制造業(yè)是立國(guó)之本，興國(guó)之器，強(qiáng)國(guó)之基，世界強(qiáng)國(guó)的興衰史、中華民族的奮斗史，以及70年來中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展歷程證明，沒有強(qiáng)大的制造業(yè)，就沒有國(guó)家和民族的強(qiáng)盛。

　　近日，2019世界制造業(yè)大會(huì)在合肥召開，中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高出席了由賽迪研究院承辦的國(guó)家制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)專家論壇，并圍繞“能源革命與新能源智能汽車”這一話題展開精彩演講。

　　歐陽明高院士指出，汽車產(chǎn)業(yè)是制造業(yè)的主體和核心，發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。自2009年確立新能源汽車推廣倡議開始，新能源汽車從零發(fā)展到127萬輛的年度銷量，累計(jì)保有量已經(jīng)超過350萬輛，預(yù)計(jì)明年將達(dá)到500萬輛。新能源汽車是我國(guó)在全球率先大規(guī)模導(dǎo)入的高科技民用大宗消費(fèi)品，95%以上的技術(shù)都是中國(guó)自主的，目前汽車電子產(chǎn)業(yè)更是處于全球第一的位置。

　　三大革命性突破

　　歐陽明高院士從三個(gè)革命性的角度全面分析了新能源汽車的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，分別是動(dòng)力電動(dòng)化革命、能源質(zhì)量化革命和交通自動(dòng)化革命。

　　首先，新能源汽車帶來的動(dòng)力電動(dòng)化革命，包括油電混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和石油動(dòng)力汽車。2018年鋰離子動(dòng)力電池應(yīng)用10周年，電池能量密度從100瓦時(shí)/公斤提升到了300瓦時(shí)/公斤，成本從5元/瓦時(shí)下降到1元/瓦時(shí)以下，實(shí)現(xiàn)了蓄電池領(lǐng)域百年來的革命性突破。

　　低碳化是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，中國(guó)政府承諾履行巴黎協(xié)定，承諾2030年之前實(shí)現(xiàn)碳排放達(dá)標(biāo)。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的計(jì)劃，未來能源將大規(guī)模朝可再生能源轉(zhuǎn)型，非化石能源發(fā)電占比要從現(xiàn)在的27%提高到2030年的63%，尤其是現(xiàn)在煤電要從67%降低到11%。

　　新能源汽車帶來的動(dòng)力電動(dòng)化革命包括五個(gè)方面，一是向可在生資源轉(zhuǎn)型，二是集中式轉(zhuǎn)向分布式，三是用氫氣、電池等技術(shù)存儲(chǔ)間歇式能源，四是發(fā)展能源互聯(lián)網(wǎng)，五是用電動(dòng)汽車儲(chǔ)能。也就是說，新能源汽車的大規(guī)模推廣不僅僅解決汽車的污染和碳排放問題，如果將來用于可再生能源發(fā)電，這就是全鏈條的清潔能源，還能帶動(dòng)整個(gè)能源體系的清潔化。

　　新能源革命的關(guān)鍵技術(shù)是儲(chǔ)能電池技術(shù)，以鋰離子電池為代表的動(dòng)力電池是短期周期、分布式、小規(guī)模的可再生能源，氫能是集中式、大規(guī)模的可再生能源。此外，新能源汽車還將成為交通智慧能源，也可以叫做移動(dòng)能源互聯(lián)網(wǎng)，一旦電動(dòng)汽車的規(guī)模足夠大，電動(dòng)汽車就不僅僅是出行的交通工具，更是能源載體。

　　因此，我們要從智能出行革命和新能源革命的雙重角度，看待汽車“新四化”中的網(wǎng)聯(lián)化和共享化，網(wǎng)聯(lián)化的內(nèi)涵是車聯(lián)信息互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)能源互聯(lián)網(wǎng)并重，共享化的內(nèi)涵是出行共享和儲(chǔ)能共享并重。

