，我們應該根據現在的具體實際來制定新的鐵路貨運模式，鐵路貨運向運輸物流市場拓展已成為必然趨勢。如何發展現代物流，是傳統鐵路貨運業面臨的嶄新課題。隨著我國市場經濟的發展以及經濟結構的調整，在激烈的市場競爭環境下，鐵路的貨運總量逐漸遞減，當前，鐵路運輸部門正面臨著嚴峻的考驗，我們應根據所在地區的市場環境，科學的制定發展現代物流的長遠倡議規劃與實施對策。作為物流行業管理人員，更應該認識鐵路運輸企業向現代物流拓展的必要性和可行性，理論聯系實際，創新體制管理，鞏固鐵路運輸企業發展現代物流的市場地位。本文通過對促進鐵路運輸企業向現代物流領域的研究，提供一些借鑒，希望對鐵路管理領域拓展起到一定的參考作用。
