1.蘇州各種公交協(xié)同研究的作用

　　蘇州人口密集，人均道路占有率和國外城市相比更低，蘇州市城市化進(jìn)程已經(jīng)發(fā)展到比較高的程度，用于交通設(shè)施建設(shè)的土地資源已非常緊張，車輛擁擠、道路堵塞、車禍頻繁、污染嚴(yán)重已成為當(dāng)前的主要交通問題。改善蘇州市交通擁堵的最好措施就是擴(kuò)大公共交通的主導(dǎo)地位，尤其要以軌道交通和公共交通做為首先選取的途徑，公共交通體系的骨架要轉(zhuǎn)為快速軌道交通，其他客運(yùn)交通方式作為體系的輔助部分。在這個過程中，要重視軌道交通與常規(guī)公交的協(xié)同問題，使出行者換乘方便，交通協(xié)同的整體作用不可忽視。

　　城市公共交通系統(tǒng)的兩個子系統(tǒng)包含城市軌道交通系統(tǒng)與常規(guī)公交系統(tǒng)，它們是兩個競爭、協(xié)調(diào)的系統(tǒng)，需要采取一系列的協(xié)同、規(guī)劃方法，使交通總體出現(xiàn)有序的結(jié)構(gòu)，從而使公共交通系統(tǒng)的整體優(yōu)勢充分體現(xiàn)出來。蘇州市公共交通主要包括公共汽車、出租車、地鐵、輕軌等，是蘇州的重要交通設(shè)施，也是蘇州客運(yùn)交通的主要方式。為居民出行提供方便，也推動國民經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展。在我國，對城市軌道交通與常規(guī)公交協(xié)同的研究才剛剛開始，資料數(shù)據(jù)也不充分。隨著蘇州城市化進(jìn)程快速發(fā)展，研究蘇州市各種交通方式的協(xié)調(diào)配合，分析換乘銜接中存在的矛盾，尋找解決的途徑等成為交通部門以及城市規(guī)劃部門的主要工作內(nèi)容。

　　2. 蘇州市公共交通工程的建設(shè)情況

　　經(jīng)歷多年的潛心研究，蘇州市軌道交通工程終于拉開帷幕。根據(jù)相關(guān)建設(shè)規(guī)劃審批意見，截止到2020年，蘇州市將完成1號線、2號線、2號線延伸線、3號線、3號線支線、4號線、4號線支線等線路，產(chǎn)生“井”字型骨架網(wǎng)絡(luò)布局，地鐵網(wǎng)絡(luò)包含了平江區(qū)、滄浪區(qū)、金閶區(qū)、工業(yè)園區(qū)、高新區(qū)(虎丘區(qū))、相城區(qū)、吳中區(qū)七個區(qū)。目前1號線、2號線已經(jīng)投入使用。

　　2.1、投入使用的軌道交通一號線基本情況。蘇州軌道交通一號線全部是地下隧道，全線設(shè)置的車站達(dá)到24個，其中換乘站為4個。1號線位于蘇州市東西向軸線上，具有極其重要倡議影響，對于交通的疏導(dǎo)起到關(guān)鍵的作用。蘇州市的客流大部分集中在此地。1號線沿途經(jīng)蘇州樂園、市政府、蘇州大學(xué)、園區(qū)中心，將蘇州古城區(qū)、蘇州高新區(qū)和蘇州工業(yè)園區(qū)緊密的聯(lián)系起來。

　　2.2、投入使用的軌道交通一號線基本情況。2號線及延伸線是城市南北向的骨干線路，與1號線形成“十”字形線網(wǎng)骨架，2號線及延伸線位于蘇州市的南北向發(fā)展軸線上，對于疏導(dǎo)南北方向的客流起到舉足輕重的作用。是聯(lián)系中心城區(qū)與相城區(qū)、吳中區(qū)、園區(qū)的一條關(guān)鍵線路，地位非常重要。沿線串聯(lián)的城市：“兩新城、三樞紐、一商業(yè)區(qū)”。平江新城和滄浪新城為兩新城，高速鐵路蘇州站、滬寧城際鐵路是蘇州火車站和通蘇嘉城際鐵路園區(qū)站為三樞紐，石路商業(yè)區(qū)為一商業(yè)區(qū)。

