摘 要：車站是組成城市軌道交通的基本單元，智慧車站是實(shí)現(xiàn)城市軌道交通智慧化的基礎(chǔ)。車站智慧化是以運(yùn)營、運(yùn)維、服務(wù)三大主體對象作為研究方向，探索應(yīng)用新一代設(shè)施設(shè)備物聯(lián)網(wǎng)、環(huán)境自動化感知、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能、三維等技術(shù)，并增強(qiáng)與各專業(yè)的接口，以對數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析，并用信息組團(tuán)、數(shù)據(jù)可視化的方法進(jìn)行決策輔助展示。智慧車站是以運(yùn)營業(yè)務(wù)需求為導(dǎo)向，新技術(shù)應(yīng)用為基礎(chǔ)，數(shù)據(jù)分析為依據(jù)，包含智慧運(yùn)營、智慧運(yùn)維、智慧服務(wù)三大方面。

　　關(guān)鍵詞：城市軌道交通;智慧車站;智慧運(yùn)營;智慧運(yùn)維;智慧服務(wù)

　　智慧城軌是當(dāng)前的發(fā)展熱點(diǎn)。智慧車站是智慧城軌的重要組成部分。又因車站服務(wù)于乘客、運(yùn)營和運(yùn)維，所以車站智慧化作為一個全新的課題，須以車站對象為抓手：面向運(yùn)營，提升客運(yùn)組織管理能力，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營管理更安全、更高效;面向運(yùn)維，提升系統(tǒng)預(yù)警和應(yīng)急能力，實(shí)現(xiàn)設(shè)備運(yùn)行更穩(wěn)定、更可靠;面向乘客，提升服務(wù)乘客能力，實(shí)現(xiàn)乘客服務(wù)體驗更便捷、更舒適。因此，智慧運(yùn)營、智慧運(yùn)維、智慧服務(wù)是智慧車站建設(shè)中值得探討的問題。

　　1 城軌車站現(xiàn)狀

　　城軌車站是城軌運(yùn)輸服務(wù)的主要節(jié)點(diǎn)，涉及三大人群：①客運(yùn)人員，負(fù)責(zé)客運(yùn)組織與管理;②維護(hù)人員，負(fù)責(zé)設(shè)備維修與維保;③乘客，接受城軌服務(wù)。以人為本是車站智慧化的最終目標(biāo)和根本落腳點(diǎn)。但當(dāng)前車站現(xiàn)狀還存在較多問題。

　　1.1 客運(yùn)管理方面

　　目前，車站客運(yùn)管理及布崗(包括外來人員登記、信息化布崗、任務(wù)派發(fā)、設(shè)施設(shè)備操作監(jiān)督、行車管理操作監(jiān)督、乘客服務(wù)響應(yīng)監(jiān)督、工作效能評定等)仍然主要依靠紙質(zhì)化文件，存在數(shù)據(jù)遺漏、登記錯誤、資料丟失等情況，不僅給車站運(yùn)營人員帶來繁重的負(fù)擔(dān)，還容易導(dǎo)致管理工作的缺失。同時，客運(yùn)人員在處理車站事務(wù)時，是有固定的場景和特定預(yù)案的，且常常需要機(jī)電設(shè)備協(xié)同處理，而目前設(shè)備系統(tǒng)各自獨(dú)立，導(dǎo)致協(xié)同性和及時性方面存在很大的不足。因此，探索設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(如綜合監(jiān)控系統(tǒng)(ISCS)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)、火災(zāi)報警系統(tǒng)(FAS)、門禁管理系統(tǒng)(ACS)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)(CCTV)、廣播系統(tǒng)(PA)、乘客信息系統(tǒng)(PIS)等)和運(yùn)營管理系統(tǒng)(如人員管理、訪客管理、工單管理等)的融合，重定義客運(yùn)組織管理新模式，是智慧運(yùn)營的重要方向。

　　1.2 設(shè)備運(yùn)維方面

　　目前，車站設(shè)備維修采用的是報修和定修的方式。報修是設(shè)備故障后，先上報生產(chǎn)調(diào)度，再安排維修工班維修，然后由生產(chǎn)調(diào)度上報維修完成情況，最終以臺賬的形式記錄。定修則是按照設(shè)備維護(hù)章程進(jìn)行定期的月檢、季檢、年檢。定修按固定時間表，因此，一定有部分設(shè)備存在過度檢查，造成人力物力的浪費(fèi)。而且作為預(yù)防性檢修，定修的檢查針對性較差，存在檢查盲點(diǎn)。

