摘 要：隨著科技的進步，汽車電控技術在汽車上的應用已經十分廣泛，在發動機上起到的作用尤為顯著。電控技術的不斷革新，對汽車維修從業人員提出了更高的要求。文章選取大眾B8發動機，通過實際案例著重分析起動機不運轉、發動機不著火兩類常見故障的診斷方法，給有關人員提供有價值的參考。

　　關鍵詞：發動機;起動機;電控技術;啟動故障

　　前言

　　發動機是否正常運行，直接關系到汽車的使用。當前，隨著科技進步，發動機運行的穩定性越來越好，出現機械故障的概率不斷降低，但電控故障類型繁多，原因復雜，對故障進行診斷往往需要參照維修手冊，使用專業儀器。發動機的啟動故障可以分為起動機不運轉、起動機運轉但發動機不著火兩類故障，發動機的運轉需起動機在點火過程中帶動飛輪轉動，進而讓發動機點火成功，起動機的狀態就決定了車輛的狀態，因此起動機正常是發動機正常啟動的前置條件。而在發動機的各大系統中，每個系統都會對發動機的啟動有著一定的影響。常見的故障原因主要有以下幾種：蓄電池受損電壓不足、汽車鑰匙沒電導致不能發射信號使汽車解鎖、點火開關損壞、控制單元損壞、控制單元相關部件或觸點及連接線路受損以及起動機損壞或其他線路受損。本文選取邁騰B8發動機，通過實際維修案例對常見的兩類電控故障進行診斷。

　　1 起動機不運轉故障

　　一輛行駛了60000公里的2016款大眾邁騰B8汽車，打開點火開關不能正常起動發動機，沒有起動機運轉的聲音。經過初步觀察發現，在啟動過程中，該車方向盤能夠正常解鎖，儀表正常點亮且無故障燈，電子轉向柱解鎖正常，有踏板信號和P檔信號且能正常更換檔位。

　　1.1 故障現象分析

　　打開點火開關后電子轉向柱解鎖正常，表明能夠解除防盜，同時有P檔信號和能正常換檔說明變速器能正常運行，發動機控制單元J623正常工作，即供電正常，保險正常。根據電路圖可以判斷故障原因如下：蓄電池電壓過低、起動機搭鐵不正常、起動機自身故障、起動機TLV端無輸入電壓、發動機控制單元J623到起動機繼電器1的線路斷路、起動機繼電器1或起動機繼電器2損壞。 見圖1。

　　1.2 故障診斷流程

　　確定故障范圍后，根據故障排查“由簡到繁”原則，首先檢測起動機供電是否正常，一般從蓄電池、保險等方面進行檢測。第一步，檢查蓄電池電壓是否正常，然后將汽車解碼器與汽車的OBD端口相連接，讀取發動機單元的故障碼，汽車解碼器顯示故障碼為起動機50端子無供電。第二步，檢測保險SB23(30A)兩端電壓，在啟動瞬間，讀取其保險SB23的輸入端電壓，測得結果為+B;同理，檢測保險輸出端電壓，測得結果為+B，說明保險SB23正常。第三步檢測繼電器SC49(5A)兩端電壓，測得電壓為+B，說明起動機供電正常。在起動機供電正常的情況下，考慮發動機控制單元J623到起動機的兩個繼電器之間線路是否存在斷路，因此第四步，檢測起動機繼電器J907的85端子與發動機控制單元J623的T91/88端子的各端子電壓，在啟動發動機瞬間檢測其電壓，測得電壓為+B，說明J623的T91/88端子與起動機繼電器J907的85端子之間線路正常。第五步，檢測起動機繼電器J906的85端子與J623的T91/87端子的電壓。在啟動瞬間檢測，測得電壓為0V，發現發動機控制單元J623的T91/87端子與起動機繼電器J906的85端子之間線路異常。由于線束的接插件均完好，因此可以判斷該故障的引起原因為線路斷路。更換J623的端子T91/87到起動機J906的85端子之間的線束，更換完畢后，再次啟動，起動機正常運轉。

　　通過檢測，該故障的原因是發動機控制單元與起動繼電器之間存在斷路，更換線束后，故障消失。

　　2 起動機運轉但發動機不著火故障

　　一輛行駛了5000公里2018款大眾邁騰B8汽車，在一次聚會后回家時打不著火，打開點火開關，起動機能夠運轉。經過初步觀察發現，在ON檔時，燃油泵有預工作，無P檔信號;汽油液位顯示正常，其余均正常

　　2.1 故障現象分析

　　由于燃油泵已經預工作，說明發動機控制單元J623給燃油泵提供的信號正確，起動時有著火跡象，說明點火模塊正常，供電正常;解鎖正常說明防盜解除，顯示正常說明有踏板信號。由于無P檔信號，所以先分析選檔桿電路。故障出現的大致范圍，蓄電池電壓過低、曲軸位置傳感器信號錯誤、凸輪軸位置傳感器信號錯誤、噴油器故障、選檔桿鎖電磁鐵故障或者選檔桿檔位P鎖止開關故障。見圖2。

　　2.2 故障診斷流程

　　首先檢測供電是否正常。第一步，根據維修手冊，找到選檔桿E313的電源保險SC6(5A)。檢測蓄電池電壓，測得結果為+B。在ON檔檢測保險兩端的電壓，測得結果均為+B，即保險SC6正常，檢測選檔桿E313接地，接地正常。說明選檔桿E313的電源和接地都正常但選檔桿E313不能換檔，則可能故障出現在選檔桿鎖電磁鐵或者選檔桿檔位P鎖止開關。第二步，在ON檔時依次檢測T4y/1、T4y/2、T4y/3、T4y/4四個接觸點，檢測結果為T4y/1、T4y/2、T4y/4的電壓均為+B，只有T4y/3的電壓為0V，即線束出現斷路。

　　更換T4y/3線束，再次通電至ON檔，P檔顯示正常且能正常換擋。起動發動機，起動機轉但打不著火。因此該故障并存在多個故障點，需要進一步分析。用汽車解碼器讀取故障碼，故障碼顯示無凸輪軸位置信號，考慮凸輪軸位置傳感器存在問題。利用示波器測量凸輪軸位置傳感器T3t/2端子的搭鐵波形，由圖4分析可知，其電壓始終為0V，說明傳感器或者線路故障，需進一步確定則需測量凸輪軸位置傳感器T3t/1和J623的T105/38端子的對搭鐵電壓是否正常。根據檢測結果，得T3t/1的電壓為0.5V，T105/38的電壓為5V，即J623的輸出端正常，T105/38到T3t/1之間的線束可能存在問題。線束檢測前將點火開關關閉，在故障轉接盒上測量線束T105/38到T3t/1之間的電阻，測得線束兩端電阻為無窮大，即線束間有斷路。更換線束，再次啟動發動機，發動機能夠正常運轉。

　　通過檢測，該故障的原因是選檔桿檔位P鎖止開關F319的線束T4y/3出現斷路、凸輪軸位置傳感器G300的線束T3t/1到J623的T105/38之間出現斷路，更換線束后，故障消失。

　　3 總結

　　發動機啟動故障的診斷，涉及到的因素有時比較復雜，故障點較多，掌握發動機工作原理和運行邏輯尤為重要。在遇到故障時，需要結合多種檢測手段和儀器設備且系統化進行診斷分析，有針對性的去尋找問題，根據故障現象鎖定故障點范圍，參考汽車電路圖，逐步縮小故障范圍，從而鎖定故障點，提高故障診斷效率。

　　參考文獻

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