摘要：輸電線路作為從發電廠或變電站向用戶輸送電能的橋梁，在電力系統中起很重要的作用。而線路設計中的路徑選定、測量、排桿等方面對線路設計有很大影響。本文對 35kV輸電線路設計中應注意的問題及施工中所遇到的問題進行分析總結，供同行參考。

　　關鍵詞：35KV;線路設計

　　一、35 kV輸電線路的設計

　　1、導線、避雷線的確定

　　根據系統規劃提供的負荷資料及所選定的導線截面，還要結合目前了解到當地社會經濟發展規劃進行校驗。由于我國國民經濟發展速度較決，加上個別行業缺乏長遠規劃，往往當線路一建成，很快就達到滿負荷運行。

　　2、導線、避雷線的絕緣配合及防雷設計

　　2、1絕緣配合設計。(l)絕緣強度區按段劃分，送電線路的絕緣強度按清潔區和污穢區來劃分。以污穢性質、附鹽密度、污鹽距離、氣候條件等，并根據已有線路運行經驗等來劃分污穢區段和污穢等級，并提出防污穢措施，確定不同的絕緣設計。(2)絕緣子串及片數，按需要選擇懸式和耐張絕緣子串的型式，按電壓等級、荷載條件來選擇不同型式絕緣子串的片數，并說明各種絕緣子串的使用條件。

　　2、2防雷設計。按送電線路的電壓等級，通過地區雷電活動情況及已有線路運行經驗來確定采用避雷線的根數，確定避雷線的保護角、檔距中央導線和避雷線的最小距離。架空送電線路最有效的防雷保護是采用接地的避雷線，并且避雷線的保護角越小，其遮蔽效果越好(一般應小于20º)，但隨著線路電壓等級的降低，避雷線在線路造價中的比重也越大。35kV線路一般不沿全線架設避雷線，只在發電廠、變電所進出線架設1～2km避雷線(如線路很短，兩段進線保護段架設避雷線后所剩不多，且供電性質又十分重要的除外)。

　　考慮到35kV線路系統是中性點的，不直接接地的小電流接地系統，也就是說35kv線路允許單相接地短時運行，那么在線路設計時，應把無避雷線部分線路盡量采用導線三角形排列方式，使最上面一相導線充當避雷線的作用。架設避雷線的進線段，應采用導線水平排列的門型桿塔，因雙避雷線對雷電流有分流作用，可降低雷擊桿頂的電位，使雷擊掉閘率減少。若其間有單桿雙桿交替，因單雙避雷線過渡點在施工過程中難以保證統一，會造成導線過渡點附近的保護角過大，而增大繞擊機會，因此同時雙避雷線在桿頂還要互相聯結并分別裝設接地引下線。

　　要正確認識《設計規范》規定的1～2km的進線段保護距離，這是指一般而言，不能死搬硬套。一般雷暴日超過40d的多雷地區，進線段應達3km或更長一點，并且還要提高進線段水泥電桿的耐雷水平(在進線段要多加一片絕緣子)，盡量減少雷擊造成的閃絡。

　　水泥電桿的避雷線、橫擔和絕緣子固定部分，應有可靠的連接和接地，在雷雨季節土壤干燥時，其接地電阻在不連接避雷線時測量應小于3OΩ。

　　3、塔桿選擇

　　在我國，35kV輸電線路采用型號為LGJ-120的拔梢單桿，地線型號為GJ-35。設計水平檔距為220m，垂直檔距為300m。電桿采用離心法制造，選用梢徑φ230mm、圓錐度1/75的拔梢桿段，全長18m，地下3m，制造材料為C40級混凝土，A3F冷拔鋼筋。

　　4、線纜選擇

　　(1)導線型號及材料選擇。根據導線的作用，制作導線的材料應選擇導電率高、耐熱性能好、具有一定的機械強度，且重量輕、制作方便、價格低廉。因此，常用的材料有銅、鋁、鋼等。由于銅的價格較貴，架空輸電線路一般不采用銅線。鋁導電性能好，但機械強度低，而鋼的機械強度較高，但導電性能較差，所以35kV輸電線一般制成以鋁作為主要材料的鋼芯鋁絞線。

　　(2)導線截面積計算。架空電力線路導線截面的大小，關系著運行中的安全性、經濟性和供電電能質量等，是建設設計中一項最重要的內容。導線應參考新標準(GB/T1197-1999)《圓線同心絞架空導線》。35kV輸電線導線截面一般不應小于50mm2。

