摘 要：隨著我國(guó)城市化建設(shè)不斷發(fā)展，城市軌道交通運(yùn)輸也史無(wú)前例的發(fā)達(dá)，城市軌道交通運(yùn)輸，包含了起主要作用的城市縱橫交錯(cuò)的地鐵，輕軌進(jìn)行城市輔助，還有懸浮列車，三大城市軌道交通分擔(dān)了大部分的城市運(yùn)輸壓力，也是與人們?nèi)粘３鲂邢⑾⑾嚓P(guān)的交通工具，所以，城市軌道交通運(yùn)輸?shù)慕M織管理，需要以質(zhì)量安全為基礎(chǔ)，不斷改善管理困境，施行創(chuàng)新組織管理方法;不斷探索改善城市軌道交通運(yùn)輸組織管理是非常有必要的。

　　關(guān)鍵詞：城市軌道交通;軌道交通運(yùn)輸;組織管理;改善路徑

　　0 引言

　　近些年，我國(guó)城市軌道交通運(yùn)輸網(wǎng)越來(lái)越密，城市內(nèi)各個(gè)區(qū)域的聯(lián)系也越來(lái)越緊密，發(fā)展速度越來(lái)越快，城市化范圍也隨著城市軌道交通的分布，不斷擴(kuò)大發(fā)展，針對(duì)城市軌道交通運(yùn)輸組織管理改善，是非常有意義的，而城市軌道交通運(yùn)輸目前還有很多的困境，比如投入成本大，安全管理不完善，運(yùn)營(yíng)體系不健全等問(wèn)題，因此本文將圍繞城市交通運(yùn)輸組織管理的現(xiàn)狀及意義，目前的管理困境，改善方法，三個(gè)方面進(jìn)行簡(jiǎn)單分析。

　　1 城市軌道交通運(yùn)輸組織管理現(xiàn)狀及意義

　　1.1 城市軌道交通運(yùn)輸組織管理的現(xiàn)狀

　　近幾年，城市里經(jīng)常能夠看到地鐵城建，能夠聽(tīng)到輕軌開(kāi)通，某某懸浮列車正式通車，就能夠證明，這些年，首先我國(guó)城市軌道交通運(yùn)輸相關(guān)技術(shù)不斷的發(fā)展，建設(shè)速度越來(lái)越快，效率變高，并且鮮少聽(tīng)聞質(zhì)量問(wèn)題，更加證明了我國(guó)在城市軌道交通運(yùn)輸領(lǐng)域的實(shí)力，其次，也能夠反映我國(guó)對(duì)城市軌道交通運(yùn)輸組織的重視，同時(shí)也反映了我國(guó)公民對(duì)城市內(nèi)交通運(yùn)輸?shù)男枨笠苍絹?lái)越大，然而，快速發(fā)展的背后，仍然存在很多的發(fā)展問(wèn)題，需要日后進(jìn)行優(yōu)化改善[1]。

　　1.2 城市軌道交通運(yùn)輸組織管理的意義

　　城市軌道交通最重要的就是緩解了城市交通，為大家的出行帶來(lái)了非常大的方便，可以帶動(dòng)城市化發(fā)展，擴(kuò)大城市化范圍，也可以帶動(dòng)站點(diǎn)周圍的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有利于擴(kuò)大地方知名度，也有利于帶動(dòng)城市旅游業(yè)發(fā)展，對(duì)于游客來(lái)說(shuō)如果交通便利，就會(huì)增強(qiáng)他們的旅游體驗(yàn)感，并且可以增加旅游項(xiàng)目，所以加強(qiáng)對(duì)城市軌道交通運(yùn)輸組織的管理，能夠更好地服務(wù)于人民，推動(dòng)城市化進(jìn)程，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，因此，一定要在快速發(fā)展的過(guò)程中，不忘初心，優(yōu)化組織管理，打破困境，迎接挑戰(zhàn)[2]。

