摘 要：以永嘉縣住宅區停車與綠化為研究對象，在實地調研和資料分析的基礎上，借鑒國內外研究經驗與成果，對停車用地規劃方面的常見停車方式進行歸納研究，總結其各自的特點與應用，提出完善的建議，并歸納停車場庫與綠化空間結合的多種方式，為永嘉縣住宅區停車設施與綠化用地協調布局提出參考意見。

　　關鍵詞：居住小區,停車位,綠化

　　1.常見停車方式：

　　目前國內常采用的停車方式主要有地面停車、地下停車和立體停車。在選擇停車方式時，須結合永嘉縣的規劃，充分考慮經濟發展水平和承受能力以及停車需求等因素，從而選擇適宜的停車方式。

　　1.1.地面停車：

　　地面停車是一種最便利、最經濟的停車方式，但其不利于車輛保養、破壞城市整體景觀，而且占用大量車道，因此，一般用于臨時或少量停車。但是目前永嘉縣，小區內外的道路上以及道路兩邊都停滿了機動車，給道路正常通行造成了很大影響。

　　(1)路面停車位停車：

　　路面停車位停車在較早時期沒有停車規劃的小區被普遍應用，一些新規劃的小區中，也是停車方式的一種有利補充。路面停車位常利用住宅區道路一側停車，在一些停車位不夠的住宅區，可以在寬度6.5米以上的道路上，劃出一定的區域(寬度約為 2 米)作為停車場地。

　　(2)地面停車場停車:

　　地面停車場是集中開辟硬質鋪裝的廣場型停車場地，其造價低廉，能夠解決大量的停車需要。但其缺點是：1占地面積大，土地使用率低;2在無停車的情況下大面積缺乏綠化;3空置的硬質鋪裝產生熱島效應;4停車高峰期間帶來的噪聲污染，影響居民的正常生活。

　　路面停車位停車和地面停車場停車一般只作為住宅區內一種次要的停車方式。然而，目前在永嘉縣，這兩種停車方式占到了大多數。在今后的規劃中，需逐步將其轉換成住宅區內一種次要的停車方式。

　　(3)底層架空停車：

　　住宅底層架空停車是利用住宅底層架空層停放車輛。其優點是存取車方便，不占用住宅區綠地。其缺點是：1損失了一部分的住宅可售面積，且停車空間有限;2與住宅太過接近，容易造成對居民的干擾;3建筑設計時須考慮住宅的結構形式，易增加造價。

　　(4)院落高架停車：

　　院落高架停車是將院落空間作為高架平臺，并與住宅區結構建立一定的聯系，平臺上可以設計成綠化景觀、鄰里交往和兒童游憩的場所。這種停車方式較適合集約式高容積率、高層住宅區等。院落高架停車在結構處理上有一定難度，它適用于一些地形起伏較大的住宅區。

　　1.2.地下停車：

　　地下停車不僅能高效利用土地，保證綠化量，同時能隔絕噪聲，減少廢氣，便于對車輛進行管理，對住宅區環境的影響最小，分為地下停車庫和半地下停車庫。

　　(1)地下停車庫：

　　地下停車庫多建于住宅樓和公建的地下層，能緩解住宅區內的道路交通壓力，改善住宅區的居住環境。不足之處在于，建造工程量較大，要充分考慮防火、防水、通風、采光、交通組織等，工程造價較高。

　　(2) 半地下車庫：

　　半地下車庫常建于住宅區的廣場、綠地和公共活動場地的地下。主要特點是：1對地面上的空間和建筑物基本沒有影響，只有少量出入口和通風口外露地面，有利于節約用地;2車庫尺寸不受地面使用條件的限制，能提高車庫面積的利用率，還能夠保證綠化面積。

　　1.3.立體停車：

　　立體停車在國外更為常見，國內在20世紀80年代初開始研制和使用立體停車庫，90 年代以來，立體停車庫的應用逐步推廣。立體停車庫有獨立式多層車庫和機械式立體車庫兩種。

　　(1)獨立式多層車庫：

　　獨立式多層車庫一般采用坡道式，常用于住宅區用地緊張，汽車停放量較大時。這種停車方式的優點是節約用地，便于集中管理。其缺點是：1服務半徑較大，居民進出存取車不便，2建設周期長，投資、維護、運行成本高。

　　(2)機械式立體車庫：

　　機械式立體車庫是通過機械運轉將車輛輸送至空間停泊。其空間利用率高，便于管理，單位面積的停車數量是其他停車方式的數倍甚至數十倍。機械式停車對地形適應性強，可附在建筑物之中，也可獨立設計，有較大的靈活性，能充分利用住宅區內的各類“閑散消極”用地。

　　目前在國內，機械式立體車庫的設備發展時間短，建設和運轉費用高，在各城市中僅占2%-3% 。筆者以為該類型的立體停車庫特別適用于永嘉這樣一個地少車多的城市。

　　2.住宅區綠化用地規劃與停車規劃現狀問題：

　　2.1.住宅區綠化用地規劃現存問題：

　　(1)住宅區建設綠地率低：

　　1有些早期已建住宅區幾乎沒有綠化空間，而新建住宅區，有些也未能達到規定標準;2開發商為了利益，在規劃中以綠地覆蓋率的概念代替綠地率，減少了住宅區的實際綠地率。這些都直接影響了住宅區綠化空間的營造和環境品質，使居民得不到良好的住宅區環境。

