摘要：本文根據作者從事多年的園林工作經驗,主要從道路綠化在景觀、功能和生態三個方面進行論述。

　　關鍵詞：城市道路，綠化，景觀設計

　　Abstract: in this paper, according to the author of the garden in the years work experience, mainly from the road greening in landscape, function and ecological three are expounded.

　　Key words: the city road greening, landscape design

　　中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號：

　　1、 前言

　　城市道路綠化是城市園林綠地系統的重要組成部分,也是城市文明的重要標志之一。街道綠化不僅有美化街景的作用,而且還有凈化空氣、減弱噪音、減塵、改善小氣候、防風、防火、保護路面、維護交通等作用,同時也會產生一定的經濟效益和社會效益。

　　2、城市道路綠化的功能

　　道路綠化美化街景，還有凈化空氣、減弱噪音、除塵、改善小氣候、防風防火、保護路面、組織交通等作用，同時也帶來一定的經濟效益和社會效益。它的主要功能如下：

　　2.1環境保護功能

　　(1)凈化空氣

　　降塵、飄塵、汽車尾氣等煙塵是道路周邊環境中主要的粉塵污染源。而植物所具有的阻截灰塵和降低風速的功能，可以截留道路周邊環境的粉塵、煙塵并防止二次揚塵，同時，利用植物吸收二氧化碳和二氧化硫等有害氣體，釋放氧氣，不斷循環，從而凈化大氣。

　　(2)減弱噪音

　　在環境噪音中70%-80%來自地面交通運輸，通過加大道路綠化的面積和合理配置形成綠籬，可以大大降低噪音，減少噪音污染給居民帶來的危害。

　　(3)調節改善道路小氣候

　　道路綠化對調節道路附近地區的溫度、濕度、風速等均有良好的作用。特別是對當道路綠地布局與該地夏季主導風向一致時，市郊的清新空氣即可順風勢引入城市中心地區，為城市的通風創造良好的條件。

　　2.2安全功能

　　(1)組織交通

　　車行道之間、人行道與車行道之間、各類廣場及停車場等處種植綠化，可起到引導、控制車流和人流，組織交通并提高行車安全等作用。

　　(2)分隔空間、集中視線

　　道路綠化能夠增強連續性和方向性，并從縱向分隔空間，使行進者產生距離感。同時，高大的樹木對空間具有分隔作用，通過綠化可以使視線集中。

　　(3)景觀功能

　　植物是創造城市優美空間的要素之一，利用植物所特有的線條、形態、色彩和季向變化等多種美學因素，以多樣化樹種選擇、配置方式，配合路燈、候車亭、電話亭等小品設施，可創造出豐富多彩的道路景觀。再者，利用樹木自然柔和的曲線與建筑物的直線形成對比，可起到點綴城市，烘托臨街建筑的藝術效果。特別是在一些城市的新老過渡街區，沿街建筑物新舊風貌、形體尺度，建筑風格等往往不夠協調，而整體有序，枝繁葉茂的道路綠化能巧妙地提高視覺統一感，隱丑蔽亂，改善道路空間乃至整個城市的整體景觀效果。

　　3、道路綠化的規劃

　　3.1交通道路的分類

　　綠化道路首先要先了解城市交通道路的分類情況。

　　(1)城市主干道

　　城市主干道是城市內外交通的主要通道，城市的大動脈。它可分為高速交通干道、快速交通干道、普通交通干道和區鎮干道。

　　①高速交通干道：特大城市、大城市設置這類干道，為城市各個區之間遠離高速交通服務。距離在20-60km，行車速度在80-120km/h。行車全程均為立體交叉，其他車輛與行人不準進入使用。

　　②快速交通干道：在特大城市或大城市設置，與近郊1-2級公路連接，位于城市分區的邊緣地帶。服務距離一般在10-40km之間，車速大于70km/和，全程有部分立交。此種干道不允許在兩側布置大量人流的集散點。

　　③普通交通干道：這種干道是大中城市道路的基本骨架。大城市又分為主要交通干道和一般交通干道。干道的交叉口一般在800-1200m為宜，車速為40-60km/h，一般均為平交叉。

　　④區鎮干道：此為大中城市分區或一般城鎮的生活服務性干道，主要市滿足生產貨運和上下班客運交通的需要。其特點為行車速度較低，一般在25-40km/h，全程基本為平交。區鎮干道位于市中心與居住區之間，可布置成全市性或區鎮的商業街，斷面要考慮人行、貨運、公共交通和自行車停放等要求。風景區干道放線時要注意景觀的要求，