　　2 城市軌道交通運(yùn)輸組織管理困境

　　2.1 成本投入大，資金缺乏

　　城市軌道交通運(yùn)輸，施工難度大，建設(shè)周期長(zhǎng)，建設(shè)環(huán)境非常復(fù)雜等，這也就導(dǎo)致城市軌道交通運(yùn)輸需要大量的資金成本做支撐，施工難度大，就需要邀請(qǐng)專業(yè)人才技術(shù)的指導(dǎo)，專業(yè)性的設(shè)備做支撐，建設(shè)周期長(zhǎng)的話，也會(huì)加大建造風(fēng)險(xiǎn)，人力成本也會(huì)增加，物力的耗用甚至損耗風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)加大，建設(shè)環(huán)境復(fù)雜更加大了建造的風(fēng)險(xiǎn)成本，而各項(xiàng)成本的投入，都需要資金支持，而目前資金來(lái)源只有當(dāng)?shù)卣度耄_(kāi)發(fā)或者合作商的投入，根本不能夠完全滿足資金需求。

　　2.2 運(yùn)營(yíng)管理體系不健全

　　首先，城市軌道交通運(yùn)輸，與人民生活息息相關(guān)的，所以目前我國(guó)城市軌道交通運(yùn)輸建設(shè)管理大多數(shù)是由政府進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理的，而政府是為人民服務(wù)的宗旨，是非營(yíng)利性質(zhì)的，相比社會(huì)性公司等盈利組織來(lái)說(shuō)，由政府進(jìn)行的運(yùn)營(yíng)管理體系是不夠健全的，其次，效仿運(yùn)營(yíng)管理比較普遍，各地未能研究出適合自己的運(yùn)營(yíng)管理模式，比如會(huì)仿效鐵路部門長(zhǎng)久的運(yùn)營(yíng)管理模式，其他城市都將北上廣等成熟地區(qū)作為運(yùn)營(yíng)管理參考。

　　2.3 安全管理不完善

　　安全管理不夠完善主要體現(xiàn)在，我國(guó)統(tǒng)一的安全管理標(biāo)準(zhǔn)不夠規(guī)范，乘客的安全意識(shí)薄弱，志愿管理者責(zé)任感差，安檢人員工作嚴(yán)謹(jǐn)性不夠等問(wèn)題，首先，沒(méi)有向社會(huì)進(jìn)行城市軌道交通安全宣傳，比如地鐵，只有地鐵里才有相關(guān)的安全標(biāo)識(shí)，安全指引，語(yǔ)音溫馨提示等，但沒(méi)有利用媒體等進(jìn)行安全普及，對(duì)于第一次坐地鐵的人來(lái)說(shuō)，在人群的簇?fù)碇伦晕冶Ｗo(hù)意識(shí)就非常薄弱，易出現(xiàn)危險(xiǎn)行為;其次，城市軌道運(yùn)輸服務(wù)人員，比如志愿者，安檢等，有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)責(zé)任感差的問(wèn)題[3]。

　　3 優(yōu)化城市軌道交通運(yùn)輸組織管理的方法

　　3.1 增加資金獲取途徑

　　城市軌道交通運(yùn)輸建設(shè)對(duì)資金需要非常高，需要源源不斷的資金支持，而僅靠政府，以及合作方的資金能力是不足以支撐的，就需要不斷的拓展融資渠道，增加資金獲取的途徑，比如發(fā)行債券等方式向民間借款，或者上市等方式拉投資，因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄟ\(yùn)輸行業(yè)是回報(bào)周期非常長(zhǎng)的一種狀態(tài)，所以需要主動(dòng)做好融資方案，利用電子信息技術(shù)，多渠道籌資。

