汽車產業的未來趨勢是加強行業分工, 零部件生產功能和物流配送功能都將從制造企業中剝離出來, 把物流管理的部分功能委托給第三方物流系統管理,以降低作業成本、減少投資, 將資源集中配置在核心事業上,促進汽車新產品的開發與產品質量的提高。第三方物流模式將成為未來的主導型物流形式, 即汽車制造企業將一部分或主要物流業務委托給外部的專業物流公司來完成。

　　一、我國汽車物流的發展趨勢

　　"汽車物流中的第三方物流迅速崛起物流產業被稱為尚未開墾的經濟領地, 是繼原材料節約、勞動生產率提高之后企業第三個利潤源泉。

　　"供應鏈管理下的汽車物流的興起供應鏈管理是一種集成的管理思想和方法, 其圍繞核心企業, 執行供應鏈中從供應商到最終用戶的物流、信息流、業務流、資金流的計劃和控制職能,并通過分析、整合價值鏈來進行供應鏈管理。隨著汽車廠商對企業物流管理的重視,越來越多的汽車企業將采用供應鏈管理,以提高企業的競爭能力。我國汽車消費者已趨于理性, 轎車產品提出了品種多樣化、更新周期短和價格低等要求, 基于第三方物流的汽車供應鏈模式適應了這種需求的需要。這種物流模式便于處理供應鏈末端任務, 在盡可能靠近消費者或者買主的地方完成產品的制造, 降低運輸成本, 減少供貨時間, 便于提供定制化產品, 增加收益,增強客戶滿意度。在現代物流理念的指引下, 具備物流供應鏈系統策劃能力和物流管理能力的汽車物流企業才會成為汽車物流市場的主體。

　　"零部件汽車物流的興起和國外物流企業的進入我國汽車保有量和需求量每年以平均超過&# !的速度增長,與之相對應, 汽車零部件物流以及備件物流市場規模巨大。零部件物流供應商就是要實現各個流通環節的有機結合, 促進原材料供應商、零部件供應商、汽車制造商的物流配送體系與其主業剝離, 逐步完善社會化、專業化的物流體系。如果整車物流是物流行業中的一個新興行業, 那么汽車零部件物流就是一座尚未開墾的金礦。而且,國際物流商對中國的汽車物流業也十分關注。

　　由上汽工業銷售總公司與國際著名跨國集團()* 集團下屬的荷蘭天地控股有限公司各出資$# !組建了安吉天地汽車物流公司。"##"年&#月由中遠集團下屬的中遠航運公司與全球$##強企業之一、全球最大的汽車船物流公司日本郵船株式會社(+,-)合資組建了中遠日郵汽車運輸有限公司。外資涉足中國汽車物流業, 在推動汽車物流資源在全球范圍內整合的同時, 也促進了我國現代汽車物流業的迅速發展。

　　二、我國汽車物流業發展概況汽車產業的快速發展需要高效、合理和現代化的物流系統。

　　但由于歷史的原因和體制上的問題, 我國汽車物流則處于剛剛起步階段, 整體水平還相當落后。

　　從目前我國汽車物流所提供的服務功能看,運輸、倉儲等傳統性業務占有相當大的比重,物流服務收益的.$ !來自于這些基礎性服務。我國物流業主要存在以下幾方面的問題:

　　"體制區域壁壘有些專家對我國市場的看法是,有&##個& ###萬人的市場。

　　這從一個側面體現了我國市場的離散度有多么嚴重。目前,中國各品牌汽車集團之間競爭激烈,區域保護政策而引發的市場的公開度和競爭度不強。多數汽車企業沒有采用公開招投標的方式來采購物流服務。由于地方保護主義嚴重, 多數業務都背靠著這樣或那樣的體制! 區域壁壘,而非是單純的以競爭實力說話。

　　"汽車物流標準制定相對滯后汽車物流是伴隨汽車產業而發展起來的新興行業。由于這個行業起步晚,發展快,行業標準的制定相對滯后,物流企業管理、服務規范及運輸工具均未形成統一的標準。全國汽車物流企業多處于小、多、散、弱的狀態, 難以形成有效的社會服務網絡,而當整個供應鏈環節出現問題,又往往顯得無所適從。

　　"汽車物流基礎設施不完善汽車物流基礎設施建設缺乏統一規劃, 出現盲目投資、重復建設和物流成本較高等問題。近年來,我國汽車生產和銷售出現快速增長,但與之配套的各項基礎設施的建設沒有跟上汽車業的發展。國內各大汽車企業各自建運輸網絡,企業間缺乏有效合作,汽車物流配送更是各自為政、重復建設,使運力資源大大浪費。特別是在運送整車的過程中,仍然普遍存在著單向載貨運輸,雙向核算運輸成本,返回運力資源利用率低,運輸成本高等問題。例如,許多汽車物流企業都各自擔著不同品牌轎車的運輸服務。上海安吉主要承擔上海通用、上海大眾轎車的運輸;長安民生主要承擔長安汽車、長安福特、長安鈴木的運輸;吉林長久主要承擔一汽/ 大眾、一汽紅旗等品牌的運輸。這些企業在全國各地都有自己的倉庫、運輸車輛甚至運輸船舶以及專用鐵路等,區域分布情況各有不同。如果對這部分資源進行有效整合,將會優化資源配置,大大降低汽車物流成本,提高運輸服務績效。

