摘 要：文章對比了現(xiàn)場兩個涂裝車間污水處理站的不同處理工藝流程，通過現(xiàn)場設(shè)備及處理工藝分析對比，找出過程中的差異點和浪費點，結(jié)合兩個污水處理站的優(yōu)缺點，找出可以優(yōu)化的處理過程，減少藥劑浪費，找到后續(xù)改進的潛力點。并以此來達到減少污水處理藥劑費用、減輕現(xiàn)場工作量的目的，并完成降本增效的目標。最后又結(jié)合新增環(huán)保設(shè)備投入及即將實施的環(huán)保新標準，分析現(xiàn)涂裝污水處理面臨的困難點及后續(xù)改進方向。

　　關(guān)鍵詞：涂裝;污水處理;前處理;電泳;物化;生化系統(tǒng)

　　1 前言

　　汽車涂裝過程為整車制造過程中的用水大戶，單車用水量超過整車制造過程中的用水量的50%，且涂裝過程用水屬于工業(yè)污水，不同種類的污水處理方式完全不相同，如脫脂廢水中含有礦物油，磷化污水含有鎳屬于國家一級監(jiān)控排放物，電泳污水含樹脂和有機溶劑等，污水處理工藝復(fù)雜、成本高。但是現(xiàn)在污水處理工藝不斷發(fā)展，不同時期建設(shè)的污水處理站建設(shè)硬件及設(shè)計條件并不相同。現(xiàn)場東西涂裝車間建有兩個專業(yè)配套的涂裝污水處理站，設(shè)計處理能力均為70m3/h，可同時處理脫脂污水20m3/h;磷化污水30m3/h;電泳污水20m3/h。處理后水質(zhì)達到國家三級排放標準。東西區(qū)兩個涂裝污水站存在處理工藝不同，化學(xué)藥劑不同，處理污水效率及產(chǎn)生的危廢量也不相同。

　　東涂裝車間污水處理站2010年建成。處理工藝為混凝沉淀、絮凝、鐵碳微電解、水解酸化、曝氣生物濾池，儲水槽建在地下總計1200m3。西涂裝車間污水處理站2012年建成工藝為混凝沉淀、絮凝、鐵碳微電解、氣浮、活性污泥生化系統(tǒng)，各儲水槽建在地下總計1200m3。本文通過對比兩個污水處理站的差異點和優(yōu)劣勢，找出優(yōu)化潛力點，達到保證出水品質(zhì)達標并節(jié)約處理藥劑成本、減少污泥產(chǎn)出、降低處理污水綜合費用的目的。

　　2 涂裝污水處理工藝對比分析

　　2.1 涂裝污水處理流程

　　首先從流程上來分析一下這兩個污水處理站的處理工藝：涂裝污水處理工藝的流程方向基本相同。如圖1所示。東西區(qū)涂裝污水站的處理工藝路徑都是先將脫脂、磷化、電泳污水分別進行預(yù)處理，然后混合一起進行調(diào)整，最后進行生化處理，最終達到排放指標。

　　2.2 脫脂污水處理工藝對比及分析

　　脫脂污水中主要污染物為表面活性劑及車身油污。東區(qū)涂裝污水站處理脫脂污水使用藥劑為PAFCS(聚合雙酸鋁鐵)、PAM(聚丙烯酰胺)、NaOH(氫氧化鈉)、CaCl2(氯化鈣)，綜合反應(yīng)完成后先進行混凝預(yù)沉降，再通過斜板沉降，沉降污染物后，經(jīng)過H2SO4(硫酸)調(diào)整PH值，完成預(yù)處理進入到鐵碳微電解系統(tǒng)和生化系統(tǒng);西區(qū)涂裝污水站處理脫脂污水使用藥劑是PAC(聚合氯化鋁)及PAM和H2SO4，在氣浮池就完成了預(yù)處理，直接進入到后續(xù)的生化處理。流程示意圖如圖2所示。

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