　　(2) 住宅區綠化形式單一：

　　在住宅區景觀綠化營造中，有些開發商過分追求歐式田園概念，整體景觀綠化都傾向于大面積草坪的種植，無法形成住宅區內的小氣候。還有些住宅區只種植行道樹和草坪，忽視了綠化空間的營造，形式過于單一，缺少層次感。

　　2.2.住宅區停車規劃現存問題：

　　(1)停車位與需求之間存在較大的差距：

　　在我國，很多城市的居住小區停車配建指標不能預測到目前小汽車的發展趨勢。廣州市如今的標準一般是5戶/位，許多80年代及90年代初的居住小區更是幾乎沒有規劃停車場。然而廣州市1999年一般居民住宅的實際停車泊位達到0.104-0.195泊位/100m2，高級住宅小區的實際停車泊位需求量達到0.275-0.407泊位/100m2，說明廣州市住宅停車配建指標呈現過低的趨勢。

　　(2)停車嚴重占用綠化帶和公共活動空間：

　　有的居住宅區缺少停車場，占用路邊的綠化帶停放，或將原來的綠地鋪上水泥磚改為停車場，使綠化面積大量減少，而且小區管理混亂，車輛隨意行駛和停放，使得居民公共活動空間嚴重不足。

　　(3)汽車噪音及廢氣污染：

　　居住小區內無法限制的停車，使許多居民受到汽車噪音及廢氣污染的侵擾。例如有的汽車停放在距首層住戶的窗戶僅1—2m處，嚴重影響居民日常生活。噪音和汽車廢氣使住宅區范圍內的生活環境日益惡化。

　　(4)對交通環境的影響：

　　居住宅區的路面停車使許多小區交通環境受到影響，路面停車使道路通行寬度變窄，這對小區車輛的正常通行、安全造成了一定的影響，當遇突發事件時，不易進行疏散與救援。

　　3.住宅區綠化與停車方式的結合方式：

　　居民區的現有露天停車場普遍存在全部硬化、沒有綠化的問題。大面積硬質鋪裝產生很強的熱島效應，使城市溫度比郊區或農村高6℃～12℃;曝曬下的汽車增加了污染物和溫室氣體的排放，進一步影響了城市生態環境。為此，對各類型停車場進行綠化，是一個緊迫而重要的問題。

　　3.1.綠化與地面停車場的結合：

　　對面積較小的露天停車場，可沿周邊種植樹冠較大的喬木以及常青綠籬，形成圍合感。但是需要注意對住宅區建筑的遮擋問題，如果設置在住宅附近，最好設置在山墻一側。

　　停車場內應采用草坪磚來鋪裝地面(圖3-1)。停車棚用于停放車輛的時候，停車棚周邊可設花壇或綠籬，并可將攀援類植物引向棚頂，形成立體綠化。棚頂也可采用有機玻璃、膜結構等材料，將環境效益與經濟效益的長遠結合。

　　3.2 綠化與地下停車庫的結合：

　　地下停車庫與綠化的結合主要體現在出入口的設計和停車庫頂層的覆土綠化。在出入口適當的種植植物，減少車位和車道帶來的壓抑感，豐富住宅區的空間層次。出入口的綠化設計常選用垂直綠化植物進行景觀營造，柔化硬質景觀，美化停車環境。

　　在綠化設計時應照顧到視線的影響：1設在出入口處行人的路線不應穿越植物種植的范圍，應選用低矮植物和較低范圍內無樹枝的喬木;2地下停車庫的車輛進出口坡道較長時，可采用棚架綠化的方式，坡道兩側可設綠籬(圖3-2);3在地下停車庫頂部混凝土結構層上覆土可以作為綠化用地。

　　如果住宅區的地下停車庫布置在中央景觀花園之下，埋深則有更多的要求，鑒于結構荷載的限制，覆土平均厚度宜在60cm左右，適合種植小型灌木和鋪植草皮。

　　3.3 綠化與立體停車庫的結合：

　　立體停車庫因其外觀往往單調呆板，所以常采用豎向綠化的結合方式(如圖10)。豎向綠化主要有三種形式：1沿車庫周圍設花池種植各色花木，也可在其周邊種植高大的喬木;2種植爬山虎之類的攀援類植物進行墻面綠化;3開辟屋頂作屋頂綠化或運動場地。

　　豎向綠化具有十分明顯的優點：1有利于建筑物隔熱降溫、節約能源;2綠化層是墻面的保護層，能阻擋風雨，減輕墻面受驟變的冷熱作用;3可以減弱噪聲，吸收26%的聲波;4攀援植物的葉片多有絨毛或凹凸的脈紋，能吸附大量的飄塵，過濾和凈化空氣;5吸收二氧化碳，釋放氧氣，改善城市熱島效應。

　　4.結論:

　　城市住宅區的停車不僅是短暫的供給問題，還是長期的發展需要，因此必須正視停車供給與停車需求的平衡問題，城市土地資源有限，私家車的數量應當受到適當的控制。可以通過提高城市公共交通使用來減少居民使用小汽車的需求，從而改善城市居住環境，提高土地資源的綜合利用率，緩解交通壓力。

　　基于以上的分析，要使得住宅區停車設施與綠化用地協調布局，一方面從微觀上可以靈活選擇各種停車方式，筆者建議機械式立體車庫，地下車庫應該作為永嘉縣住宅小區主要的停車方式。同時借鑒文中提出的住宅區綠化與停車方式的結合方式，因地制宜合理選擇，并且在規劃設計給予更多的關注。另一方面從宏觀上，在小區的選址、規劃、設計、管理等各個環節都要重視，努力在停車需求與供給之間找到合理的平衡點，在停車與綠化上做到協調布局。

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