　　探索設(shè)備感知和故障預(yù)警，對設(shè)備設(shè)施全生命周期進(jìn)行監(jiān)測管理，建立設(shè)備管理和運(yùn)維的綜合管理體系，使運(yùn)維更加科學(xué)高效，是智慧運(yùn)維的主要手段。

　　1.3 乘客服務(wù)方面

　　在地鐵車站，乘客對于空氣質(zhì)量、溫度和濕度、車站照明以及環(huán)境聲音僅是感性和模糊的感受，而沒有直觀的數(shù)據(jù)化認(rèn)知。在出行規(guī)劃查詢方面，沒有實(shí)時信息提示，更沒有歷史規(guī)律數(shù)據(jù)參考，導(dǎo)致部分車站在個別時刻人群擁擠嚴(yán)重，甚至威脅著公共安全。在出行支付方面，傳統(tǒng)車站單程票、城市交通卡支付的比例已經(jīng)明顯下降，二維碼、人臉支付等電子支付方式不斷增加，快捷支付、高效運(yùn)轉(zhuǎn)亟待解決。在導(dǎo)向辨識方面，物理的導(dǎo)向標(biāo)識固定不變，信息內(nèi)容單一，更新慢，在大的人流量中不容易辨識。

　　探索新技術(shù)的應(yīng)用，提升乘客的車站環(huán)境感知、出行規(guī)劃、便捷支付、導(dǎo)向辨識，是實(shí)現(xiàn)智慧服務(wù)的重要方向。

　　2 基于綜合監(jiān)控的智慧車站解決方案

　　2.1 全面增強(qiáng)信息感知

　　綜合監(jiān)控系統(tǒng)掌握了大量的設(shè)備、環(huán)境數(shù)據(jù)。但傳統(tǒng)綜合監(jiān)控是以機(jī)電設(shè)備為對象和目標(biāo)進(jìn)行管理的，在客運(yùn)組織與管理、設(shè)備維修與預(yù)警、乘客服務(wù)引導(dǎo)等方面存在不足。因此，可以在綜合監(jiān)控系統(tǒng)大量數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行擴(kuò)展和增強(qiáng)，將機(jī)電設(shè)備數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為有效信息，再利用這些有效信息形成決策支持，從而為車站管理賦能，為車站智慧賦能。

　　在車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)基礎(chǔ)上，增強(qiáng)子系統(tǒng)接口功能，將客流監(jiān)測、一體式環(huán)境監(jiān)測、扶梯遠(yuǎn)程監(jiān)控等數(shù)據(jù)納入監(jiān)控范圍;新增狀態(tài)感知、數(shù)據(jù)管控、自動運(yùn)行、智能診斷等場景聯(lián)動;新增人員管理、設(shè)備管家、無線單兵系統(tǒng);同時共享地鐵“智慧大腦”線網(wǎng)中心大數(shù)據(jù)和統(tǒng)計分析指標(biāo)。在豐富數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建運(yùn)營、維護(hù)和車站服務(wù)的立體化模型，對數(shù)據(jù)進(jìn)行智慧化分析，通過信息組團(tuán)和綜合看板展示出最關(guān)鍵和有效的信息，幫助車站安全、有序、合理、高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　智慧車站需要增強(qiáng)的各專業(yè)接口：

　　(1)BAS專業(yè)增強(qiáng)扶梯、出入口卷簾門控制、消防壓力表、電動蝶閥、消防液位、空氣質(zhì)量、異味探測器等傳感器感知;

　　(2)FAS專業(yè)增加火災(zāi)預(yù)案展示;

　　(3)ACS專業(yè)增強(qiáng)人員打卡管理，巡更接口;

　　(4)PIS專業(yè)增強(qiáng)一鍵喚醒和一鍵休眠，展示列車擁擠度及車站環(huán)境;

　　(5)CCTV專業(yè)增強(qiáng)視頻分析，包含站臺客流密度分析、異常行為分析、扶梯逆行監(jiān)測分析、隔欄遞物分析、異常闖入實(shí)時提示、物品遺留分析、人員跌倒提醒、客流受阻分析、輪椅人員提醒等;

　　(6)站臺屏蔽門(PSD)專業(yè)增強(qiáng)一鍵自檢、電磁鎖健康度預(yù)警;

　　(7)自動售檢票(AFC)專業(yè)增強(qiáng)1 min進(jìn)出站統(tǒng)計，AFC一鍵開站和關(guān)站，智能客服;

　　(8)新增無線接入點(diǎn)(AP)、安檢系統(tǒng)、能源管理、辦公室自動化(OA)、線網(wǎng)指揮中心(NCC)接口;

　　(9)新增人臉識別、人證識別、統(tǒng)一用戶、手機(jī)嗅探客流監(jiān)測系統(tǒng)。

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