　　"汽車物流業人才匱乏具備一定數量的物流專業人才是實現物流現代化的重要保證,而我國專業對口的物流人才十分匱乏是不爭的事實。一個優秀的物流企業,要求管理者必須具備較高的經濟學和物流學專業知識和技能,精通物流供應鏈中的每一門學科,并且具有整體規劃水平和現代管理能力。所以培養物流專業人才是滿足我國汽車物流業發展的當務之急。

　　"汽車物流企業的信息化程度較低目前,中國汽車物流企業普遍信息化程度低, 沒有完善的信息平臺, 信息服務業的整體水平不高,服務功能不完善,影響了物流業的發展。汽車物流業目前信息統計分散、零亂、不系統,好多統計信息尚處于空白狀態, 這就造成了差錯率高、信息傳遞慢和管理效率低下。信息化是物流系統的基礎, 沒有網絡技術支持的信息化, 任何先進的技術設備都不可能很好的應用于物流領域。物流的信息化, 包括商品代碼和數據庫的建立, 運輸網絡合理化、銷售網絡合理化、物流中心管理電子化等。汽車物流企業要充分利用信息網絡技術來發展現代物流,改變過去有點無網、有網無流的狀況, 為用戶提供快速、準確、高效的服務。

　　"國內物流領域有效價格體系尚未形成各大物流企業各自為戰,信息保密, 未能進行有效的合作, 而一些社會閑置資源擁有者則拋出單程運價甚至更低的報價來獲取業務, 對正規價格體系形成了很大的沖擊, 從一定程度上導致了行業內部的惡性競爭。而整體物流服務水平不高, 又在客觀上造成了汽車物流的有效需求不足,各汽車物流商的運輸價格相差較大,設備使用率較低的現實。

　　三、相關的對策建議#"改善行業監管環境為了保證物流過程的順暢,降低物流企業的經營成本, 政府應當為物流企業提供兩個保障: 一是經營牌照全國通用, 異地設立分公司或辦事機構不需要重新辦理工商登記, 包括貨運經營許可證也全國通用。二是實行物流公司總部統一納稅的政策。要切實做到統一政令, 打破地方保護,鼓勵按照市場化原則進行公平競爭,為企業融入全球產業環境創造條件。

　　"標準化工作的推行勢在必行俗話說: 無以規矩, 不成方圓。在物流行業一致呼吁標準化的同時,標準化工作的推行勢在必行。當前非常需要將發達國家的成功經驗與中國物流發展的實際情況相結合,提出符合中國實際需要的物流運作規范以及標準,從基礎的地方起步,指導與推動中國物流業的發展。

　　"加快物流基礎設施的建設物流業是一個基礎性行業,國家應加快物流基礎設施的建設,而且在國家和地方決策規劃中都應考慮到物流基礎設施和物流園區的規劃為汽車產業第三方物流網絡設計謀篇布局。要對返程的動力資源進行充分利用避免部分動力資源的浪費對各汽車物流企業的資源進行有效整合, 以優化資源配置,降低汽車物流成本,提高運輸服務績效,實現互利雙贏?？赡艿脑捒梢杂尚袠I協會牽頭推動現有資源的整合與利用。

　　" 培育高水平的物流人才隊伍一個優秀的物流企業,要求管理者必須具備較高的經濟學和物流學專業知識和技能,精通物流供應鏈中的每一門學科,因此要盡快確立物流專業的核心課程,發揮院校、行業的作用, 組織高校教師和有關專家編寫核心課程的教材,加強人才培養的實踐教學環節,盡快培養出適合我國汽車物流業發展的人才隊伍。

　　"利用信息網絡技術來發展現代物流汽車物流企業要充分利用信息網絡技術來發展現代物流,保證物流活動一系列環節的準確對接,為用戶提供快速、準確、高效的服務。其核心目標就是:最大限度地提高物流速度,整合物流資源,降低物流成本,形成國際競爭力。此外,做好政府及有關部門的信息服務,不僅有利于陽光政策出臺,帶動信息化發展,而且會造就更多的強勢的專業信息服務公司和地方行業協會,為物流業提供服務。

　　"建立公平、有序的市場競爭環境政府應堅持治超 的開展,還市場一個公平、有序的競爭環境。此外, 要形成一個新的道路運輸體系。在一些成熟的市場經濟國家里,部分行業管治標準的出臺是由行業協會作出的。在我們國家雖然不可能這樣做,但政府職能部門如果重視協會的力量,是有可能降低許多執法成本,并快速實現立法的初衷的。

　　汽車物流業是一個蓬勃發展的行業, 巨大的國內市場潛力和加入()*都給汽車物流業帶來了機遇和挑戰。中國汽車物流企業已經到了大變革的關鍵時刻,應該在加入()*后,年的保護期內做大做強, 并在中外合資中努力掌握國際先進的汽車物流管理經驗,全面提升汽車物流的全球服務水平?？梢灶A見,汽車物流在市場導向的引領下,必將為汽車產業的發展起到更大的促進作用。