　　步行與車行之間要又較寬的綠帶間隔。

　　(2)市區支道

　　這是小區街坊內的道路， 直接連接工廠、居住區、公共建筑。車速一般為15-45km/h。斷面的變化較多，車道劃分不規則。

　　(3)專用道路

　　城市規劃中考慮需要的道路。如專供公共汽車行駛的道路;專供自行車行使的道路和城市綠地系統中步行林蔭道等均為此類。

　　3.2道路綠地率的計算與指標

　　道路綠化用地是城市道路用地中的重要組成部分。在城市規劃的不同階段，確定不同級別城市道路紅線位置時，根據道路的紅線寬度和性質確定相應的綠地率，可保證道路的綠化用地，也可減少綠化與市政公用設施的矛盾，提高道路綠化水平。

　　(1)道路綠地率的計算

　　道路綠地率的計算是采用簡化方式，因道路綠地多以綠帶分布在道路上，各種綠帶寬度之和占道路總寬度的百分比近似道路綠地面積與道路總面積的百分比。計算時，對僅種植喬木的行道樹綠帶寬度按1.5m計;對喬木下成帶狀配置地被植物，寬度大于1.5m的行道樹綠帶按實際寬度計。

　　(2)道路綠地率的指標

　　道路綠地率的指標是通過在一些城市調研和參考有關規范、資料的基礎上制定的。一般道路綠地率為15%～30%。而《北京市綠化條例》規定道路綠地率是：主干路不低于30%，次干路不低于20%。在國外一些大城市綠化景觀較好的道路，其綠地率為30%～40%。

　　3.3道路綠地的規劃原則

　　(1)符合國家關于環境保護“三同時”的原則

　　即環境保護實施必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用。

　　(2)對生態環境敏感保護目標采取避繞的原則

　　生態環境敏感點指：各類自然保護區、野生保護動植物及棲息生長地、基本農田保護區，森林公園等。

　　(3)綠化經費預先落實的原則

　　綠化概算好在設計階段落實。綠化經費除包括邊坡、中央隔離帶、立交橋、沿線附屬設施等處的綠化費用外，還包含為補償因道路建設所占原有地面在道路用地范圍以外建設的綠化費用，如棄土場植被的恢復與防護措施的費用。

　　(4)行車視線要求

　　其一，在道路交叉口視距三角形范圍內和彎道內側的規定范圍內種植的樹木不影響駕駛員的視線通透，保證行車視距;其二，在彎道外側的樹木沿邊緣整齊連續栽植，預告道路線形變化，誘導駕駛員行車視線。

　　(5)行車凈空要求

　　道路設計規定在各種道路的一定寬度和高度范圍內為車輛運行的空間，樹木不得進入該空間。具體范圍應根據道路交通設計部門提供的數據確定。

　　4、設計原則

　　城市道路綠化是城市實施經濟發展與人口、資源、環境相協調的可持續發展倡議的一項重要內容，景觀設計應注意以下幾點原則：

　　4.1生態性原則

　　城市景觀環境中要堅持生態優先，保證生物多樣性。生物的多樣性出于生態環境建設的需要，是穩定良好的生態環境的具體內容之一，同時也構成了自然景觀。城市景觀要有生氣，就必須建立在生物多樣性的生態基礎上。一切生物都離不開地面，只有在地面上創造宜于多種生物生長、發育的環境，才能達到生物的多樣性。因此，城市建設一方面要保護城市的自然資源，另一方面要對在城市化過程不可避免地被破壞的自然資源進行補償，并建立城市的人工生態系統，保證城市持續發展。把城市和建筑建在綠色中，絕不是空想，它是發展的方向，是可以逐步實現的。

　　4.2協調性原則

　　城市道路是一個有機整體，設計中要協調生態、社會、經濟效益的關系，保證生態效益的充分發揮。同時要協調保護與開發、景觀與生態、投人與產出、建設與養護的多重關系，保證道路綠化體系的可持續發展。另外，還應協調道路沿線各功能地塊的總體景觀建設，保證城市綠化體系結構良性地整體發展。

　　4.3服務和諧性原則

　　城市道路景觀的服務對象為城市居民，景觀設計應體現以人為本的理念，并充分挖掘城市深厚的歷史文化底蘊及地域特征，滿足各種不同情感的需求，盡量做到自然布景與規劃布景相結合。設計生態的濱河綠地，更應體現“天、地、人”三位一體的環境觀，追求天、地、人的和諧，表現人與自然的和諧關系。形成以人為本，回歸自然的主題。主要以自然美、植物美、景觀美為基礎，體現自然的重要性。形成綠地成片、樹木成林、花香四溢、環境優美、生態平衡的園林景區。

　　5、結語

　　優美的城市環境，宜人的道路綠化是人們對一個地區、一個城市第一印象的重要組成部分。精工細琢的園林式的道路綠化是自然景觀的提煉和再現，是人工藝術環境和自然生態環境相結合的再創造，它所體現的姿態美、意境美、蘊含著文化與藝術的融合與升華，使人感到親切、舒適、具有生命力，在城市里減少人們對大自然的渴望，是衡量

　　現代化城市精神文明水平的重要的標志。