　　2.3蘇州市軌道交通對公交及其他交通的影響。軌道交通1號線與公交規(guī)劃線網(wǎng)共有39條公交線路銜接，其中公交干線6條，公交支線27條，公交輻射線6條。三縱兩橫兩環(huán)的公交干線和地鐵一線形成城市運(yùn)輸?shù)娜咳蝿?wù)，通過他們形成一個客運(yùn)走廊，運(yùn)輸范圍包括：古城區(qū)、高新技術(shù)開發(fā)區(qū)、蘇州工業(yè)園區(qū)、吳中區(qū)、相城區(qū)，并且垂直接駁于2路、4路、6路，橫向相接于1路、5路，縱向相割于7路、8路，快速客運(yùn)系統(tǒng)骨架通過良好的連通形成放射環(huán)狀的客運(yùn)過道，具有方向性和客流的集散性的特點。

　　3.蘇州市公共交通不同層次協(xié)同研究

　　根據(jù)蘇州市的歷史文化和城市自身的特點，把城市軌道系統(tǒng)和常規(guī)公交系統(tǒng)分層次進(jìn)行研究，從而提高整個公共交通服務(wù)水平意識，使公交系統(tǒng)分層次，各個系統(tǒng)也能有序的連接，站點布局更為合理。城市公共交通系統(tǒng)不同層次協(xié)同研究主要應(yīng)該根據(jù)各層次公交線網(wǎng)布局和公交換乘樞紐布局來進(jìn)行。

　　在1號、2號地鐵建成以前，常規(guī)公交起著主導(dǎo)的作用，公共交通的設(shè)置主要根據(jù)客流的方向、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢以及教育培訓(xùn)等公共設(shè)施的位置進(jìn)行布置。在1號、2號地鐵建成后，但是仍然覆蓋不完善，常規(guī)公交可以對軌道交通未到達(dá)的區(qū)域進(jìn)行必要的補(bǔ)充，為地鐵起到疏散和聚集客流的作用。在1-4號地鐵全部投產(chǎn)以后，集散客流的主要任務(wù)由軌道交通負(fù)責(zé)，為軌道交通輸送客流由常規(guī)交通來負(fù)責(zé)。

　　盡量結(jié)合常規(guī)公交與軌道交通站點的布局設(shè)置站點，根據(jù)新興開發(fā)區(qū)，城鎮(zhèn)的建設(shè)，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，合理的選擇公交首末站，緊密結(jié)合地鐵站點布置公交站點，必要時可改變公交線網(wǎng)的分布格局。實時調(diào)度城市公交車，特別要關(guān)注堵車、到站延遲活提前，等車間距時間長，公交的車速效率低等問題。

　　5.結(jié)論與展望

　　改善蘇州市交通擁堵的最好措施就是擴(kuò)大公共交通的主導(dǎo)地位，尤其要以軌道交通和公共交通做為首先選取的途徑，公共交通體系的骨架要轉(zhuǎn)為快速軌道交通，公共交通體系的骨架要轉(zhuǎn)為快速軌道交通，其他客運(yùn)交通方式作為體系的輔助部分。通過對蘇州交通規(guī)劃及現(xiàn)狀和蘇州市軌道交通工程及公共交通的情況及相互關(guān)系進(jìn)行分析，把城市軌道系統(tǒng)和常規(guī)公交系統(tǒng)分層次進(jìn)行研究，從而能夠提高整個公共交通服務(wù)水平意識，使公交系統(tǒng)分層次運(yùn)行，各個系統(tǒng)也能有序的連接，站點布局更為合理。在這個過程中，要重視軌道交通與常規(guī)公交的協(xié)同問題，使出行者換乘方便，交通協(xié)同的整體作用便體現(xiàn)出來。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]黃平.城市公交線網(wǎng)優(yōu)化及樞紐規(guī)劃的研究.[武漢大學(xué)碩士學(xué)位論文].武漢：武漢大學(xué)，2005.29

　　[2]莫海波.城市軌道交通與常規(guī)公交一體化協(xié)調(diào)研究.[北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文].北京：北京交通大學(xué)，2006.13

　　[3]陸化普，朱軍，王建偉.城市軌道交通規(guī)劃的研究與實踐.北京：中國水利水電出版社，2001.79