摘要：網絡對城市功能和空間結構及其對城市規劃的深刻影響也成為近二十年來西方學者研究的熱點問題。國際上對這方面的研究主要集中在經濟社會領域、建筑規劃領域、城市地理領域、文化和通訊技術領域等。城市化和信息化是當今世界城市發展面臨的兩大主題。

　　關鍵詞：信息時代;城市功能;空間結構

　　城市化和信息化是當今世界城市發展面臨的兩大主題。歷史發展表明，這兩個過程是相互作用、彼此促進的。在城市化的過程中，汽車的普及推動了西方國家(如美國)在20世紀50年代開始進入郊區化的過程，但帶來了土地的大量閑置、低利用率以及城市的過度蔓延，為了解決這些問題，出現了新城市主義(New—Urbanism)和地區主義(Regionalism)思潮，用來限制城市的過度蔓延和復蘇城市中心區[1，2]。信息技術尤其是網絡技術的發展給西方城市郊區化的發展和研究帶來了新的契機。美國IDC(互聯網數據中心)于2002年2月12日公布了全球因特網普及情況的最新調查結果，全球互聯網用戶幾乎以每年翻一番的速度遞增。

　　目前我國正處于城市化的起飛階段[13]，網絡的發展已經深刻地影響到城市生活的方方面面。但國內目前缺乏對網絡影響下的城市研究，大多側重于借鑒國外的研究成果應用于中國的城市發展[14-17]，還沒有關于網絡對城市空間系統的、定量化和實證式研究的文章發表。網絡技術發展速度驚人，學者對于網絡的研究所收集的資料往往滯后于網絡的發展，很多研究成果不具有時效性。網絡技術發展時間短，很多研究成果還不成熟，并且西方國家與我國的城市功能結構不同，有些研究不一定適合我國。因此，本文在分析國外研究成果的基礎上，對信息時代的城市規劃進行了探討。

　　1.信息技術的發展推動了城市功能的變遷

　　信息及其網絡已經滲透到城市的交通、居住、工作和游憩等各個領域，傳統的城市功能正在發生深刻的轉型。

　　第一，影響城市的交通功能。由于工作地和居住地的分離，就必然產生了城市的通勤。技術決定論者認為隨著遠程工作的盛行，城市有形的物理交通將被無形的電子化交通所代替，因此，城市的交通功能將會有很大程度的下降[4-18]。但是人們面對面的交流方式仍將存在，依然需要交通。不少學者認為，網絡技術將增加城市的交通量[7，8，19-21]。概括起來主要由于：1)人們的居住與工作相距更遠，雖然可以減少通勤次數，但并不能減少通勤距離;2)人們可能有更多的時間從事其它活動的通勤;3)由于人們通勤時間的錯開，也能增加人們潛在的通勤量;4)遠程工作者更傾向于私家車而取代公共交通;5)由于車載工作臺的運用，人們可以利用在路上時間進行遠程工作，從而導致道路交通的擁擠。近年來，西方國家過度的依賴私家車，不發達的公共交通導致了通勤時間增長，通勤里數增加，城市總通勤量居高不下，為上述理論提供了有力的證據L21]。但中國學者研究得出，上海市的交通量同信息技術(電話)呈負相關關系，信息技術的發展可使城市總的交通量呈下降趨勢[22]。

　　第二，影響城市的居住功能。隨著未來工作與生活方式的改變，社區的功能將會多樣化，社區的形態將會發生改變，社區的邊界將會更加模糊。虛擬社區與物質社區相融合，出現了許多如電子村落(Televillages)的新型社區類型。洛杉磯的Bule Line Televillage是—個兩平方英里的電子村落，原先是公共交通走廊，規劃師將土地利用、交通和電子通訊聯系起來，創造一個可居住的社區，減少了機動車交通，增加了社區活動，提高了社區密度[20]。信息技術還使得某些衰落的社區獲得了新生的機會，如信息技術的應用使得許多高層建筑增加了吸引力[23]。信息時代的住宅不僅是一個休憩場所，還是一個活動中心。住宅公寓需要提供接待室、會議室和其它家庭辦公室無法具備的專用設施。信息時代住宅的吸引力不再是臥室的大小，而是信息基礎設施的帶度(網絡速度)。居住空間將會更加集中在自然環境優美、氣候宜人的鄉村地區，這些地區將會吸引那些可以自由地進行遠程工作的白領階層人士到此居住。

　　2.城市空間結構的調整

　　由于網絡技術的發展，可以實現遠程工作、遠程服務，企業和員工的流動性也將增大，出現所謂的距離消失(the Death of Distance)[18]的論調。Gilswe認為網絡將把圖書館、音樂廳、商業聚會等帶進家庭和辦公室，促成了城市的消亡(the Death of Cities)[24]。網絡技術使汽車帶來的離心化趨勢得到加強，城市將趨向于更加分散。但是，一方面由于遠程工作和遠程服務目前只占有很小的部分，未來仍將有大部分的實際工作存在。另一方面由于特殊的專業信息化服務的需求和供給之間的相互作用以及面對面交流的作用加強，仍然需要有集中的場所，那就是城市。新的集聚因子仍將存在，城市將會在新的層次上實現重新集聚。Castells預測未來城市發展將以巨大的城市簇 ( Megacity Huge Urban Agglomerations)成為全球經濟的節點[4]。隨著理論和實踐經驗的發展，Kolko認為遠程通訊使得距離消失，而并不是城市消亡，并且還得出城市的規模與網絡地址的密度呈正相關的結論[25]。在集聚和分散兩種因子的作用下，信息時代城市空間結構由圈層式向網絡化方向發展，打破了汽車時代的空間結構。具體來說，影響到以下幾個方面。

　　2.1 對城市中央商務區(CBD)的影響

　　Graham針對近年來世界城市出現的多中心趨勢，對未來CBD的前景表示擔憂。但他認為信息加工和服務的高級產業仍然需要面對面的交流，并對世界城市(World City)的集聚效應給予了充分的肯定[8]。Castells認為未來CBD仍將繼續繁榮[4]。前兩者都沒有任何實證研究，而Leigh等對芝加哥和亞特蘭大兩個城市的CBD和郊區的辦公用房進行了實證研究，從1990年到1997年經歷了郊區辦公用房的大幅度增加，CBD中辦公用房的高閑置率等現象，認為郊區的邊緣中心是城市CBD的再造，并不是CBD低檔辦公(Back-office)職能的擴散和外遷[9]。

　　2.2 城市功能分區的重疊

　　工業時代，由于工業污染使城市有明顯的功能分區，人們每天的生活都由各個分區中的片段穿插起來組成，通勤占用了大量時間。網絡時代，家庭辦公、電子購物、網絡會議、網上學習等新的工作和生活方式的產生，使得商業區、工業區和居住區在一定程度上相互融合。集居住、工作、休閑于一體的網絡化多功能社區將會出現，人們可以輕松地完成工作、娛樂以及購物等活動，不必成天在擁擠的城市之中穿梭。這樣，各個功能區之間的邊界變得模糊，城市土地空間的使用出現兼容化。