　　5、絕緣子串計算

　　絕緣子在架空輸電線路中起著2個基本作用，即支撐導線和防止電流回地，這2個作用必須得到保證。35kV架空導線處于絕緣的空氣介質中，由于電壓等級較高，為保證導線對地有必要的絕緣間隙，需要將懸式絕緣子串接起來，與金具配合組成架空線懸掛體系即絕緣子串。根據受力特點，在直線型桿塔上組成懸垂串，耐張桿塔上組成耐張串。35kV電壓等級的輸電線路中常用懸式絕緣子組裝成串。

　　二、技術要求

　　1、避雷和接地技術

　　避雷線懸掛于塔桿頂部，并在每根桿塔上均通過接地線與接地體相連接。當雷云放電雷擊線路時，因避雷線位于導線的上方，雷首先擊中避雷線，并借以將雷電流通過接地體泄入大地，從而減少雷擊導線的幾率，保護線路絕緣免遭雷電過電壓的破壞，起到防雷保護作用，以保證線路安全運行。

　　35kV線路通常采用1根約30m的圓鋼作接地線。但在土壤電阻率稍大處接地電阻通常不能<10Ω，運行單位采用4～6根<10m的圓鋼焊接成星形放射狀地網，接地電阻一般<5Ω，且在雷電波沖擊下，沖擊電阻較工頻電阻大大降低。

　　2、節能減耗技術

　　(1)電網的改造。輸電線路的損耗電能與線路電阻和輸電電流的平方成正比，減少線路電阻和電流均可降低線損。減少線路電阻的主要方法是增加導線截面積和縮短線路長度。

　　(2)采用單向配電技術。廣大城鄉配電網、居民小區采用掛桿單相變壓器或單相式配電變壓器組成的三相變供電方式，通過小容量、密布點的方式，達到最大限度地減少低壓線路、減少線損。

　　(3)線路升壓技術。根據線路輸送容量和輸送距離，以及發展的要求，如果投資效益能在3～5年內收回，一般升壓運行較經濟。35kV升壓到110kV線損率降低90%，供電能力將提高214%。

　　三、35KV輸電線路在施工中遭遇的各種問題及其處理措施

　　(1)35KV線路在穿越過110KV線路期間所經常遭遇的難題。該檔是終端帶地線的直線段，其路徑有嚴格的制約，在實際的施工過程中困難較大。假若依照以往的施工做法，35KV的避雷線與110KV導線的物理間隔會不足3米;如果嘗試采用降低線路電桿的高度就會造成線路兩側與地面的安全距離必定會少于5米。

　　解決的辦法：一是通過減少35KV線路電桿的長度，假若這段線路的不能保證與地面有5米的距離，則需要對兩旁的地面進行降方，此外還需要特別設立起警示牌;二是如果本段線路上是DM2-15以及ZM7-16.5這兩種型號的帶有地線的線桿，就需要將避雷線去除，改為安裝避雷器，在實際的施工過程中需要特別注意彼此的物理距離。

　　(2)如果35KV的線路在實際施工中發現電桿與公路之間的距離過短就需要采用沿著線路的方向移動15到20米，同時還可以調整距離。

　　(3)35KV線路在通過公路和10KV的線路以及建筑物的情形之下可以采用的解決措施：電力線通過公路的角度應不得少于45°。35KV線路在穿越10KV線路的時候，二者相互之間的最短的直線距離應該不能少于3米，邊導線與10KV線路之間的最近直線距離不能低于4米。35KV線路在通過建筑物的時候，與建筑物之間的最近距離不能少于4米，邊導線則不能少于3米。35KV線路跨越一、二級架空明線弱電線路，導線或地線在跨越檔不得有接頭。35KV線路跨越鐵路、高速公路均需采用耐張鐵塔孤立檔跨越，并采用絕緣子雙掛方式。

　　(4)施工前，施工單位應組織人員認真分析和理解設計意圖，發現疑問應立即與設計單位聯系，必要時由設計單位對原設計進行變更。

　　四、結語

　　由于35KV輸電線路設計工作的特殊性，設計人員必須不怕艱苦，耐心細致地積累線路設計經驗。設計人員應對 35kV 輸電線路設計的各個環節進行分析鉆研，結合實際情況不斷優化設計。