　　3.2 加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

　　城市軌道交通運(yùn)輸建設(shè)的工作環(huán)境非常復(fù)雜，有時(shí)候會(huì)受自然環(huán)境的影響，這是一種不可控的影響，為了降低突發(fā)事件的風(fēng)險(xiǎn)，改善建造環(huán)境，就需要在施工前進(jìn)行項(xiàng)目工地基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，盡可能創(chuàng)造良好的施工環(huán)境，也需要在惡劣天氣后，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行檢查和維護(hù)，比如暴雨天氣后進(jìn)行機(jī)器設(shè)備的檢測(cè)和維修，所以城市軌道交通運(yùn)輸管理中，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和完善工作也是非常重要的，需要相關(guān)部門去重視的，不僅能夠降低風(fēng)險(xiǎn)，還能夠提高施工效率，提升施工的質(zhì)量。

　　3.3 統(tǒng)一安全管理標(biāo)準(zhǔn)

　　城市軌道交通設(shè)計(jì)范圍廣，并且已經(jīng)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，就需要制定一個(gè)高度科學(xué)，邏輯性強(qiáng)，統(tǒng)一規(guī)范的安全管理標(biāo)準(zhǔn)，不區(qū)分同類點(diǎn)，按照最高等級(jí)，對(duì)所有點(diǎn)進(jìn)行判斷，可以結(jié)合城市交通軌道相關(guān)地型，地勢(shì)等地理?xiàng)l件，以及區(qū)域特點(diǎn)，確定相關(guān)責(zé)任人，規(guī)范安全建設(shè)的操作流程，所有操作流程都在可控，可檢查，可理解的范圍之內(nèi)，可制定相關(guān)管理，安全，環(huán)境多樣性體系，全方面覆蓋的安全管理體系[4]。

　　3.4 構(gòu)建獨(dú)立的軌道交通運(yùn)輸網(wǎng)

　　我國(guó)城市軌道交通運(yùn)輸，主要是利用網(wǎng)絡(luò)信號(hào)輸送信息，而目前由于技術(shù)原因，導(dǎo)致還無(wú)法構(gòu)建獨(dú)立的軌道交通運(yùn)輸網(wǎng)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)在信息傳輸頻發(fā)時(shí)，傳送不舒暢，信息傳輸及時(shí)性不能保證，甚至影響正常工作，隨著現(xiàn)代信息技術(shù)科學(xué)的發(fā)展，可以需要規(guī)劃一個(gè)科學(xué)合理的交通運(yùn)輸網(wǎng)，可以開(kāi)發(fā)多條軌道交通運(yùn)輸網(wǎng)，不僅有利于提高各個(gè)軌道交通運(yùn)輸?shù)男屎唾|(zhì)量，也可以當(dāng)一個(gè)線路出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，直接借助另外的線路繼續(xù)進(jìn)行工作，加強(qiáng)了我國(guó)城市軌道交通運(yùn)輸?shù)陌踩院头€(wěn)定性。

　　4 結(jié)束語(yǔ)

　　綜上所述，在我國(guó)快速發(fā)展的時(shí)代，城市軌道交通運(yùn)輸可以起到非常重要的作用，服務(wù)于人民群眾，出行便利，生活便利，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推動(dòng)城市化建設(shè)，增強(qiáng)民族自豪感，雖然目前還存在很多困境，比如成本高，資金周轉(zhuǎn)困難，運(yùn)營(yíng)管理體系仍然不健全，安全管理不完善，有些城市設(shè)計(jì)缺乏安全性等方面，但是我國(guó)一定會(huì)在實(shí)踐中獲得資金支持，與民間資本交流融資，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，健全運(yùn)營(yíng)管理體系，使城市軌道交通運(yùn)輸逐漸與社會(huì)市場(chǎng)合作，進(jìn)行全國(guó)統(tǒng)一的安全管理標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建獨(dú)立的軌道交通運(yùn)輸網(wǎng)等，在探索中不斷完善。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]黎豪.城市軌道交通運(yùn)輸組織管理改善路徑研究[J]. 大眾標(biāo)準(zhǔn)化，2020(17)：216-217.

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　　[3]詹春光.城市軌道交通行車組織的應(yīng)用及管理探析[J]. 科技風(fēng)，2019(34)：28.

　　[4]張嘉敏，張嘉銳.青島軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)管理模式及主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑研究[J].城市公共交通，2020(11)：71-74.

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