　　展望新能源智能化階段

　　新能源汽車什么時(shí)候會(huì)構(gòu)成大規(guī)模效益呢?我們預(yù)計(jì)是2035年，新能源汽車總保有量達(dá)到1億輛左右，車上的電池到達(dá)50億度電，電池功率約為25-50億千瓦。

　　現(xiàn)在新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入千萬家庭，但產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍有六大焦慮：

　　第一大焦慮是安全焦慮。電池的鋰能量越來越高以后，會(huì)出現(xiàn)電池?zé)崾Э貑栴}，電池材料熱穩(wěn)定性變差。目前有兩大手段來解決這個(gè)問題，第一個(gè)是從工程的角度，熱機(jī)電設(shè)計(jì)與控制防止熱失控誘發(fā)與蔓延;第二個(gè)是從長(zhǎng)計(jì)議，從改善電池本征安全性出發(fā)，發(fā)展新型固態(tài)電解質(zhì)電池。

　　第二大焦慮是里程焦慮。很多人認(rèn)為電動(dòng)車和燃油車是不可能媲美的，不可能替代燃油車。目前電池的儲(chǔ)能與汽油相差50倍，但A級(jí)家用電動(dòng)轎車城市工況百公里耗電約為15度;A級(jí)家用燃油轎車城市工況百公里耗油約為8升，相當(dāng)于72度電，是電動(dòng)汽車的近5倍。

　　第三大焦慮是充電焦慮。大家覺得新能源汽車充電太麻煩，但這是一個(gè)新東西，要有一個(gè)習(xí)慣的過程。對(duì)于補(bǔ)電而言，10-15分鐘是完全可以充至一半電量的。

　　第四個(gè)焦慮是壽命焦慮。需要正確理解電池循環(huán)壽命，滿沖滿放2000次不等于只能沖放2000次，現(xiàn)有電池壽命完全可以滿足乘用車全生命周期使用要求，并可以梯次利用2000次相對(duì)應(yīng)的里程。

　　第五個(gè)焦慮是材料回收的資源與環(huán)保焦慮。電池中的鈷含量在持續(xù)降低，我國(guó)的鋰資源全球第二，我們的鋰資源足夠制造20億套電池，而且我們的鋰資源探測(cè)儲(chǔ)量還在不斷提高。

　　第六個(gè)焦慮是成本焦慮。大家覺得新能源汽車售價(jià)太高，什么時(shí)候可以做到與燃油車平價(jià)呢?電池價(jià)格降到每度電100美元就可以，我們的磷酸鐵鋰電池已經(jīng)接近這個(gè)價(jià)。此外，電動(dòng)汽車還可以賣電，進(jìn)行經(jīng)營(yíng)活動(dòng)變成賺錢的工具。

　　最后總結(jié)，預(yù)計(jì)2025年左右是新能源汽車技術(shù)和性價(jià)比等全方位突破的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn);到2035年，新能源汽車將會(huì)占到市場(chǎng)的50%，保有量將達(dá)到1億輛左右，新能源汽車將從初級(jí)階段，經(jīng)過新能源和自動(dòng)化雙向發(fā)展階段，進(jìn)入新能源智能化電動(dòng)汽車新階段;2020-2035年將是新能源汽車、可再生能源和人工智能創(chuàng)造新能源智能汽車這一倡議性產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)中國(guó)奇跡的新時(shí)代，不僅支撐中國(guó)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的實(shí)現(xiàn)，更將助推我國(guó)從制造大國(guó)走向制造強(qiáng)國(guó)。

　　推薦閱讀：《節(jié)能》(月刊)創(chuàng)刊于1981，由遼寧省科學(xué)技術(shù)情報(bào)研究所遼寧省能源研究會(huì)主辦。本刊以節(jié)能為辦刊宗旨，以實(shí)用技術(shù)為主要內(nèi)容。